Dúvida sobre fa?scas
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o meu nao eh forte nao… a faisca era magrela, mas existia... mas deve ter pouca duracao, visto que com 1.2 bar de pressao e 0,8 de gap, ja falha...
tava aqui pensando, se com o cabecote novo baixou o limite de pressao x gap, pode ser pelo cabecote respirar melhor e permitir um volume maior chegar dentro da camara. quanto maior o volume comprimido, mais dificil a faisca acontecer. mistura muito rica ou muito pobre tb faz vc ter falhas...
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pra não falhar , vai ter que fechar bem as velas , ai o carro vai perder potência em baixa , vai beber mais e só vai ficar melhor quando o turbo entrar … como o carro perde potência em baixa , o turbo também demora mais pra entrar e por ai vai .
o seu caso é um bom exemplo porque digo que ignição é obrigatéria em turbo pra ser forte e economico .
sds
gustavo
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posta as fotos ai…
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já postei aqui e na época , o tópico foi trancado . hoje a necessidade dessa informação está de volta , quem sabe conseguiremos discutir abertamente o assunto sem tópicos trancados …
http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=15804
sds
gustavo
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http://img.mercadolivre.com.br/jm/img?s=ml…02_6380.jpg&v=o
ai, nada nada ai tem uns 7, 8cm, mas olha como foi feita a medição.
no meu caso, retiramos o cabo da bobina e foi afastando ele pra ver até onde iria e o carro morrer.
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essa foto foi feita pra comparar com a de outra ignição , que era menos da metade do tamanho da nossa . o problema pra um gap maior nessa foto era o isolamento do cabo , que mesmo com a mangueira , estava escapando .
conforme já disse , uma centelha dessa ao ar livre não quer dizer nada em relação a real energia da centelha .
sds
gustavo
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vc não imagina o nivel da minha curiosidade em ver esse aparelho montado na saveiro.
logo de cara iria montar sem isolação nenhuma (caso isso não for danificar o aparelho) e ver pular faisca de tudo qto é lado.
e ai sim fzr o servião de isolamento. tipo se o manual manda por 2 camadas de fita nas velas, eu iria por quatro camadas. algo bem sovi?tico mesmo.
só queria saber como testar meu módulo de ignição, de forma a não comprar outro sem necessidade.[snapback]597189[/snapback]
oscilosc?pio , ou se preferir , mande para o cm . garanto que ele testa , e mede pra você . só vai gastar sedex de ida e volta . caso queira , me mande um email pra combinarmos com o cm .
sds
gustavo
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outro ponto q quero saber por causa das falhadas em alto giro no meu motor, tipo 6.000rpm pra mais, nao sei se é a ignição, se outra coisa, ou fuga de faisca memso.
tem q ir ca?ando e eliminando um por um.
mas eu vi nns anuncios do cm, acho q foi no ml, e tinha modulos pra até 7.500rpm, modulos pra até 9.000rpm ou mais.
ai ja nao sei se essa diferença é da ignição normal dele pra plus ou se mesmo a plus teria um q a mais pra aguentar giro alto.
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o an?ncio no ml é meu . certamente sua ignição vai até 7500 rpm num 4cc ( 5000 rpm num 6cc , e 3750 num 8cc) . temos ignição para qualquer rotação , mesmo num 8cc , é só informar a rotação . o modelo plus , é referente a energia por centelha , que no caso é de 360mj . a de 500mj é a tnt e nem vendemos …
sds
gustavo
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o an?ncio no ml é meu . certamente sua ignição vai até 7500 rpm num 4cc ( 5000 rpm num 6cc , e 3750 num 8cc) . temos ignição para qualquer rotação , mesmo num 8cc , é só informar a rotação . o modelo plus , é referente a energia por centelha , que no caso é de 360mj . a de 500mj é a tnt e nem vendemos …
sds
gustavo
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legal -
ambos são cabos supressivos em espiral. esses números estão dentro dos padrõesó estão altos p/ performance? estão baixosó no limite?
