O q fazer verificar antes de turbinar
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descarbonize manualmente o topo dos pistões e não tire (se não pretente trocar) os anéis pra descarbonizar as canaletas.
no restante vc ja está bem encaminhado
gente, vcs tão olhando meu pingente novo ou tão olhando outra coisa na foto?
era pra mostrar o pingente da hello q comprei sabado. aqui tem ele de frente, má lindo. pena q na foto não mostra o brilho de luz dos cristaizinhos…
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ta de sacanagem
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verificar a compressao dos cilindros;
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verificar condicao das bronzinas;
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se os parafusos de bielas já tiverem cara de terem sido apertados vêrias vezes (marca de chave na cabeca dos parafusos/porcas), trocar eles;
-se acompressão não estiver bakana devem ser trocados os anéis de pistão correto? trocando esse aneis deve-se obrigatoriamente levar o bloco pra retifica ou pode-se somente trocar os aneis assim na boa?
-se as bronzinas e/ou casquilhos não estiverem ok tbm deve se levar o virabreco pra retificará?
duvidas bestas que sempre tive mais tinha vergonha de saber
semcontrole, desculpe usar o seu topico pra tirar minhas duvidas, pra falar que não contibui com nada vai aqui meu pitaco, apezar que imagino que vc já deve estar careca de saber:
-se abrir o cabeçote, parafusos novos pra fechar.
-não tenha dá de usar wd40 aonde prescisar
abraços
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-se acompressão não estiver bakana devem ser trocados os anéis de pistão correto? trocando esse aneis deve-se obrigatoriamente levar o bloco pra retifica ou pode-se somente trocar os aneis assim na boa?
-se as bronzinas e/ou casquilhos não estiverem ok tbm deve se levar o virabreco pra retificará?
duvidas bestas que sempre tive mais tinha vergonha de saber
semcontrole, desculpe usar o seu topico pra tirar minhas duvidas, pra falar que não contibui com nada vai aqui meu pitaco, apezar que imagino que vc já deve estar careca de saber:
-se abrir o cabeçote, parafusos novos pra fechar.
-não tenha dá de usar wd40 aonde prescisar
abraços
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depende do quanto está fora de especificação as peças…
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saindo um pouco do topico…
em um carro turbo de fabrica... fazendo o chip...que aumente a potência digamos de 150cv para 200cv ... deve-se mudar os bicos ???
abraço.
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nao só o bico, como chip, acredito eu…
teria que ver se a alimentação está correta
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o q eu faria era revisar tudo mesmo…
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parte de baixo ver o estado das bronzinas...se não tiverem boas, trocar;
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verificar folgas e alinhamento do virabrequim;
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verificar compressão...se não estiver boa, aí ver estado dos anéis e se as camisas não estão ovalizadas e/ou com calos...se tiver, retifica;
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bomba de óleo por experiencia própria eu já trocaria;
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verificar tb o cabeçote (retentores, vedação das válvulas, se já por ventura algum empenamento ou desalinhamento, mesmo q mínimo.);
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parafusos e prisioneiros dependendo do estado, trocaria (como o colega disse, se já tiverem sinais de terem sidos apertados e afrouxados vêrias vezes)...os do coletor de admissão e escape eu trocaria de qqer jeito pq são muito baratos...
eu seria bem cuidadoso na hora dessa revisão....pq é foda...vc vai submeter o motor a um regime de funcionamento q a fábrica sequer imaginou pro motor, então qto mais cuidado for feita essa revisão, menos chances de dar alguma merda depois...
aar: se a compressão não estiver boa, pode ser anéis ou pode ser folga muito grande nos cilindros...se for só anel e a folga tiver ok, é só troc?-los, se a folga nos cilindros tiver alta, aí é retífica e pistões sobremedida...
se as bronzinas não estiverem ok, tem q ver as folgas no virabrequim...se elas tiverem ok é só trocar os casquilhos, se não, retífica tb...
