Montando um ap1700cc
-
adorei a parte do ignoram .
quero ver um desses…
[snapback]595820[/snapback]
aqui tem varios, inclusive antes tinham mais. muita gente vendeu o carro…mas muitos guardam a mecânica.
carol, o q mais poderia ser feito numa montagem de biela? não entendi esse seu jogam as bielas pra dentro … flangear o vira, aliviar e balancear o conjunto e brunir bem o bloco eu já sabia, mas qto é montagem das bielas, pensei q era só encaixar as bronzinas msm
dá umas dicas aí... qdo eu fizer meu motor, já faão tudo certinho
[snapback]595821[/snapback]
o pessoal fala mal, mas estão acostumados a ver serviços mal feitos e carros mal acertados. e mesmo com bielas forjadas, nunca se vai fzr uso total delas num miolo sem estar no minimo balanceado e equalizado.
onde ???????????????? please
[snapback]595833[/snapback]
só digo q não cabe no scanner
-
rola umas conversas que o motor do amboni é millisete
olha um post de um brother lá do hotcampinas (snme ele é usuário daqui tb):
pessoal eu conheão um pouco sobre a mecânica do amboni pq meu preparador aqui do rs era cunhado do daniel da dakar racing de canoas q faz a saveiro dele.o cara morou anos na inglaterra e de lá trouxe um pouco da tecnologia q ele empregava nos carros por la.aqui no rs ele faz motores para rally,carros de pista,faz testes de comb. para petrobr?s q até onde eu sei é o unico no brasil por possuir dinamometros e salas clim?tizadas.mas como isso não vem ao caso, o motor do amboni realmente é um milissete por ter sofrido muito com quebras foi-se diminuindo a cilindrada, os pistões e bielas são da inglaterra coisa de 3500 libras, dizem q o conj. pesa menos q uma biela cunnhigan, o vira é de curso coisa de 80mm, esse motor no dinamometro bateu na marca de 700cv com 1,4kg de pressão.o motor aliado a uma eletrúnica perfeita q é uma motec e as parafernalha q tem ao redor creio q seja isso mesmo.sobre o comb. ja ouvi q é gasolina de avião pura, outros dizem q é meio metanol meio gasolina.se alguém ja reparou oq ele tem dentro do carro só a telemetria da motec e mais umas tranqueira, o daniel diz pra ele senta no carro e acelera e troca de marcha q o motor sou eu q cuido. tudo isso são informações de quem conhe?e o cara, eu pessoalmente nunca falei com o amboni apesar dele morar aqui perto da minha cidade e muito menos o daniel, então só passei oq meu preparador falou.
valew abraços ao pessoal do hot
-
por que você não acha? baseado no que?
eu estou me baseando na foto do motor quebrado onde mostra que trata-se de um bloco ap baixo e está usando umas bielas gigantescas como se fossem bielas para bloco alto (golf) então fica evidente que o virabrequim é pequeno, ou seja, só pode ser virabrequim do 1.6
fiu eu posto sempre minha opinião baseada em alguma coisa e não pelo que os outros falam …..... essa saveiro do amboni se não é pelo menos era 1.7 quando quebrou .... ainda dá pra ver algumas outras coisas pela foto por exemplo que ele usa um volante do motor de alumínio gringo..um volante levóssimo que pesa menos de 2kg .... e por aí vai ....
ta? .... o motor é 1.7
eu sabia disso ...como eu disse ... quando quebrou e tiraram aquela foto com bloco partido no meio ficou evidente que o virabrequim só podia ser do 1.6 ou algum de memso curso ..... biela muito grande para bloco ap
al? deve ter uma r/l fenomenal .... por isso que gira o baguio ....
o que se perde de potência com a cilindrada tira-se com aumento do giro .... deve rodar ali 13.000rpm fácil .....
abraços
-
por que você não acha? baseado no que?
eu estou me baseando na foto do motor quebrado onde mostra que trata-se de um bloco ap baixo e está usando umas bielas gigantescas como se fossem bielas para bloco alto (golf) então fica evidente que o virabrequim é pequeno, ou seja, só pode ser virabrequim do 1.6
fiu eu posto sempre minha opinião baseada em alguma coisa e não pelo que os outros falam …..... essa saveiro do amboni se não é pelo menos era 1.7 quando quebrou .... ainda dá pra ver algumas outras coisas pela foto por exemplo que ele usa um volante do motor de alumínio gringo..um volante levóssimo que pesa menos de 2kg .... e por aí vai ....
