3? cilindro denovo…
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tem muita gente q sai da oficina com pressao pra amaciar o brinquedo ja….
sera meu caso
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desde a semana passada, quando montei o motor na quarta feira, ja rodei 1000 km…
sera que ja ta a pampa pra voltar a acelerar? tipo, acho que os aneis ja tao acostumados no lugar deles né? to andando soh de boa por enquanto...
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existe um esqueminha pra assentar os anéis de forma a evitar que eles girem com o tempo de uso, mas tem q ser feito logo de in?cio após a montagem.
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existe um esqueminha pra assentar os anéis de forma a evitar que eles girem com o tempo de uso, mas tem q ser feito logo de in?cio após a montagem.
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legal qnd vc le isso e lembra q tem preparador q enche o motor com oleo mais vagabundo q tiver(normalmente oleo reciclado ) .. decha funcionar meia hr na lenta .. da uns 2 ou 3 pegoes com turbina virando manometro .. esgota o oleo troca o filtro poe oleo bom e diz q ta amaciado
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existe um esqueminha pra assentar os anéis de forma a evitar que eles girem com o tempo de uso, mas tem q ser feito logo de in?cio após a montagem.
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e como ??
o que eu sempre fiz, é depois de montar o motor, eu nao ponho as velas e desligo o chicote dos bicos pra nao injetar combustive e nao lavar o motor. ai viro no motor de arranque até apagar a luz de oleo, o que significa que o oleo chegou ao cabecote e ao virabrequim. ai ponho as velas, ligo os bicos e dou a partida. mas isso eh pra nao riscar bronzina nem nada… ja os aneis... sei la o que fazer...
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carol poe esse esquema ninja pq eu vou abrir o meu
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acho q li uma vez sobre isso… amaciamento sob carga? vou esperar a carol nos contar...
sei q o meu liguei, deixei mais de 1 hora funcionando em lenta e mais 600km sem passar dos + - 3500 rpm
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acho q li uma vez sobre isso… amaciamento sob carga? vou esperar a carol nos contar...
sei q o meu liguei, deixei mais de 1 hora funcionando em lenta e mais 600km sem passar dos + - 3500 rpm
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eu tb… quando troquei o motor, deixei o motor novo (que era novinho mesmo,nao eh novo soh no modo de falar) funcionando por 3 horas em marcha lenta. liguei, sem acelerar e ali ele ficou por 3 horas, sem 1 aceleradinha sequer...
agora como troquei soh os aneis, tb deixei por mais ou menos 1 hora e meia em marcha lenta logo depois de ligar. e rodei 1000 km na manha, ateh passando de 3500, mas com certeza sem passar de 4500 e sem deixar a turbina passar de 0.2 (tem hora em subida que nao tem jeito de nao dar uma pressaozinha, o motor eh muito fraquinho)
sera que fizemos certo? ou o lance eh esmirilhar? hehehehe eu acho que o mais prejudicial eh a carga + giro. carga em giro baixo e giro sem carga acho que nao faz virar os aneis nao... sei la... vamo esperar a carol ensinar nois ae... tomara...
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isso de deixar o motor em marcha lenta pensando que esta amaciando por horas, nao faz bem. eu li isso no livro da cofap que fala de todos tipos de aneis, montagem e amaciamento, so que nao lembro o porque agora… nao estou com o livro em maos. cuidado com isso
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sera q é o amaciamento estilo emerson fittipalti fazia (nao sei escrever o nome do sujeito) colocava o motor na kombosa, tome tudo q é peso do mundo nela e vamos q vamos pra cima e pra baixo, depois jogava no carro q ele ia usar, isso no tempo de 1300 coisas assim, motores comuns
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um sistema usado por preparadores de pista/da antiga era +- assim, resumindo:
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monta-se o motor normalmente, com as pontas dos anéis 120? longe uma das outras
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leva-se o carro p/ uma estrada plana e livre
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vc usa uma marcha que não obrigue a acelerar muito para manter motor na rotação de torque máximo
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usa-se o giro entre cerca de 500 rpm abaixo da rot. de torque e a 500 rpm acima dessa rotação. faz isso de forma intermitente (subindo o giro e deixando descer como freio motor) por +- 100 quilometros.