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4.7k é valor de cabo de injecao eletronica original. vc teve variacao de 680 ohms até 4700ohms entre o cabo de vela mais longo e o mais curto?
se nao me engano, os cabos de performance, mesmo pra injecao eletronica (resistivos) tem por volta de 1,5kohm por metro.
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4.7k é valor de cabo de injecao eletronica original. vc teve variacao de 680 ohms até 4700ohms entre o cabo de vela mais longo e o mais curto?
se nao me engano, os cabos de performance, mesmo pra injecao eletronica (resistivos) tem por volta de 1,5kohm por metro.
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pior que a medição foi feita em cabos praticamente do mesmo tamanho
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ignição cm plus, instalada em lugar adequado atras do farol como recomenda o manual do cm
ignição apos 6 meses de uso deu defeito, ficou na mao do cm por 4 meses para reparo, que foi cobrado e nao foi feito
compra = r$690,00 + frete
reparo = 2 frestes + r$ 220,00
resultado….........
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pior que a medição foi feita em cabos praticamente do mesmo tamanho
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xiii….. entao talvez vc esteja com problemas nesses cabos hein carol...
a resistencia tem que ser igual pra comprimentos iguais... teste denovo, se tiver variacao muito grande, tipo essa de 4.7k pra 680 ohms pra cabos praticamente do mesmo tamanho, tem coisa errada...
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ignição cm plus, instalada em lugar adequado atras do farol como recomenda o manual do cm
exatamente onde está a minha, a mais de 2 anos de sol do nordeste… e mais ou menos no mesmo lugar das in?meras que já instalei...
agora me responda... quem espeda?ou a ignição é foi vc com raiva do cm ou foi o cm que passou com o carro por cima dela e mandou de volta pra vc é
seja lá quem tenha sido, resolveu minha curiosidade de ver o que tem atras da resina, valeu
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xiii….. entao talvez vc esteja com problemas nesses cabos hein carol...
a resistencia tem que ser igual pra comprimentos iguais... teste denovo, se tiver variacao muito grande, tipo essa de 4.7k pra 680 ohms pra cabos praticamente do mesmo tamanho, tem coisa errada...
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testei denovo, acho q estou sim com problemas ali nessa parte. vc acredita q possa estar tendo perda de potência de faisca? assim: qual dos dois cabos libera mais energia pras velasó a diferença seria significativa?
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o problema aí não é perda de potência e sim alguma coisa partida/com mau contato no cabo…
se seus cabos forem resistivos o correto é o 4,7k ou coisa parecida se forem diretos, o correto é zero... ou esse de 4,7 tá com mau contato ou o de 680 tá em curto, depende de como eles sejam originais...
os supressivos em helice, geralmente fica perto de zero a resistencia, pq multimetro nao consegue medir imped?ncia, que é o que realmente esses cabos tám... mas geralmente quando estraga, estraga 100%
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to com uma ignição cmracing aqui parada,se encontrasse alguém que entenda de testes de potencia(mj),duração de centelha, de ignição mandaria só pra ve se é tudo isso que falam.
desculpe carol por usar teu tópico mais achei oportuno,e se vc for testar teu modulo de ignição com algum tecnico de um toque pra mim,pois to afim de testar a minha.
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boa jefferson
e carol: essas diferenças medidas no mult?metro estão muito grandes. com certeza vc tem broblema em um dos cabos….....tente medir todos, inclusive o da bobina e veja a diferença pra saber qual o defeituoso..........
até pq pra um modulo desse accel dar problema é dificil..........
ah.......sobre esse teste ~de centelha que não vale nada eu costumo usar esse aparelinho aqui............... heheheheee...........
abraços
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carol, já trocou os cabos de vela para ver se da diferença? sei q vc usa desses cabos genericos e desconheão a qualidade deles.
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ah…....sobre esse teste ~de centelha que não vale nada eu costumo usar esse aparelinho aqui............... heheheheee...........
abraços
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ai sim eu concordo … por ser um comparativo usando o mesmo espaço entre as pontas do testador ... mesmo meio isolante e td mais ... o que agente diz é que se voce testar cabo de vela ateh cabeçote nao vai ser confiavel pois ha variaveis... que esse aparelhinho elimina