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shoooww de bola esse topico, to de olho tbm, to pra montar um carrinho antigo pra mim, vou fazer o motor tbm, mas(por enqto) não pra maldades e sim pra meio de locomocao mesmo, eheheh, mas de qqr maneira esse topico me interessa mto…
hehe
sou dakeles que lá, lá, lá e não fala nada, ehehe só pra aprender mesmo, tenho medo de falar algo auhuhuahu
abraços galera
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nao mexa em bronzinas nao, guarda o dinheiro e coloca todos manometros que puder, ….faz uma falta
ps: bela foto hein carol
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se vai turbinar manometro e obrigatorio ter…pelo menos os fundamentais.
agora economizar isso por bronzinas e loucura...
veja as bronzinas sim, por favor
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meu carro ta na oficina turbinando
na parte de baixo do motor, eu troquei pistao e virabrequim (passei de 1.6 alcool para 1.8 com pistao a gasolina, nd forjado)
dai ja troquei bronzinas (95 reais de biela e mancal, metal leve), aneis (95 reais, cofap), aneis de encosto (18 reais cada) no cilindro foi dado banho quimico e ja feito o brunimento (150 reais), e uma junta de aão (80 reais)
dai saiu carter, pra rolar uma limpeza, soldar o cano do retorno de oleo, etc
dai oleo, filtros, essas coisas sao + detalhes ne, qualquer um, com ceerteza vai mandar trocar, soh sei que nesses detalhes, na minha ultima ida a autopeças gastei 150 mango =/
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mais como é feito o teste de folga? simplismente o mecanico tenta mover pistão/ biela no lugar e ver se exite alguma folga? ou tem alguma ferramenta pra isso?
folga pistao/camisa é fácil de medir. o pistao mede com um paquémetro, e essa medida é tomada em mais de um ponto (se nao me engano é na saia e no topo), da? vc compara com a medida de um pistao novo.
camisa tbm é fácil, tira a medida de baixo até em cima do cilindro, depois vira o sóbito e mede de novo (girando) para ver se nao tem ovalizacao. o único porém disso é que nao é todo mundo que tem um sóbito (a ferramenta q usa pra medir di?metro interno) na caixa de ferramentas…
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folga pistao/camisa é fácil de medir. o pistao mede com um paquémetro, e essa medida é tomada em mais de um ponto (se nao me engano é na saia e no topo), da? vc compara com a medida de um pistao novo.
camisa tbm é fácil, tira a medida de baixo até em cima do cilindro, depois vira o sóbito e mede de novo (girando) para ver se nao tem ovalizacao. o único porém disso é que nao é todo mundo que tem um sóbito (a ferramenta q usa pra medir di?metro interno) na caixa de ferramentas…
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qdo o meu motor tava sendo retificado foi um pouco diferente…
mediu o di?metro da saia do pistão velho co um micr?metro, travou o micr?metro, zerou o sóbito no micr?metro com a medida da saia e colocou dentro do cilindro...da? dá pra ver certinho a folga como está...no meu caso tava em torno de 0,35mm, da? foi pistão 050 e retífica...
pra medir as outras folgas é necessário um relógio comparador e algumas ferramentas/adaptadores como o sóbito...
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quote(carol
era pra mostrar o pingente da hello q comprei sabado. aqui tem ele de frente @ má lindo. pena q na foto não mostra o brilho de luz dos cristaizinhos…
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pode deixar carol estamos vendo o brilho todinho
-se acompressão não estiver bakana devem ser trocados os anéis de pistão correto? trocando esse aneis deve-se obrigatoriamente levar o bloco pra retifica ou pode-se somente trocar os aneis assim na boa?
-se as bronzinas e/ou casquilhos não estiverem ok tbm deve se levar o virabreco pra retificará?
duvidas bestas que sempre tive mais tinha vergonha de saber?
semcontrole, desculpe usar o seu topico pra tirar minhas duvidas, pra falar que não contibui com nada vai aqui meu pitaco, apezar que imagino que vc já deve estar careca de saber:
-se abrir o cabeçote, parafusos novos pra fechar.
-não tenha dá de usar wd40 aonde prescisar?
abraços
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nao desvirtuou nada, abriu campo pra outras coisas a serem vistas
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no meu caso tava em torno de 0,35mm, da? foi pistão 050 e retífica…[snapback]592695[/snapback]
por acaso alguem sabe qual é a toler?ncia de folga camisa/pistão? esse parametro é universal pra qualquer motor ou tem algumas vari?veis? (pistão forjado, bloco de aluminio etc..)
abraços
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por acaso alguem sabe qual é a toler?ncia de folga camisa/pistão? esse parametro é universal pra qualquer motor ou tem algumas vari?veis? (pistão forjado, bloco de aluminio etc..)
abraços
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isso varia do tipo do pistão…
em geral, com pistão fundido original, o comum é usar em torno de 0,05mm de folga...pistões forjados em geral pedem mais folga...dependendo do pistão 0,10mm ou até 0,12mm
