Luz do óleo acendendo
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parece q vc deixou fora de ponto a parte de ignição.
assim, vc disse q verificou o ot no volante e estava certinho com a punção da polia do comando, ficando na direção do bico da tampa da valvulas. até ai blz, mas o q vc disse sobre o distribuidor é q parece estranho. normalmente a bomba de vêcuo fica paralela ao bloco mas do lado oposto a ele.
nisso, o cachimbo tem que apontar pra marquinha q tem na carca?a do distribuidor. se tiver assim, vai tentando avan?ar aos poucos o distribuidor e tenta ligar o motor. se não tiver jeito, coloque tudo no ot novamente, tire o distribuidor, ajuste a chaveta q vc ve pelo buraco deixando-a paralela ao bloco, leve o distribuidor devolta pro local mas antes deixe a cava do eixo na mesma posição q vc deixou a chaveta e de forma q a bomba de vacuo sempre esteja paralela ao bloco mas do lado oposto a ele. encaixe com paciencia ele na engrenagem com o cuidado de não mudar a posição da chaveta la dentro. feito isso, coloque o cachimbo e gire o distribuidor até a pontinha do cachimbo coincidir com a marquinha na carca?a do distribuidor. e tente ligar o carro. o ideal é q outra pessoa fique dentro do carro dando a partida enquanto vc move o distribuidor no sentido anti-hor?rio pra buscar um ponto inicial. qdo o motor ligar vc confere o ponto com a pistola.
faça isso após ter certeza q o comando esta no ponto. se tiver dúvidas, coloque o volante em ot, tire a tampa de válvulas e veja se os ressaltos do primeiro cilindro estão ambos pra cima.
não gosto de passar esses esquemas virtualmente, é algo meio complexo de se executar e pode resultar em danos nas válvulas e até mesmo a parte de ignição pode não dar certo por causa de alguma forma diferente de interpretação.
fzr direto no carro eu acho simples, em coisa de 10 minutos (ou menos) tenho certeza q eu faria pra vc se tivesse ai, mas passar tudo pela internet é meio complicado.
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parece q vc deixou fora de ponto a parte de ignição.
assim, vc disse q verificou o ot no volante e estava certinho com a punção da polia do comando, ficando na direção do bico da tampa da valvulas. até ai blz, mas o q vc disse sobre o distribuidor é q parece estranho. normalmente a bomba de vêcuo fica paralela ao bloco mas do lado oposto a ele.
nisso, o cachimbo tem que apontar pra marquinha q tem na carca?a do distribuidor. se tiver assim, vai tentando avan?ar aos poucos o distribuidor e tenta ligar o motor. se não tiver jeito, coloque tudo no ot novamente, tire o distribuidor, ajuste a chaveta q vc ve pelo buraco deixando-a paralela ao bloco, leve o distribuidor devolta pro local mas antes deixe a cava do eixo na mesma posição q vc deixou a chaveta e de forma q a bomba de vacuo sempre esteja paralela ao bloco mas do lado oposto a ele. encaixe com paciencia ele na engrenagem com o cuidado de não mudar a posição da chaveta la dentro. feito isso, coloque o cachimbo e gire o distribuidor até a pontinha do cachimbo coincidir com a marquinha na carca?a do distribuidor. e tente ligar o carro. o ideal é q outra pessoa fique dentro do carro dando a partida enquanto vc move o distribuidor no sentido anti-hor?rio pra buscar um ponto inicial. qdo o motor ligar vc confere o ponto com a pistola.
faça isso após ter certeza q o comando esta no ponto. se tiver dúvidas, coloque o volante em ot, tire a tampa de válvulas e veja se os ressaltos do primeiro cilindro estão ambos pra cima.
não gosto de passar esses esquemas virtualmente, é algo meio complexo de se executar e pode resultar em danos nas válvulas e até mesmo a parte de ignição pode não dar certo por causa de alguma forma diferente de interpretação.
fzr direto no carro eu acho simples, em coisa de 10 minutos (ou menos) tenho certeza q eu faria pra vc se tivesse ai, mas passar tudo pela internet é meio complicado.
