? disso que eu to falando.
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lóke
esse maveco ai era coisa de outro mundo..
e o tesão era o capricho do carro, o cuidado com as coisas.. meu, não tem como falar..
andava demais mesmo. fiz um tópico sobre ele h? muito tempo, quando ele entrou na casa dos 10s aqui em ctba.
o motor era sb mesmo, 302 stroke p/ 330 snme, sei que não era 347 não.
o mais legal era saber que o cara tinha feito tudo… desde um sistema todo novo pra lubrificação dos mancais, até o subframe do bloco... suspensão...
bichão era
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alexandre costa o carro já esta reformado, vou procurar saber com ele quais são os planos para 2007
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sempre achei q aquele maverick fosse seu
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mestre jedi mesmo
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vc reparou na musica de abertura do vêdeo?
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lóke
esse maveco ai era coisa de outro mundo..
e o tesão era o capricho do carro, o cuidado com as coisas.. meu, não tem como falar..
andava demais mesmo. fiz um tópico sobre ele h? muito tempo, quando ele entrou na casa dos 10s aqui em ctba.
o motor era sb mesmo, 302 stroke p/ 330 snme, sei que não era 347 não.
o mais legal era saber que o cara tinha feito tudo… desde um sistema todo novo pra lubrificação dos mancais, até o subframe do bloco... suspensão...
bichão era
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estive pesquisando sobre os 330 é uma alternativa de stroke para fazer com que o pistão fique mais bem apoiado na camisa. no caso do 330 você tem uma altura de compressão do pistão um pouco maior, quando comparamos com o 347 cheguei a pensar a montar um 330, mas não adianta, para a configuração que tenho, terá que ser 347 mesmo
devagar a gente chega lá camarada…....capricho não vai faltar....só falta dinheiro
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estive pesquisando sobre os 330 é uma alternativa de stroke para fazer com que o pistão fique mais bem apoiado na camisa. no caso do 330 você tem uma altura de compressão do pistão um pouco maior, quando comparamos com o 347 cheguei a pensar a montar um 330, mas não adianta, para a configuração que tenho, terá que ser 347 mesmo
devagar a gente chega lá camarada…....capricho não vai faltar....só falta dinheiro
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cara, o mais certo seria a gente rever esses teus cálculos ai. to com bastante dúvida sobre esse lance do cabeçote.
o problema do pistão realmente existe, vale a pena pensar no 330.
abraços.
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e ninguém ganhava dos mavericks na d3, exceto os opalas q corriam na mesma categoria
amigo, não leve a mal, mas o procure se informar um pouco a respeito deste carro: http://www.autodynamics.com.br/classicosde…s/quinta088.jpg
já ganhou 500km de interlagos com 8 voltas de vantagem pro segundo colocado …
o f?bio é mestre jedi mesmo
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estive pesquisando sobre os 330 é uma alternativa de stroke para fazer com que o pistão fique mais bem apoiado na camisa. no caso do 330 você tem uma altura de compressão do pistão um pouco maior, quando comparamos com o 347 cheguei a pensar a montar um 330, mas não adianta, para a configuração que tenho, terá que ser 347 mesmo
devagar a gente chega lá camarada…....capricho não vai faltar....só falta dinheiro
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amigo de uma olhadinha neste tópico de um forum gringo:
http://www.hotrodders.com/forum/302-vs-289…dpt-br%26sa%3dg
de uma atenção especial aos comentarios do usuario xntrik
vale a pena…
mais se a opção do amigo for realmente o 347, fique atento, pois existem dois tipos de kits, o que muda basicamente é o comprimento da biela e a altura do pino em relação ao pistão, em um deles o furo do pino invade o espaço da canaleta dos aneis de óleo, e por esse motivo apresenta um consumo de óleo mais elevado... segundo dizem alguns gringos...
