Ajuda na escolha da turbina
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sobre os eixos de apl… foi o que eu tinha pensado tb... mas coloquei com opcao pra ver o que a galera ia falar...
inclusivi ja me falaram pra colocar caixa .82 ou .84 num lembro... disse que ia fica mto bom.. mas to achando que vai fica um pouco grande essa caixa...
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sugestáo:
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…941&hl=trojillo
k27 ou hx40 ignorante
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esse cabeçote cairia como uma luva… mais no momento estou sem grana total... a grana que eu to ja esta direcionada para as peças que falta... mais pra frente eu vo procura um cabeçote desses...
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refluxo seria para evitar o surge , deslocando o mapa para esquerda.
mas no caso do seu motor e as configurações da k24 não é necessário refluxo. vai ter respostas rápidas e se vc usar 1.2bar (de acordo com o mapa k24-2470) vai ter por volta de 260cv é 5500rpm, essa pressão é limite pois acima disso estará trabalhando fora da faixa de efici?ncia dela.
esses valores são apenas projeções, mas dá para ter uma idéia do resultado final.
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refluxo seria para evitar o surge , deslocando o mapa para esquerda.
traduz isso hehehe
mas no caso do seu motor e as configurações da k24 não é necessário refluxo.
pq ?
vai ter respostas rápidas e se vc usar 1.2bar (de acordo com o mapa k24-2470) vai ter por volta de 260cv é 5500rpm, essa pressão é limite pois acima disso estará trabalhando fora da faixa de efici?ncia dela.
esses valores são apenas projeções, mas dá para ter uma idéia do resultado final.
conheão um vectra q deu 308cv com 1kg numa k24… com um motor igual ao meu...
eu tava pensando em mete logo 1,5kg, ja que o miolo é forjado... tem que ve se o cambio vai aguenta... hehehe
abraços
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traduz isso hehehe
surge seria uma zona de funcinamento instavel do compressor.
pq ?
conheão um vectra q deu 308cv com 1kg numa k24… com um motor igual ao meu...
eu tava pensando em mete logo 1,5kg, ja que o miolo é forjado... tem que ve se o cambio vai aguenta... hehehe
abraços
levando em consideração o deslocamento do seu motor, mas como não sei as curvas de rendimento do cabeçote nem qtos rpm nem comando usado usei como base potência m?x em 5500rpm com 1.2 medidos no compressor(ainda existe as perdas de carga até a c?mara de combust?o) um valor conservador seria esses 260cv é 5500rpm.
são muitas vari?veis, mas tb vi uma saveiro 1.6 com 1.3bar na k24 e 300cv.
não posso opinar sobre outros turbo-compressores, pois não tem mapa.
ahh, e sugeri a pressão de 1.2 bar a 5500rpm pois é o onde vc vai tá trabalhando em enfici?ncia max do compressor.
até 1.5bar é aceitavel, mas tem q ver como vc conduz o veiculo
esse turbo-compressor, aparentemente, lembraria um turbo original pois todos os pontos estão dentro do mapa e com um fluxo para + 300cv.
mas tem pessoas q gostam de mais pegada, sacrificando pot?cia etc…
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são muitas vari?veis, mas tb vi uma saveiro 1.6 com 1.3bar na k24 e 300cv.
tenho uma revista aqui que tem uma saveiro preparada pela keller 2.0 8v… so que tinha um cabe?otao e tal... com uma k24 com caixa quente 1.06 q deu 400cv com 1kg de pressao...
até 1.5bar é aceitavel, mas tem q ver como vc conduz o veiculo
como assim, depende de como vc conduz o veiculo??
e o que vc me sugere de turbina entao ?
abra
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como assim, depende de como vc conduz o veiculo??
e o que vc me sugere de turbina entao é
qdo digo conduzir o veiculo é pq tem pessoas q não gostam de reduzir marcha para retomar velocidade, na minha opnião um turbo visando potência não traria uma condução suave nesse sentido.
não tenho experiencia com motores de cilidrada alta, a carol a é a mais indicada para ajuda na escolha.
mas minha sugestão seria essa k24 com caixa quente .82, seria uma turbina com uma boa pegada sem causar tanto backpressure.
qto mais dados vc der, por exemplo de como vai ser a pressurização, intercooler e o coletor de escape, mais facil podemos achar um turbo ideal para o seu uso.