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ficou assim tia
e mais, olhando o ressalto do primeiro cilindro(o do lado do distribuidor) , sem a tampa de valvulas, ele nao estava totalmente pra cima, e sim meio na horizontal do lado esquerdo, mas nao encostando na valvula..
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pelo jeito é pra mim soltar o distribuidor, deixar a fenda dentro dele paralela ao bloco, colocar o distribuidor de modo que o martelinho e a punção dele, apontei para frente, e depois ir girando o distribuidor anti horario até a punção apontar para a quina do bloco ?
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acho q vc motou o distribuidor ao contrario, heuehueheuh vc nao precisava ter mexido nele, era soh colocar o risco do rotor em direcao ao risco da carcaca do distribuidor q ele ia tah ok, bom mas jah q vc fez isso blz vamos arrumar, coloca o motor em ot pelo volante, dae coloque o distribuidor na marca de risco com risco q nem eu falei antes
blz agora gire o volante do motor ate marcar 9 ou 12 nao sei qual o ponto inicial q vc tah usando, se for a alcool eh 6.. dae vc vai ver q o rotor vai girar, dae vc acerta o risco da carcaca do distribuidor com o risco do rotor, blz, agora vc tira os cabos de vela da tampa do distribuidor, esse ponto onde ficou o rotor eh do cilindro 1, dae vc vai na ordem dos cabos assim.. 1-3-2-4 em sentido horario. eh soh fazer isso q vai ligar.
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acho q vc motou o distribuidor ao contrario, heuehueheuh vc nao precisava ter mexido nele, era soh colocar o risco do rotor em direcao ao risco da carcaca do distribuidor q ele ia tah ok, bom mas jah q vc fez isso blz vamos arrumar, coloca o motor em ot pelo volante, dae coloque o distribuidor na marca de risco com risco q nem eu falei antes
blz agora gire o volante do motor ate marcar 9 ou 12 nao sei qual o ponto inicial q vc tah usando, se for a alcool eh 6.. dae vc vai ver q o rotor vai girar, dae vc acerta o risco da carcaca do distribuidor com o risco do rotor, blz, agora vc tira os cabos de vela da tampa do distribuidor, esse ponto onde ficou o rotor eh do cilindro 1, dae vc vai na ordem dos cabos assim.. 1-3-2-4 em sentido horario. eh soh fazer isso q vai ligar.
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olhando esta foto como base:
onde a setinha vermelha esta apontada, está apontando para a quina do bloco…
a ponta de baixo do martelinho, na foto, está 5 mm a direita da setinha vermelha...
isso com o volante e comando em ot
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pelo menos vc nao deixou as polias em posição errada…
iria ser lindo escutar o barulho dos pistoes brigando com as valvulas...
ow jo?o...
não tem algum mecanico amigo seu camarada que olhasse o carro sem compromisso pra te ajudar nisso?
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pelo menos vc nao deixou as polias em posição errada…
iria ser lindo escutar o barulho dos pistoes brigando com as valvulas...
ow jo?o...
não tem algum mecanico amigo seu camarada que olhasse o carro sem compromisso pra te ajudar nisso?
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os que eu conhe?o, que manjam, tao aqui no forum…
o resto iria cobrar de mim....
mas este fds eu tento denovo...
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os que eu conhe?o, que manjam, tao aqui no forum…
o resto iria cobrar de mim....
mas este fds eu tento denovo...
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esse fds talvez eu vê viajar…qualquer coisa dá um toque que eu atrapalho na bagun?a pq ajudar vai ser foda...
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jo?o, com comando no ponto, com distribuidor montado certinho, o motor tem q funcionar.
vc ja tirou a tampa de valvulas com o volante no ot e o distribuidor apontando pro 1? cilindro pra ver se os ressaltos do 1? cilindro estão ambos apontando igualmente pra cima?