segundo os experts, isso assentava os anéis nos pistões de forma que eles não girariam mais ao redor do pistão garantindo uma melhor vedação e consequentemente toda a compressão.
a primeira troca de óleo + filtro seria feita aos 500kms, e a segunda troca aos 1000kms.
dai em diante as trocas são feitas a no máximo 3500 kms (alguns recomendavam 2500 kms), sempre trocando oleo + filtro.
somente em motores injetados é que se aconselhavam usar óleo sint?tico e esticar um pouco mais o prazo de troca. isso pq a mistura nesses motores (depois de tudo ajustado) é mais constante e a contaminação do óleo por causa de excesso de combustivel (como acontece mto em motores carburados) é muito baixa. e isso faz o óleo durar mais.
tinha isso descrito numa reportagem feita com alguns dos mais renomados prepadores de sp, incluindo ricardo mansur (bmws), juntamente com flavio ancona e vin?cius lossaco - esses dois ultimos eu conheão pessoalmente e sei q a reportagem descreveu o q eles recomendavam p/ clientes deles.
obs: isso q o fittipaldi dizia fzr nos motores a ar era o mesmo que envelhecer um motor ainda muito justinho. o mais ideal seria ja trabalhar as folgas na montagem do motor…
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boa carol, esclarecendo as duvidas, eu vou juntar no acervo e levar pra oficina q vai desmontar meu motor
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a melhor forma de amaciar, na minha opiniao, é pegando uma via reta e plana, manter sempre a mesma rotacao do motor, apenas variando a carga… por uns 100km... ate uns 1000km, andar sem esmirilhar... depois é so alegria...
o pai de um amigo meu que foi piloto, disse que fazia muito isso nas marginais pinheiros - tiete.. de madrugada
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um sistema usado por preparadores de pista/da antiga era +- assim, resumindo:
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monta-se o motor normalmente, com as pontas dos anéis 120? longe uma das outras
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leva-se o carro p/ uma estrada plana e livre
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vc usa uma marcha que não obrigue a acelerar muito para manter motor na rotação de torque máximo
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usa-se o giro entre cerca de 500 rpm abaixo da rot. de torque e a 500 rpm acima dessa rotação. faz isso de forma intermitente (subindo o giro e deixando descer como freio motor) por +- 100 quilometros.
segundo os experts, isso assentava os anéis nos pistões de forma que eles não girariam mais ao redor do pistão garantindo uma melhor vedação e consequentemente toda a compressão.
a primeira troca de óleo + filtro seria feita aos 500kms, e a segunda troca aos 1000kms.
dai em diante as trocas são feitas a no máximo 3500 kms (alguns recomendavam 2500 kms), sempre trocando oleo + filtro.
somente em motores injetados é que se aconselhavam usar óleo sint?tico e esticar um pouco mais o prazo de troca. isso pq a mistura nesses motores (depois de tudo ajustado) é mais constante e a contaminação do óleo por causa de excesso de combustivel (como acontece mto em motores carburados) é muito baixa. e isso faz o óleo durar mais.
tinha isso descrito numa reportagem feita com alguns dos mais renomados prepadores de sp, incluindo ricardo mansur (bmws), juntamente com flavio ancona e vin?cius lossaco - esses dois ultimos eu conheão pessoalmente e sei q a reportagem descreveu o q eles recomendavam p/ clientes deles.
obs: isso q o fittipaldi dizia fzr nos motores a ar era o mesmo que envelhecer um motor ainda muito justinho. o mais ideal seria ja trabalhar as folgas na montagem do motor…
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agora a duvida, como saber qual a rotação onde ocorre o torque máximo e motores com peças variadas (biela kd, pistao 2.0, vira 2.0, etc) ??
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agora a duvida, como saber qual a rotação onde ocorre o torque máximo e motores com peças variadas (biela kd, pistao 2.0, vira 2.0, etc) ??
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vc literalmente sente .
tanto que na matéria citaram 4000 rpm como ponto m?dio, só que quem disse isso com certeza estava se referindo a motores 16v ou 8v com comando bravo. por isso q traduzi p/ rotação de torque , assim as dicas servem pra qq motor.
nao consigo imaginar o porque…