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não tenho experiencia com motores de cilidrada alta, a carol a é a mais indicada para ajuda na escolha.
?… alias to esperando a opniao dela... hehehe
mas minha sugestão seria essa k24 com caixa quente .82, seria uma turbina com uma boa pegada sem causar tanto backpressure.
foi o que me indicaram… mas num ia fica mto alta naum ?
qto mais dados vc der, por exemplo de como vai ser a pressurização, intercooler e o coletor de escape, mais facil podemos achar um turbo ideal para o seu uso.
entao, essas peças ainda naum tem nenhuma feita… vou fazer todas ainda...
o intercooler vai ser a maior medida que couber ali na frente sem ter que cortar ou trocar o parachoque...
pressurização ainda naum sei... e coletor to querendo fazer tubular de aão carbono mesmo e pulsativo...
mas por enquanto to aceitando todas as ideias...
abraços
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cara quem poderia falar com vc seria o zaza ele tem gm 2.0 so que 16v.
ele usa uma .50 x.63 so não sei o tamanho do eixo e rotor dele mas o carro e forte demais, anda muito.
opinião minha usa rotor .50 56 .63 ou .70 com um eixo 58,5.
vc ta usando intercooler não precisar de rotor muito grande.
abra
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cara quem poderia falar com vc seria o zaza ele tem gm 2.0 so que 16v.
ele usa uma .50 x.63 so não sei o tamanho do eixo e rotor dele mas o carro e forte demais, anda muito.
opinião minha usa rotor .50 56 .63 ou .70 com um eixo 58,5.
vc ta usando intercooler não precisar de rotor muito grande.
abraço
[snapback]578662[/snapback]
entao, eu conversei com ele ja… mas vamos esperar ele se pronunciar ae hehehe
ele me passou os detalhes da turbina dele...
so que eixo de 58,5 vai fica mto grande (eu acho)... teria que ser um eixo de +/- 52mm pq o carro é de uso diario... se naum vai ficar meio pesado
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eu tava analisando nesse site…
http://www.controlparts.com.br/ecommerce/p…o=forn&busca=55
e tava olhando… tem umas holset hx-35 e hx-40 ali que o preão ta um tanto quanto interessante.... so que naum tem os dados das turbinas...
mas tem a referencia.... alguem sabe onde posso saber dados sobre as holset?? tipo o site deles...
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forjar motor pra andar com 0.8k???
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forjar motor pra andar com 0.8k???
[snapback]578676[/snapback]
onde vc leu 0,8kg??
eu citei 1,5kg.. hehe
abra
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foi o que me indicaram… mas num ia fica mto alta naum ?
ela original cai como uma luva, mas vc não poderia andar com a pressão desejada sem o risco do backpressure. acredito de com caixa .82 iria resolver esse problema sem sacrificar a pegada pois o seu motor tem um bom deslocamento, o resto é um bom acerto na alimentação/ignição.
entao, essas peças ainda naum tem nenhuma feita… vou fazer todas ainda...
o intercooler vai ser a maior medida que couber ali na frente sem ter que cortar ou trocar o parachoque...
pressurização ainda naum sei... e coletor to querendo fazer tubular de aão carbono mesmo e pulsativo...
mas por enquanto to aceitando todas as ideias...
gostaria que desse uma atenção especial ao coletor de escape.
aqui precisariamos de mais opiniões, pois sou fã de coletores curtos e materiais nobres e espessura consideravel na construção do mesmo. tem um tópico aqui no forum em que eu coloquei diversos dados sobre aão vs inox . essa parte vai ditar (eu diria em 70%) como o turbo vai responder. a outra parte fica com o comprimento da pressurização e intercooler.
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tem como vc me passar o link desse topico ?
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tem como vc me passar o link desse topico é
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biagio pode nao ser das melhores, mas é a mais resistente
tabela biagio completa -> http://www.xpeedclub.com.br/site/pub/xtech…o/turbinas.html