Cl turbo d novo?
-
pela config desta turbina, lembra muito uma lacon s2a que eu tive. não seria igual???
-
pelo visto vc tb tenha o problema de mola dura…
a minha em molinha, aos 3k eu ja escuto ela cuspindo e a pressao nao sobe nem fudendo...
entao 2 coisas... munha valvula alivia bem... ou minha tubina nao enxe
[snapback]550654[/snapback]
pode ser q a mola seja dura mesmo.
mais com a valvula fora do carro, consigo empurar pra dentro a valvula com a mão, é pesado mais vai.
tem alguma mola comun de alguma aplicação automotiva ou similar q eu possa usar? por que aqui vai ser foda achar algo.
minha turbina é garret andersom, infelizmente quando comprei ela não tinha grana pra turbina q eu queria.
-
esse kit era de amigo meu, e vou rodar com apenas 0,5, não quero trocar de embreagem. e não vai ter como aumentar msm, espanou a rosca do parafuso q aumenta a pressão e vou andar sem ele.
[snapback]550573[/snapback]
menos um gts turbo??? huahuahua
em rela?ao ao rosca da valvula de alivio… espanado... qlq coisa o tato aki da um trato e poe helicoil.... sabe q coisa sui?a (c eh q me entende) funciona bem neh huahauhauhua
aiaia viu
-
façam um teste?
_regule suas valvulas sem parafuso e sem mangueira na base, acerte com 0.5k, só pode fazer isso trabalhando a valvula….
ou entao, anote quan rpm o ponteiro descola e quando vem a máxima nessa regulagem...
depois
monte a mangueira na base, e aperte o parafuso danto tencao na mola e teste o carro e depois va soltando ate vir a mesma pressao máxima de antes_
depois postem aki o resultado de pegada e de máxima…
[snapback]550641[/snapback]
sem mangueira na base? não entendi… sem a mangueira q manda a pressão pra valvula no meu carro era pressão total... era soltar ela q vinha mais de 1.8kg.
ps: nem todas valvulas são iguais. as racing spa vem 1,2 kg sem o parafuso, pois a mola é durissima. era dessas que cortamos a mola, só fizemos isso pq era uma valvula mto velha e acabamos jogando ela fora.
-
sem mangueira na base? não entendi… sem a mangueira q manda a pressão pra valvula no meu carro era pressão total... era soltar ela q vinha mais de 1.8kg.
pera.. mais o parafuso estava tensionando a mola interna?
-
pode ser q a mola seja dura mesmo.
mais com a valvula fora do carro, consigo empurar pra dentro a valvula com a mão, é pesado mais vai.
tem alguma mola comun de alguma aplicação automotiva ou similar q eu possa usar? por que aqui vai ser foda achar algo.
minha turbina é garret andersom, infelizmente quando comprei ela não tinha grana pra turbina q eu queria.
[snapback]550660[/snapback]
eu falava da turbina do fabio.
-
pela config desta turbina, lembra muito uma lacon s2a que eu tive. não seria igual???
[snapback]550659[/snapback]
não não ?… tenho quase certeza de se tratar de uma garret familia to4
menos um gts turbo??? huahuahua
em rela?ao ao rosca da valvula de alivio… espanado... qlq coisa o tato aki da um trato e poe helicoil.... sabe q coisa sui?a (c eh q me entende) funciona bem neh huahauhauhua
aiaia viu
[snapback]550687[/snapback]
ow vêio… dexa assim mesmo... senão a embreagem novinha já se vai em peda?os hahahha
e essa paratosa ai??? kit??? hahahha
pera.. mais o parafuso estava tensionando a mola interna?
[snapback]550767[/snapback]
qm abre a valvulinha é a pressão que desce pelo aeroquip e força o diafragma a comprimir a mola, dae a valvulinha abre. se vc desliga essa mangueira, ate onde a mola aguentar segurar a pressão do escape vai encher. e como a abertura pra saida é relativamente pequena ( força x area ), precisa de uma boa pressão pra vencer a mola. lembro de qdo desmontei a valvula ( a camara q fica a mola ), mesmo sem parafuso era ruim de coloca-la, sem parafuso ela já fica tensionada.
-
e essa paratosa ai??? kit??? hahahha
naum naum nego… carro de familia huahauhauhua
precisando... qlq coisa tamu ae
-
tá pronto
falta resolver um vazamentinho de oleo e acertar ele. só.
-
nao regulei nada ainda nem acelerei. o ponto esta em 17 - 40?, velas 6, to sem manometro nem nada :/
essa semana faão a curva de ponto ai comeão a acertar…
-
opa já com velas br9es
3e de opala com econostato novamente ( na gasolina nao usava por isso cortei ), gicles 190 no 1? corpo, 180 no 2? e + 1 econostato 135
e aguardando secar a cola do carter pra colocar oleo e ligar ( acabei de fzer, mandei meio tubo de luctite nesse fdp pra ver se não vaza dessa vez ).
pressão regulada pra 0,5 bar, medidos no coletor ( sem o parafuso no alivio deu certinho os 0,5 )
falta só acertar o ponto, que já decidi vai ser 17-27 por segurança pq gosto de segurar alguns km em final. a turbina apesar de um eixinho um pouco grande, demostrou que entra rápido, vc acelera o carro em marcha lenta sem a pressurização ela manda uma explosão de ar na cara, bem forte rsrsrsr
-
ponto de ignição ok - 20? inicial / 25? final
preferi deixar mais conservador…
agora só falta um acerto fino na carburação e arrumar um vazamentinho de ar no coletor de escape.
-
bom finalmente veio um acerto legal… ponto 20-26 com avanço a vacuo ligado, 3e de opala com 190/210 de giclagem e 1 econostato no 1? estagio. 0,7 de pressão, 0,90 de mistura em alta ( não que isso signifique mto ).
o carro facilmente atinge 7000 rpm e chega com relativa tranquilidade a 200 por hora, não fui mais pq to de pneus remold mas tinha pra vir ainda. percebi que o carro ficou lerdo em giros q no setup anterior era rápido e chega bem mais solto a altas rotações. mas no geral, o comando g, o cambio pv e a turbina não tão pequena deixaram o carro rápido e gostoso, entrando a turbina sem tanta patada, bem progressivo e solto em alta.
ah, o melhor... com escape, parece carro de vê, silencio total, sem manometros aparentes, sem valvula de prioridade. um gol gl prata igual a tanto e tantos, ate apertar o acelerador total
