Mosley quer volta dos motores turbo
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resumo do formula1.com
the agenda in full:
2007
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regulations are already published
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(existing 2.4 litre engine remains ?frozen?);
2008
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regulations as published but possible elimination of aerodynamic appendices (barge boards, winglets, chimneys, etc) forward of rear wheel centreline and behind front wheel centreline (subject to unanimous agreement of competing teams);
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possible sporting regulations to restrict the use of wind tunnels and/or models for use in wind tunnels and/or test rigs (subject to the consent of a majority of competing teams);
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(existing 2.4 litre engine remains frozen)
2009
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energy recovery and re-use from braking
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reduction of 50% of downforce
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aerodynamic and other changes to facilitate overtaking
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existing 2.4 litre engine remains frozen or, possibly, a four-race drive train (engine and transmission)
2010
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a proportion of waste heat recovered and used to propel the car
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a proportion of waste energy from exhaust gases recovered and used to propel the car
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wholly or partially standardised aerodynamics (or, possibly, new rules to encourage road-relevant research into aerodynamics)
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(existing 2.4 litre engine remains frozen, or, if applicable, four-race drive train remains frozen)
2011
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perhaps a new four-race engine including:
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high-efficiency turbocharging
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fuel (energy) flow limits
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direct injection
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downsizing so as to ensure very high (15000+) rpm
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bio fuels (possible freedom to use any bio fuel, with a limited maximum energy flow rate rather than a maximum fuel flow rate)
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perhaps a new approach to the chassis with:
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further reductions in downforce
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greater emphasis on cornering performance and handling by means of chassis, suspension, and brake management
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complete freedom to use electronics to make the car more energy-efficient (drive train, etc, management)
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possibly also free up driver-aid electronics
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materials - limitations on materials to bring them more into line with those used in road cars
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other road-relevant technologies
2012
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new engine as above
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it is proposed that the foregoing should be a basis for discussion. there may be other interesting and important technologies as well as areas of research which are not mentioned.
everything will be on the principle that new technologies, or rather the relevant devices, shall be freely available for sale to any team which wants them at an easily affordable price
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primeiro: joga fora essa sua bola de cristal que ela não tá com nada….......
achar que quando (e se) adotarem os motores turbo iremos ver motores 4cilindros de menos de 1.5l como a vinte anos atrás...........
e sobre os motores diesel.......nem falo nada........hehehe........só dá uma olhada aqui:
motor peugeot v12 turbo-diesel 700hp e 120 kgfm de torque.
abraão
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entre ter um motor diesel de corrida de longa e esse motor ir parar na f1 tem uma longa estrada aí, né
e eu duvido, caso essa idéia de turbo e biocombustável vê pra frente, se vai ser samba do crioulo doido e tudo ilimitado como vc supoe….
e duvido mais ainda se será biodiesel
se naquela época tinha limitação de cilindrada, imagina hj, com a tecnologia muito mais evolu?da vai ter limitação de tudo pra esses motores não alcançarem potências irreais
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as propostas são até legais, vamos ver a execução delas.
de boas intenções o inferno tá cheio.
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entre ter um motor diesel de corrida de longa e esse motor ir parar na f1 tem uma longa estrada aí, né
e eu duvido, caso essa idéia de turbo e biocombustável vê pra frente, se vai ser samba do crioulo doido e tudo ilimitado como vc supoe….
e duvido mais ainda se será biodiesel
se naquela época tinha limitação de cilindrada, imagina hj, com a tecnologia muito mais evolu?da vai ter limitação de tudo pra esses motores não alcançarem potências irreais
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formula um 1.0 turbo 4 cilindros??
ai os pit-boy vao pirar… meu carro tem motor de f1 .. viu la né... felipe massa mandando ver de 1.0 sc...
tem horas olhando as fitas da f1 antiga... ki penso o quanto eu perdi... o quando o senna e tantos outros eram os caras (pra mim o cara andar em monaco 60% do tempo com uma so mao no volante jah é assima do absurdo..) que ali tinha paixao pelo que tava acontecendo... a busca pelo maximo... o cara sabia oq era um carro de f1... nao so entrava e saia apertando botoes...
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não curti a volta de eletrúnica…
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completando… ele ainda falou ki alem do turbo a f1 deve se converter aos bio-conbustiveis pois a gasolina hoje usada na categoria degrine a imagem da f1...
logo em 2011... f1 alcool turbo... ap se brincar... hehehehehehe
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implementa o gnv logo
e não vejo porque não motores 1000cc turbo, se aqui mesmo foi conseguido tirar 300cv num 1.0 turbo forjado sem usar o mundo tecnologico da f1, imagino o que eles podem fazer com o que elestem em mãos.
acho que o ideal seria tirar em torno dos 700cv desses carros, sem muitos apendice aerodinamicos (so as asas dianteiras e trazeiras) e sem controle eletronico, tipo voltar ao que era na decadade 80, so com as melhorias de suspenção e rigidez estrutural contra porradas, e se tirar essa potencia com combustivel a favor da natureza que venha, mas que idealizem que o carro deve ser pilotado e não controlado remotamente
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bom era ver aquela ferrari do jackie icxx … v12 4.5 , curso de menos de 40mm , alimentado por 3 pares de weber dcn e virando 12k rpm . aquele barulho de motor que mais parece uma sirene . carburação em cima , motor embaixo , e nos lados uns canos que chamavam de escapamento .
abraços .
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ah, eram 6 pares e não 3 . 3 pares era nos v6 de f?rmula 2 .
abraços .
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bom era ver aquela ferrari do jackie icxx … v12 4.5 , curso de menos de 40mm , alimentado por 6 pares de weber dcn e virando 12k rpm . aquele barulho de motor que mais parece uma sirene . carburação em cima , motor embaixo , e nos lados uns canos que chamavam de escapamento .
abraços .
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somente para fins ilustrativos…
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ah, eram 6 pares e não 3 . 3 pares era nos v6 de f?rmula 2 .
abraços .
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caramba eu ando meio mal de matem?tica . 3 pares no motor v12 .
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somente para fins ilustrativos…
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olha só … coletor de dcnf pra vw a ar .
abraços .
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o problema da f1 é o exagero de restrições que colocam, supostamente para equilibrar as condições. o bom da f1 sempre foi vc ver o que os caras vão inventar de novo para andar na frente dos outros. imagine voltar uma disputa como já tivemos entre as ferrari v12 com os motores que o fiasa falou contra os renaults v6 turbo 1.5l….. ou um v16 de 1.5 l como a brm já utilizou na dácada de 60.....
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o problema da f1 é o exagero de restrições que colocam, supostamente para equilibrar as condições. o bom da f1 sempre foi vc ver o que os caras vão inventar de novo para andar na frente dos outros. imagine voltar uma disputa como já tivemos entre as ferrari v12 com os motores que o fiasa falou contra os renaults v6 turbo 1.5l….. ou um v16 de 1.5 l como a brm já utilizou na dácada de 60.....
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disputas como esta