Tutorial de preparação estagio i de cabeçotes apvw
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pegunta rápida.
tem os cortadores em angulo pra fazer as sedes?
sempre ensaiei pra comprar as pedras e fazer um cabeçote pra ver o que dava mas nunca me animei pois nao achava seat cutter com preco acessivel aqui. e como eu nao queria fazer o cabecote sem fazer os angulos tambem (tanto valvula como sede), nao ia pra frente.
hoje que trago peca de fora e consigo com preco melhor (salgado ainda, mas bem melhor que os daqui), ironicamente nao tenho dinheiro e tempo pra retomar a idéia. -
opa de olho tb… ja fiz 2 cabeçotes pra mim, inclusive o q uso hj no meu carro...
mas nada tão top como esse mostrado, que polimento animal q vc conseguiu
eu como sempre tive restrições or?ament?rias, nunca comprei micro retifica... todo o trabalho foi feito com furadeira mesmo, e o acabamento final era dado pela retifica q monta o cabeçote...vamo q vamo heheheh
abra
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nenhuma preparação de cabeçote traz melhoria de consumo , porem é possível sim modificar um cabeçote para uma condição de uso especifica para trazer melhorias neste item, porem são totalmente diferentes destas e os ganhos em consumo praticamente insignificantes, o incremento de fluxo é bem grande com estas modificações a swerem feitas aqui a ponto de exigir obrigatoriamente modificações grandes na alimentação, tirar um cabeçote original de um motor original e colocar após estas modificações não alterando carburador ou injeção, você não consegue andar com o carro nem em condição urbana de tanto que vai falhar de pobre, seja carburado ou injetado
[snapback]666641[/snapback]o resto achei perfeito só vou comentar essa parte pois já vi um carro onde com o cabeçote original com alimentação e ponto muito bem acertados fazia x km/l andando em uma estrada ou em uso normal (sem a utilização da turbina) e quando colocado o cabeçote melhorado e refeito o acerto ele fazia uma media nas mesmas condições melhor do que com cabeçote original.
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importante leia com atenção
bom , eu já iria dar continuidade porem me chamou a atenção estas observações\comentários que me alertam sobre a necessidade de esclarecer alguns pontos antes de prosseguir
e idéia do que se refere um servião base\b?sico\stagio i tem de preparação de um cabeçote pode ter um entendimento não muito claro, causado por maus exemplos e vêcios culturais tambémentão esclarecendo o que é feito no servião base de um cabeçote ap:
serão feitas modificações b?sicas ou de base porem de alto nível , sedes, válvulas , guias e c?mara, serão muito modificados.
apenas a retirada de imperfeições de fundição e acabamento só geram mão de obra para ganho próximo de zero, embora a maioria do que se vende comercialmente hoje em cabeçotes até chamados ou classificados de altamente desenvolvidos e modificados ( estagio 1,2,3,4, etc…) não tem mais que um trabalho estático sem ganho algum praticamente.eu não venho aqui ensinar um logro, os resultados que obteremos aqui representam no total possível de ganho de fluxo, próximo de 90% do que é possível obter sem ter limitações de serviços ou custos, e eu considero o limite e aconselho a quem desejar ou precisar de suporte alem do que vamos obter aqui a migrar para outro cabeçote base, pois alem do que faremos os investimentos poderão alcançar milhares de reais para atingir no maximo 10% a mais de ganho em fluxo em cima do que já vamos obter , que não equivalem a mais de 3% do fluxo total, meso nos utilizando componentes de baixo custo e limitando os serviços terceirizados a serviços simples.
as fotos abaixo lhe darão idéia de que é muito material a ser retirado sim , ainda a mais se lerva-mos em consideração que o cabeçote será linear-cúnico da área desta porção de in?cio de duto até a área de descarga da válvula, mais parede ainda será retirada da porção media interna. este é o gabarito para válvulas de 39\40mm de admissão, ou seja, originais .