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luispa bem vindo ao time dos apreciadores de carros de verdade.
esse pessoal ai, que só gosta kartzinho com motor de moer cana é fogo … são muito juvenis ainda
ps.: aquele maverick que vc postou é simplesmente fodastico
[snapback]607780[/snapback]
piti indireto….
e mais uma nova categoria é criada...
mestre
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se os amigos me permitem, gostaria de fazer algumas considerações:
primeiramente, gostaria de lembrar que todo veiculo que tem seu desenvolvimento focado em uma atividade especifica, (seja ele feito pelo fabricante ou empresa especializada ou mesmo o propriet?rio) terá seu desempenho maximizado (se bem planejado e executado é claro) na atividade a qual foi planejado, ou seja, carro de arrancada não foi projetado pra fazer curvas, assim como um carro de circuito não terá um motor com a mesma preparação extrema de um carro de arrancada, pois necessita ter confiabilidade para girar por longos períodos em regimes elevados de giro.
em outras palavras, ?cada um na sua?.
essa divisão de conceitos parece tão obvia, mas quem ai já não viu ao menos em revistas, um carro de arrancada de tração traseira com enormes pneus traseiros e pneus de ?bicicleta? na dianteira, até ai tudo certo, mas ai você da uma olhadinha e no meio da roda dianteira se encontra um enorme e pesado disco de freio ventilado e poderosas pinças de freio de quatro ou seis pistões… será que existe alguma possibilidade por mínima que seja de que o pneu de ?bicicleta? ofere?a condições de atrito com o solo de modo a transformar em resultado pratico todo este potencial de freio? ou será que temos ai um desperd?cio de potencial e recursos, e principalmente peso extra
este é um apenas um exemplo, mas com certeza não é o único, acho que precisamos rever nossos conceitos.
outro exemplo interessante quanto a conceitos pode ser visto recentemente em um evento em interlagos, onde um maverick (pertencente ao piloto ?batistinha?, não o carro depenado de circuito, mas um que é utilizado na prova de subida do pico do jaragu?, que possui rodas e pneus de pista, algum alivio de peso, atravṍs de substituição de peças por outras de fibra de vidro, e obviamente acerto de suspensão para pista, mas é montado, com todo o interior no lugar.) fez um tempo de volta inferior a um maserati v8 de pista, um dos carros utilizados no campeonato.
assim como h? uns anos atrás no rj o maverick conhecido como ?febre amarela? (carro totalmente de pista) obteve o primeiro lugar na categoria, vencendo uma ferrari (não era nenhuma f-1 é claro, mas era uma ferrari de pista que disputou o brasileiro de endurance daquele ano)
claro que não estou com isso querendo dizer que um maverick de pista é um carro com condições técnicas de enfrentar de igual par igual um carro como, por exemplo, o audi tt do xandi negr?o, um carro tubular, nascido para pista e com tecnologia avan?ada, mas acredito que também não mere?a ser chamado de ?jaca? rs...
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luispa bem vindo ao time dos apreciadores de carros de verdade.
esse pessoal ai, que só gosta kartzinho com motor de moer cana é fogo … são muito juvenis ainda
ps.: aquele maverick que vc postou é simplesmente fodastico
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obrigado amigo… rs...
quanto ao maverick da foto, se quizer saber mais a respeito de uma olhada:
http://www.automobilismobrasileiro.com.br/14/
só pra complementar, sobre a vit?ria deste carro nos 500km de interlagos, prova realizada em 01/09/74, a média foi de 173,329km/h.
e o carro também era recordista do anel externo em interlagos com média de 194,363km/h.
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obrigado amigo… rs...
quanto ao maverick da foto, se quizer saber mais a respeito de uma olhada:
http://www.automobilismobrasileiro.com.br/14/
só pra complementar, sobre a vit?ria deste carro nos 500km de interlagos, prova realizada em 01/09/74, a média foi de 173,329km/h.
e o carro também era recordista do anel externo em interlagos com média de 194,363km/h.
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e o desgra?ado, lazarento, remelento, banguela, coi? do teteta vem me falar que um carro desses é jaca …..
jaca é o formato da pan?a dele
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pqp…...não fala isso que eu fico triste......
como p meu é mesma plataforma, sao primos na verdade eu vou ver com vc algumas dicas e esquemas principalmente dessa embreagem pq nao ta facil…..pra por de ceramica todo mundo quer q eu troque até o volante do motor e isso ta me contabilizando 900,00 mangoletes