ta? .... o motor é 1.7
eu sabia disso ...como eu disse ... quando quebrou e tiraram aquela foto com bloco partido no meio ficou evidente que o virabrequim só podia ser do 1.6 ou algum de memso curso ..... biela muito grande para bloco ap
al? deve ter uma r/l fenomenal …. por isso que gira o baguio ....
o que se perde de potência com a cilindrada tira-se com aumento do giro …. deve rodar ali 13.000rpm fácil .....
abraços
[snapback]596168[/snapback]
alem de que, com menor torque e melhor distribuicao do mesmo, se traciona melhor…
sem mais
-
sei não…
eu sou a favor de motor com mais torque... pra não perder tração eh so saber usar...
claro q pode ficar mais dificil de controlar c não deixar o conjunto todo correto pra ele... coloca uma turbina melhor dimensionada q a pegada vai ser melhor e mais distribuida... e pronto.
não tem carro manco em baixa, e em alta vai mt bem...
-
dá pra girar até qto num ap 2.0 ou 2.1 com tudo do bom e do melhor (vira fatiado e flangeado, volante top, comandão e etc…)? temos q ver se o incremento no giro vai compensar a perda de torque
já tive 1.9 com pi~stão de 83,5mm e dps montei um 2.0 83mm com as mesmas bielas e n vi muita diveren?a na subida de giro n =/
-
bom so digo uma coisa, gosto mt de motor torcudo.
esse topico foi feito por isso, senão não teria pq jogar a cilindrada pra 1.7? se não eh pra melhorar torque?
quanto a girar quanto a mais de giro esse 1.7 mortal iria ter do que um 1.8 ou 1.9? pq meu antigo 1.9 girava 8 pau facil, e eu tirava o po pq num tinha mais scala no meu cg… mas com certeza ia longe ainda e com comando g e cabeçote light...
-
dá pra girar até qto num ap 2.0 ou 2.1 com tudo do bom e do melhor (vira fatiado e flangeado, volante top, comandão e etc…)? temos q ver se o incremento no giro vai compensar a perda de torque
já tive 1.9 com pi~stão de 83,5mm e dps montei um 2.0 83mm com as mesmas bielas e n vi muita diveren?a na subida de giro n =/
[snapback]596345[/snapback]
a resposta mais sincera pra sua pergunta seria:
como vc vai usar seu motor e quanto vc quer que dure?
2.1 é complicado pra turbo, fica mto fina as paredes. dificilmente algum preparador topa montar. 2.1 é bom pra aspiradão
2.0 da pra girar alto sim, com peças de primeira e tudo balanceado de acordo. 7, 8 até 9 mil sem quebrar. mas vc nunca vai fugir da relação r/l desfavorável. todo mundo vem com aquelas historias que 1000 rpm a mais de giro é mais de 100% a mais de desgaste e blablabla. nao duvido, mas o fato é que girando alto, com o tempo, ovaliza o cilindro e começa a encrencar (bater saia, perder compressao, queimar oleo, estragar anéis). mesmo montando tudo de acordo, sempre tem o fusivel do conjunto.
e de qualquer forma, eu acho que 9 mil é um limite extremo pra um ap, seja qual for a cilindrada. ir além disso é perder muito pra ganhar pouco. num carro forte, 8k ta de bom tamanho pra 99% das aplica?oes.
abraço.
martin
-
–=-=-= mudança de planos
ao invós de 1.7 vai vir o 1.9 forjado, com uma weber45 idf, cabeçote de briga, comando 284x286, msd 6al, cambio escalonado com 2,3,4 reta.
status : cambio sendo feito, pistões e bielas comprados, cabeçote jah preparado, comando no lugar, coletor jah trabalhado.....
daqui uns 15 dias encosto o carro para começar as montan?as..
aeee
abraão povo...
-
craio, o cara some, e do nada ja vem com um projeto :alien: hahaha
boa sorte ae cara, e parabens pelo projeto pelo visto vai ficar monstrinho o carro…
-
mas tem uma coisa: do mesmo geito que um 1.7 giraria 9000 rpm, um 1.6 deveria girar mais facil ainda nao? já que teoricamente tem um pistao menor e mais leve