aqui para você ver como ficara ao final e que realmente são modificações base
ele é base também no direcionamento de aplicação, podendo ser usado com ganhos muito bons em praticamente qualquer que seja a sua aplicação, um cabeçote ?gen?rico? seria o termo mais adequado, pois a preparação quando em néveis acima da base sempre contem características que visam aperfei?oar ainda mais os ganhos possíveis vs investimento visando a aplicação a que se destina, muitas vezes chegando a ponto de envolver desenvolvimento de pistões especiais , injetores , confecção de coletores e muitos outros itens, apenas dois motores idênticos em preparação receberão cabeçote iguais .
hoje posso falar com segurança que não existe muito mais o que desenvolver em cima deste modelo de cabeçote, já sabemos o suporte e aplicação máxima que ele pode dar suporte com todos os tipos de desenho , aplicações e investimentos possíveis, se estas modificações que faremos não derem suporte ao que você deseja atingir , considere a migração ao fluxo cruzado ou aos cabeçotes 16v ou 20v large port, estes modelos darão infinitamente muito mais rendimento vs investimento se comparados aos cabeçotes ap, abaixo eu posto algumas fotos de um cabeçote ap e um fluxo cruzado, embora nenhum deles esteja pronto ou se destine a mesma aplicação visualmente da de ter idéia da diferença , que se levado os dois a bancada para uma mesma aplicação e com todo o investimento possível dar margem ainda para o fluxo cruzado enorme, quantificar ganhos apenas medindo um cabeçote sobre uma condição apenas de lift e pressão não é lá muito justo ou preciso , porem se tivesse que faz?-lo falaria em quase 50% a mais de fluxo total com em cima do ap o fluxo cruzado atinge, ou seja, se o maximo possível com o ap fosse 100cfm@ .500-28?h2o, o fluxo cruzado eu conseguiria 150cfm@500-28?h2o, nos multi válvulas citados estas diferenças seriam maiores ainda, estes números são exemplo do porque não vale a pena maiores modificações que estas na relação custo vs benefício.
você pode notar que intencionalmente em não falo muito em números por hora , porem fique tranq?ilo, estas modificações foram já muito desenvolvidas e testadas , inclusive uma a uma individualmente , então a medida que será executado postarei individualmente o que cada modificação ira trazer de melhorias no fluxo e em que lift
e ainda antes disso explicarei como se desenvolve um cabeçote em bancada e que dados são realmente importantes com exemplos como apenas dados totais sobre determinada pressão e lift podem ser tremendamente enganadores.
nenhuma preparação de cabeçote traz melhoria de consumo , porem é possível sim modificar um cabeçote para uma condição de uso especifica para trazer melhorias neste item, porem são totalmente diferentes destas e os ganhos em consumo praticamente insignificantes, o incremento de fluxo é bem grande com estas modificações a swerem feitas aqui a ponto de exigir obrigatoriamente modificações grandes na alimentação, tirar um cabeçote original de um motor original e colocar após estas modificações não alterando carburador ou injeção, você não consegue andar com o carro nem em condição urbana de tanto que vai falhar de pobre, seja carburado ou injetado
[snapback]666641[/snapback]eu nnão vejo nenhuma foto nem um link….
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top turbo, me diz uma coisa, como vai ficar a atomização (num sei escreve então não liga pros erros ) do combustivel, com dutos tão espelhados?
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top turbo, me diz uma coisa, como vai ficar a atomização (num sei escreve então não liga pros erros ) do combustivel, com dutos tão espelhados?
[snapback]666829[/snapback]ele deve explicar melhor, mas esse tipo de cabeçote deve ser usado
em carros com 4 bicos, a atomização já é feita pelo bico e a
emulsificação da mistura ar/combustivel é feita diretamente na
camara pelo efeito chamado whirlwind , que é um redemoinho de vento.o matheusc20xe sempre batia na tecla pra nao se taxar pelo cabeçote
e sim pelo pistão para nao diminuir a forma cilindrica da camara e tirar
um pouco desse efeito. creio eu , seja um dos motivos do fluxo cruzado
ser mais eficiente que o sideflow e como o proprio top falou que
nao se deve medir estritamente os cfm e sim o conjunto do cabeçote.veja a diferença do coletor de um carburado ou monoponto e um injetado
com 4 bicos em que o proprio coletor do carburado cria restrições para
turbilhonar a admissão e o combustivel para melhorar a mistura,
já os injetados possuem dutos sem restrição apontandos diretamente
pra admissão. -
+1
[snapback]667085[/snapback]entao é +2
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uma duvida meio q infantil…
como fazer os dutos perfeitamente cilindricos deste jeito, a entrada é facil pois esta com o gabarito e o meio e o final??
