Inscrições/regulamento paranaense 2007
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as biagios até aguentam e rendem bem. mas é aquilo….
biagio é biagio e não entra outra peça ali.
ja mp é putaria. intercambiavel até a alma.
pro cara gastar no desenvolvimento de uma biagio, mais fácil partir pra algo mais pra cima ou então ficar na mp que é mais em conta e fácil de mexer.
se limitarem isso na a, ai fudeu. a maioria anda de holset, inclusive eu.
ai a casa cai.
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se limitarem isso na a, ai fudeu. a maioria anda de holset, inclusive eu.
ai a casa cai.
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meu caso também… ali?s, nés sabemos que 80% usa holset... e tae, pelo jeito a mp conseguiu fazer concorr?ncia a holset (a única maneira).
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o regulamento de piracicaba 2007 já saiu… a princ?pio o pepe falou que o de piracicaba e o de curitiba seriam os mesmos.
e lá em piracicaba não foram liberados pneus importados para a turbo-a. se lá não foi liberado, imagina aqui em curitiba, onde a goodyear é patrocinadora do evento também...
só que no regulamento de piracicaba não tem nenhuma restrição a turbinas importadas na fltd.
o negócio é aguardar a versão oficial de curitiba, pois essas prévias podem ser modificadas ainda.
para quem quiser ver o regulamento de piracicaba:
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em primeira mão, saiu o regulamento…
fonte: dragsterbrasil.com
este ano o paranaense de arrancada ganhou mais uma etapa. serão disputadas 5 etapas, e então os 15 melhores classificados irão para uma super final, totalizando 6 etapas. o regulamento também sofreu algumas alterações. a categoria standart não existe mais, e seus participantes agora se enquadram na street tração dianteira. outra categoria que deixou de exisitir, devido ao baixo número de participantes é a hot rod, que terá seus participantes absorvidos pela sstt, est, imp, pro mod e super pro mod, de acordo com a preparação de cada carro. foram criadas as categorias turbo c, na qual os participantes deverão possuir documentação e serão alimentados apenas por um carburador nacional e bomba bosch (gti), e também a dragster light 6 cilindros, que dever? crescer rapidamente, já que o motor gm 6 cilindros é muito preparado em nosso pa?s. algumas categorias sofreram mudanças importantes, como a fltd, que teve o uso de turbinas importadas proibidas, e a turbo a, que ao contrário do que muitos previam, não teve a liberação de pneus importados nas rodas de tração. foram liberados apenas pneus importados tipo front runners nas rodas traseiras.
para fazer o download do regulamento técnico:
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tá gostando do regulamento da turbo-c:
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somente 1 carburador e 1 bomba de gti número da peça 0580464070
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limitaram o tamanho dos rotores que podem ser utilizados nas turbinas
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proibido buchas, batentes e etc de suspensão em poliuretano… tem que ser de borracha, ou seja, se o do veículo é original, só pode ser trocado por outro que seja de borracha também
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vedado uso de rodas especiais para competição
entre outras coisas...
pode ser que ainda não seja o ideal, mas já é um in?cio para que os ditos carros de rua tenham uma categoria para iniciar na arrancada agora.
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tá gostando do regulamento da turbo-c:
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somente 1 carburador e 1 bomba de gti número da peça 0580464070
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limitaram o tamanho dos rotores que podem ser utilizados nas turbinas
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proibido buchas, batentes e etc de suspensão em poliuretano… tem que ser de borracha, ou seja, se o do veículo é original, só pode ser trocado por outro que seja de borracha também
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vedado uso de rodas especiais para competição
entre outras coisas...
pode ser que ainda não seja o ideal, mas já é um in?cio para que os ditos carros de rua tenham uma categoria para iniciar na arrancada agora.
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eu aposto que ja vem nego na casa dos 12 alto/13 baixo na primeira etapa pra turbo-c
a medida de rotor e eixo ta bem dentro do padr?o. o que fode são algumas coisas de suspensão, mas até ai da pra contornar.
vai ser uma categoria muito interessante. da até vontade de montar 8v de rua com 3e de opala de novo.
hehehehehehe
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pra participar da turbo-c o cara tem que ser filiado?
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sim
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e a desafio continua?
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a desafio eu não vi nesse novo regulamento…
mas também... se for para correr na desafio, você tem que fazer a carteira da cba e paga inscrição do mesmo jeito...
então acho que ninguém vai querer pagar para ter que tirar o po no final da reta e não baixar de 15 segundos, se agora tem a turbo-c que você paga praticamente a mesma coisa, mas pode afundar a bota.
se ela não foi extinta ainda... vai acabar sozinha ao longo do campeonato...
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a desafio eu não vi nesse novo regulamento…
mas também... se for para correr na desafio, você tem que fazer a carteira da cba e paga inscrição do mesmo jeito…
então acho que ninguém vai querer pagar para ter que tirar o po no final da reta e não baixar de 15 segundos, se agora tem a turbo-c que você paga praticamente a mesma coisa, mas pode afundar a bota.
se ela não foi extinta ainda… vai acabar sozinha ao longo do campeonato...
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essa era minha duvida…
pensava nisso mesmo...
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tem raz?o, fruffa… na turbo-c deveriam liberar injeção eletrúnica, deixando bem claro que teria que ser a injeção original do veículo.
outra coisa:
questão santoantonio
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na turbo-b ele ainda continua obrigatério somente para quem passa a 190km/h ou mais ou baixar o tempo de 11.000s.
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na turbo-a agora é obrigatério para todos os carros.
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