Cl turbo d novo?
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pelo visto vc tb tenha o problema de mola dura…
a minha em molinha, aos 3k eu ja escuto ela cuspindo e a pressao nao sobe nem fudendo...
entao 2 coisas... munha valvula alivia bem... ou minha tubina nao enxe
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minha válvula segura 0,8 sem parafuso….
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idem, al?vio beep turbo com mola dura e sem parafuso.
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pela config desta turbina, lembra muito uma lacon s2a que eu tive. não seria igual???
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pelo visto vc tb tenha o problema de mola dura…
a minha em molinha, aos 3k eu ja escuto ela cuspindo e a pressao nao sobe nem fudendo...
entao 2 coisas... munha valvula alivia bem... ou minha tubina nao enxe
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pode ser q a mola seja dura mesmo.
mais com a valvula fora do carro, consigo empurar pra dentro a valvula com a mão, é pesado mais vai.
tem alguma mola comun de alguma aplicação automotiva ou similar q eu possa usar? por que aqui vai ser foda achar algo.
minha turbina é garret andersom, infelizmente quando comprei ela não tinha grana pra turbina q eu queria.
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esse kit era de amigo meu, e vou rodar com apenas 0,5, não quero trocar de embreagem. e não vai ter como aumentar msm, espanou a rosca do parafuso q aumenta a pressão e vou andar sem ele.
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menos um gts turbo??? huahuahua
em rela?ao ao rosca da valvula de alivio… espanado... qlq coisa o tato aki da um trato e poe helicoil.... sabe q coisa sui?a (c eh q me entende) funciona bem neh huahauhauhua
aiaia viu
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façam um teste?
_regule suas valvulas sem parafuso e sem mangueira na base, acerte com 0.5k, só pode fazer isso trabalhando a valvula….
ou entao, anote quan rpm o ponteiro descola e quando vem a máxima nessa regulagem...
depois
monte a mangueira na base, e aperte o parafuso danto tencao na mola e teste o carro e depois va soltando ate vir a mesma pressao máxima de antes_
depois postem aki o resultado de pegada e de máxima…
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sem mangueira na base? não entendi… sem a mangueira q manda a pressão pra valvula no meu carro era pressão total... era soltar ela q vinha mais de 1.8kg.
ps: nem todas valvulas são iguais. as racing spa vem 1,2 kg sem o parafuso, pois a mola é durissima. era dessas que cortamos a mola, só fizemos isso pq era uma valvula mto velha e acabamos jogando ela fora.
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sem mangueira na base? não entendi… sem a mangueira q manda a pressão pra valvula no meu carro era pressão total... era soltar ela q vinha mais de 1.8kg.
pera.. mais o parafuso estava tensionando a mola interna?
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pode ser q a mola seja dura mesmo.
mais com a valvula fora do carro, consigo empurar pra dentro a valvula com a mão, é pesado mais vai.
tem alguma mola comun de alguma aplicação automotiva ou similar q eu possa usar? por que aqui vai ser foda achar algo.
minha turbina é garret andersom, infelizmente quando comprei ela não tinha grana pra turbina q eu queria.
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eu falava da turbina do fabio.
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pela config desta turbina, lembra muito uma lacon s2a que eu tive. não seria igual???
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não não ?… tenho quase certeza de se tratar de uma garret familia to4
menos um gts turbo??? huahuahua
em rela?ao ao rosca da valvula de alivio… espanado... qlq coisa o tato aki da um trato e poe helicoil.... sabe q coisa sui?a (c eh q me entende) funciona bem neh huahauhauhua
aiaia viu
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ow vêio… dexa assim mesmo... senão a embreagem novinha já se vai em peda?os hahahha
e essa paratosa ai??? kit??? hahahha
pera.. mais o parafuso estava tensionando a mola interna?
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qm abre a valvulinha é a pressão que desce pelo aeroquip e força o diafragma a comprimir a mola, dae a valvulinha abre. se vc desliga essa mangueira, ate onde a mola aguentar segurar a pressão do escape vai encher. e como a abertura pra saida é relativamente pequena ( força x area ), precisa de uma boa pressão pra vencer a mola. lembro de qdo desmontei a valvula ( a camara q fica a mola ), mesmo sem parafuso era ruim de coloca-la, sem parafuso ela já fica tensionada.
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e essa paratosa ai??? kit??? hahahha
naum naum nego… carro de familia huahauhauhua
precisando... qlq coisa tamu ae
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tá pronto
falta resolver um vazamentinho de oleo e acertar ele. só.
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nao regulei nada ainda nem acelerei. o ponto esta em 17 - 40?, velas 6, to sem manometro nem nada :/
essa semana faão a curva de ponto ai comeão a acertar…
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opa já com velas br9es
3e de opala com econostato novamente ( na gasolina nao usava por isso cortei ), gicles 190 no 1? corpo, 180 no 2? e + 1 econostato 135
e aguardando secar a cola do carter pra colocar oleo e ligar ( acabei de fzer, mandei meio tubo de luctite nesse fdp pra ver se não vaza dessa vez ).
pressão regulada pra 0,5 bar, medidos no coletor ( sem o parafuso no alivio deu certinho os 0,5 )
falta só acertar o ponto, que já decidi vai ser 17-27 por segurança pq gosto de segurar alguns km em final. a turbina apesar de um eixinho um pouco grande, demostrou que entra rápido, vc acelera o carro em marcha lenta sem a pressurização ela manda uma explosão de ar na cara, bem forte rsrsrsr
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ponto de ignição ok - 20? inicial / 25? final
preferi deixar mais conservador…
agora só falta um acerto fino na carburação e arrumar um vazamentinho de ar no coletor de escape.
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bom finalmente veio um acerto legal… ponto 20-26 com avanço a vacuo ligado, 3e de opala com 190/210 de giclagem e 1 econostato no 1? estagio. 0,7 de pressão, 0,90 de mistura em alta ( não que isso signifique mto ).
o carro facilmente atinge 7000 rpm e chega com relativa tranquilidade a 200 por hora, não fui mais pq to de pneus remold mas tinha pra vir ainda. percebi que o carro ficou lerdo em giros q no setup anterior era rápido e chega bem mais solto a altas rotações. mas no geral, o comando g, o cambio pv e a turbina não tão pequena deixaram o carro rápido e gostoso, entrando a turbina sem tanta patada, bem progressivo e solto em alta.
ah, o melhor... com escape, parece carro de vê, silencio total, sem manometros aparentes, sem valvula de prioridade. um gol gl prata igual a tanto e tantos, ate apertar o acelerador total