a? está uma das dificuldades de se fazer o cabeçote, se for feito na mão
só o bom senso, eu por exemplo utilizei moldes em durepoxi e o resto
? escultura, artezanato puro.agora cabeçotes profissionais podem ser feitos em cnc ou fresa
comum, é claro que o camarada precisa conhecer muito o cabeçote
e suas galerias, em casos extremos o cabeçote pode ser entubado
a fresa rasga tudo e é soldado um duto pronto e depois feito os
acabamentos das soldas.nessa imagem segue um cabeçote feito pelo zezao, estava em
processo de redezenho da camara, por isso as soldas no final do
duto, na 2a imagem é um cabeçote feito pelo matheusc20xe
e a ultima é um duto original do c20xe
vejam que perfeição desses profissionais,
o destino do cabeçote do zezao é carro de corrida mesmo, com 4 tbi
e o do matheus é de uso na rua com coletor original -
ah cara to puto aki, to atraz de uma dremel pra mim aqui no japao e n to encontrando nen fufu.
tentei comprar via internet tb mais n achei nenhum lugar que mande pro japao.
kem eh daki alguma dica???
aguardooo abracoss
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procurei procurei e achei.
comprei uma black & decker z-rtx-2
me pareceu ser muito boa, vem com 51 acessorios, cabo flexivel, maleta plastica, velocidade variavel de 8000 ate 30000rpm
ta aqui o link dela: http://www.amazon.co.jp/gp/product/b000bums2c
o preco paguei 13,440 yens ( oque da aprox 205,00 reais )
pelo amazon.co.jp, entrega gratis em casa e pagamento via loja de convenienciaacabei escolhendo esta pois gostei bastante do visual e me pareceu ser de boa qualidade ( bom se eu levar em consideracao a marca eh 100% jah q tenhu uma furadeira da mesma marca a mais de 10 anos e ta lah na batalha )
bom, tem tb a dremel pra vender no site da amazon do japao, mas a diferenca de preco eh realmente gritantee: dremel
oq acharam? serah q vinga ou nao?? pq da maquita jah desisti depois de quebrar 2
abracaoo
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ola amigos, foi uma surpresa boa ver que tenho novos amigos aqui interessados e que já possuem alguma pesquisa na bagagem, porem isto foi alem do que eu estava preparado a postar de textos técnicos neste tópico, uma atualização foi necessária e isto que esta tomando meu tempo em postar a próxima etapa, pois se vai ser discutido efeitos de fluxo e turbilhona mento mesmo que alguns já tenham lido algo sobre isso, eu não ficaria confortável se a grande maioria que não faz idéia do que seja ficasse boiando no assunto, então estou no termino das novas fotos e textos sobre os assuntos abaixo num nível a que todos compreendam e possam participar .
? analise e mapeamento de fluxo
? áreas de restrição e sua import?ncia
? din?mica do fluxo original vs alterado ( cabeçote ap )
? fluxo laminar
? fluxo turbulento
? fluxo transienteao tentar concluir os textos e fotos já quase prontos dos primeiros trabalhos que executaremos eu não consegui achar uma maneira de deixar quem fosse seguir o tutorial seguro e confortável o suficiente somente utilizando estas ferramentas , então vêdeos estão sendo feitos para auxiliar ainda mais, precisarei de alguns amigos agora para transformar em vêdeos menores possíveis então quem tem experiencia com conversão de vêdeos uma ajuda será bem vinda, como em que formato seria mais compacto e pudesse ser acessado facilmente a qualquer um, se seria melhor postar no youtube ou apenas disponibilizar para download, agora com a palavra quem entende de videos
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tb voto pelo seu tubo.
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voto no youtube, com videos sera possivel ver alguns detalhes de determinados momentos
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youtube mais pdf acho que seria o ideal.
assim teriamos o resumo teorico em um único arquivo, teriamos também no forum pra pesquisa de quem entrar e ainda o video demonstrando alguns pontos que pra muita gente pode fica dificil de entender por palavras.