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realz, desculpa a minha enorme ignor?ncia… mas, pqp. ... ainda não entendi qual o problema rs...
vc diz q/ dá na chave... qdo. o carro liga, a luz do óleo pisca duas vezes....
mas isso não é normal ?? rs....
vejo pelo meu carro.... desde sempre, qdo. vou ligar o carro, ele dá umas 2 piscadas qdo. o motor pega de verdade ....
não é normal não ?? como seria o certo ?? não piscar nunca ???
e tá c/ o meu carro h? quase 10 anos.... sempre o mesmo motor, e nunca tive nenhum problema...
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lembrando q o pontinho na polia q deve ser alinhado no lado direito da tampa é no lado de dentro dela. na frente dela tem um ot em algumas polias tb, mas não me lembro dele ser alinhado com o pontinho interno.
essa parada de a luz piscar, insisto: filtro de oleo com valvula de retenção
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jo?o, com comando no ponto, com distribuidor montado certinho, o motor tem q funcionar.
vc ja tirou a tampa de valvulas com o volante no ot e o distribuidor apontando pro 1? cilindro pra ver se os ressaltos do 1? cilindro estão ambos apontando igualmente pra cima?
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entao ka, a ponta do martelo do distribuidor onde tem a parte metalica, aponta para o lado oposto ao do 1? cilindro quando o volane está em ot…
no meu carro, o primeiro cilindro está ali onde é o 2, e a ponta, que na imagem, aponta para o 2, no meu carro aponta 5mm acima da seta vermelha…
realz, desculpa a minha enorme ignor?ncia… mas, pqp. ... ainda não entendi qual o problema rs...
vc diz q/ dá na chave... qdo. o carro liga, a luz do óleo pisca duas vezes....
mas isso não é normal ?? rs....
vejo pelo meu carro.... desde sempre, qdo. vou ligar o carro, ele dá umas 2 piscadas qdo. o motor pega de verdade ....
não é normal não ?? como seria o certo ?? não piscar nunca ???
e tá c/ o meu carro h? quase 10 anos.... sempre o mesmo motor, e nunca tive nenhum problema...
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entao marc, oque acontece é que meu carro, antes do flush/oleo/filtro novo, eu virava a chave, acendia a luz, dava partida, ela apagava…agora ela da uma piscada uns 2 segundos após a partida
lembrando q o pontinho na polia q deve ser alinhado no lado direito da tampa é no lado de dentro dela. na frente dela tem um ot em algumas polias tb, mas não me lembro dele ser alinhado com o pontinho interno.
essa parada de a luz piscar, insisto: filtro de oleo com valvula de retenção
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fabio, minha polia do comando, só tem ot na frente dela, atras não tem nada….
e meu filtro é identico ao antigo...olhei bem antes de coloca-lo...
acho q vc motou o distribuidor ao contrario, heuehueheuh vc nao precisava ter mexido nele, era soh colocar o risco do rotor em direcao ao risco da carcaca do distribuidor q ele ia tah ok, bom mas jah q vc fez isso blz vamos arrumar, coloca o motor em ot pelo volante, dae coloque o distribuidor na marca de risco com risco q nem eu falei antes
blz agora gire o volante do motor ate marcar 9 ou 12 nao sei qual o ponto inicial q vc tah usando, se for a alcool eh 6.. dae vc vai ver q o rotor vai girar, dae vc acerta o risco da carcaca do distribuidor com o risco do rotor, blz, agora vc tira os cabos de vela da tampa do distribuidor, esse ponto onde ficou o rotor eh do cilindro 1, dae vc vai na ordem dos cabos assim.. 1-3-2-4 em sentido horario. eh soh fazer isso q vai ligar.
entao gustavo, eu nem cheguei a mecher no distribuidor antes de ligar o carro…e após a montagem da correia e colocar o motor no ponto
entao galera, este fds vou tentar mais uma vez colocar no ponto, e vou fazer o seguinte:
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colocar volante em ot, pela marcação na frente do bloco
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colocar comando em ot, pela marcação na frente (não a interna) 5mm acima do cabeçote
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colocar o distribuidor no ponto...
este ultimo item que ainda nao esta claro pra mim....sou meio tapado, confesso...
a ponta metalica do martelinho, tem que apontar para a quina do bloco ou para o 1? cilindro com o volante em ot ?
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tah vendo tah errado, ali onde tah a seta vermelha tem um risco, akele risco tem q combinar com o risco na ponta do rotor (martelinho) dae o distribuidor vai estar em ot, lembrando q o volante tem q estar em ot assim como a polia do comando, se o volante e o comando estiverem em ot e o distribuidor nao estiver entao vc tem q soltar o distribuidor e girar a carcaca dele ate coincidir com o risco na ponta do rotor, feito isso agora vc tem q girar o volante ate parecer um numero tipo 6, 9 ou 12 dependendo de qual combustivel vc usa e etc, no caso do meu eh 12, mas pode ser 6 ou 9 tbein, dae girando o volante o martelinho tbein vai girar, dae qdo a seta do volante indicar o numero q vc procura vc para, dae vc gira a carcaca do distribuidor ate coincidir novamente o risco da carcaca com o do martelinho, dae vc fixa o distribuidor novamente, dae vc coloca a tampa do distribuidor encima vendo pra qual cabo de vela ele aponta, esse cabo tem q ser o do 1 cilindro dae seguindo em sentido horario o proximo eh o 3 depois o 4 e por ultimo o 2.
depois q vc fez isso leva ele num mecanico e pede pra ele acertar o ponto com uma pistola de ponto.
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putz eu nunca prestei atenção nessas marcações no corpo do distribuidor.
apenas deixo apontando o cachimbo pro cabo da 1? vela e boa.
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tah vendo tah errado, ali onde tah a seta vermelha tem um risco, akele risco tem q combinar com o risco na ponta do rotor (martelinho) dae o distribuidor vai estar em ot, lembrando q o volante tem q estar em ot assim como a polia do comando, se o volante e o comando estiverem em ot e o distribuidor nao estiver entao vc tem q soltar o distribuidor e girar a carcaca dele ate coincidir com o risco na ponta do rotor, feito isso agora vc tem q girar o volante ate parecer um numero tipo 6, 9 ou 12 dependendo de qual combustivel vc usa e etc, no caso do meu eh 12, mas pode ser 6 ou 9 tbein, dae girando o volante o martelinho tbein vai girar, dae qdo a seta do volante indicar o numero q vc procura vc para, dae vc gira a carcaca do distribuidor ate coincidir novamente o risco da carcaca com o do martelinho, dae vc fixa o distribuidor novamente, dae vc coloca a tampa do distribuidor encima vendo pra qual cabo de vela ele aponta, esse cabo tem q ser o do 1 cilindro dae seguindo em sentido horario o proximo eh o 3 depois o 4 e por ultimo o 2.
depois q vc fez isso leva ele num mecanico e pede pra ele acertar o ponto com uma pistola de ponto.
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agora acho que vai…
ultima duvida, se o risco na carca?a do distribuidor nao concidir com a ponta do martelinho, eu giro a carca?a somente ?
e meu carro é gasolina e carburado, uso 6, 9 ou 12 ?
alguem respondendo essas, acho que consigo tacar a barca no ponto...
e segunda que vem eu posto se foi ou nao pra frente
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se vc conseguir o sincronismo sem ter q reposicionar o distribuidor todo em relação é chaveta la de baixo, blz, tente buscar o ponto girando pela carca?a.
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se vc conseguir o sincronismo sem ter q reposicionar o distribuidor todo em relação é chaveta la de baixo, blz, tente buscar o ponto girando pela carca?a.
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tia, voce tinha dito sobre essa chaveta….mas eu limpei minhas mps e esqueci de guardar
a chaveta tem que ficar em paralelo com o bloco e a ponta do martelinho apontar para cima (direção do cambio)?
eu faão isso após colocar o volante e comando em ot ?
e sobre voltar o volaante até ficar no 6, 9, 12 , em qual deixo ?
