Ap 8 v + forte do brasil é adianta girar 10k ?
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fato
no passat o motor montado eh um 2100 com vira 2.0, bielas de ap e pistao 85mm
cabecote side flow bem feitinho e um comando copia 312 x 312 com 14 de levante, 4 borboletas de 45mm e um bomm acerto no alcool mesmo.
potencia maxima a 6700 rpm 222cv no motor, o torque n lembro pq o grafico fico la em casa nu brasil.
o carro era um cavalo, era nao eh, botou o peh no acel jah empurrava forte, virei 8900 de pista nos treinos em cascavel usando um cambio pv ( jah q o meu eu tinha destruido 1 dia antes da ultima arrancada antes de vir prak ).
a real eh, o grafico do meu carro eh por incrivel que parece quase uma copia deste do xande ( soh q menos potencia eh claro ). depois da potencia maxima o negocio despencou .
e andando com o carro mesma coisa, corte a 7500 e shift a 7300 pq n rendia mais.
por isssssssso que no proximo aspirado n vai entra mais o vira 2.0, vo fazer um negocio meio do contra da maioria ( que acredito ser o certo )
vlww
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se seu motor usa virabrequim do 1.8 isso é nornal de acontecer. (ter potencia na faixa de 7500)
mas se usa vira de 2.0 já é um fato meio raro e certamente seu motor esta muito bema certado .
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lendo os posts do avila, é um 2.0 mesmo (de golf), com cabeçote cross e 8 bicos. snme ainda deu algo errado na medição e por isso o motor não avançou mais.
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concordo
99% dos carros originais , o corte de giro não ultrapassa 1000 rpms a pot máxima
no meu vts a pot máxima é nos 6500 e o corte em 7200/7300 (isso original)
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cuidado com duas coisas:
a - aque se faz em carro de rua ou carro original não é refer?ncia para pista, os motivos do corte são outros, um carro de rua precisa andar + de 100.000km em um regime moderado, já o de pista precisa virar no máximo 6h em carga máxima e depois é desmontado
b - usar constates para somar, multiplicar ou dividir é a forma mais fácil de cometer grandes erros nesta ci?ncia, imagine se vc usar estes mesmos ~1.000rpm para um motor que tem a máxima em 4.500rpm e em um que rende mais a 19.000rpm (um truck e um formula por exemplo) sobra muito aqui e falta um monte ali rs
por exemplo, na maioria das categorias de entrada relação de marchas são limitadas, seja em endurance ou em marcas, alem disso as vezes a relação que vira legal na maior parte do circuito não é o ideal justo no melhor trecho de ultrapassagens, aí é o motor que paga né rs
uma coisa que se pode pensar em muitos casos é que se segura o giro enquanto a curva de potência for relativamente plana e alta, se teu motor perde muita potência depois do pico troca rápido, se perde devagar segura por mais tempo
imagine que a curva de potência do carro do tópico fosse real, e ele precisasse de no mínimo uns 25% de faixa de rotação útil na próxima marcha, ele deveria segurar até 8000rpm para cair em 6000rpm na proxima marcha ou deveria trocar 500rpm depois do pico (uns 7000rpm) e na próxima marcha cair em uma faixa de giro próxima de 5250rpm??
pico de potência esta relacionado, mas não é diretamente proporcional a rotação de troca de marchas
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relação de relação em arrancada é livre, então da pra fazer casar bem com o motor.
mas como barata_cefet falou se a potencia cair de fomra rapida demais não adianta girar mais.
a regra de 700 a 1000 rpm a mais que potencia como ponto de troca d emarcha não é apra carros de rua somente. no mundo inteiro em motores de competição são assim.
geralmente somente é passado do pico de potencia maxima na ultima marcha por motivos de velocidade maxima, entre outros fatores.
praparamos um clio 1.6 16v aspirado, cosia baica com comando de 250?
sua potencia maxima de 160,40 cv se dá a 6100 rpm, mas ele mantem 148 cv a 6600 rpm. nesse caso fica evidente que girar mais 500 rpm é saudavel.
mas a 6700 rpm o motor tem apenas 110cv. pois começa a flutuar valvulas. (usa molas e tuchos hidraulicos originais) bem como é o limete do comando.
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realmente eu vi esse clio andando com o andrezin bragantini em interlagos …muito forte...
ronco incrivel..muita saúde tem esse cliozin aspirado....
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percebeu que o cabeçote do record é um side flow?
eu nao conheão o teu carro, mas eu chuto que
provavelmente o seu é crossflow.
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isso é verdade rallye o meu é crossflow
se seu motor usa virabrequim do 1.8 isso é nornal de acontecer. (ter potencia na faixa de 7500)
mas se usa vira de 2.0 já é um fato meio raro e certamente seu motor esta muito bema certado .
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lendo os posts do avila, é um 2.0 mesmo (de golf), com cabeçote cross e 8 bicos. snme ainda deu algo errado na medição e por isso o motor não avançou mais.
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isso mesmo como a carol escreveu uso vira do 2.0.
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eu tneho um video fiz 2 puxadas uma girando até 8.000 rpm e outra dirando entre no máximo 6.800 é 7.000 rpm ou seja segurou o giro a potencia vai caindo perde tempo mesmo tenho como comprovar isso com um video meu fora a turbina minha que amarra rsrsrs
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eu com ctz prefiro ter uma larga faixa de giros iniciando o mais cedo possivel a sobrealimentação e bom torque em baixa, mas sem matar a esportividade do motor ( girar bem até 6500 ) do que um enorme pico de torque a 7000 e um motor morto abaixo de 4000.
gosto pessoal…
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eu ainda acho q no caso específico do motor ap, vira 2.0 não serve pra motores que pretendem girar bastante, principalmente por ter uma limitação f?sica no tamanho do cabeçote. caso existisse uma forma de fazer um cabeçote maior internamente, poderia esticar essa faixa de giro mais pra cima e melhorar a potência máxima. lembrando que este é apenas um dos fatores, e não podemos esquecer de comando, velocidade de pistão, tamanho de borboleta(s), etc etc etc
a grosso modo, um cabeçote com preparação média pra motor aspirado de rua terá um resultado mais eficiente num motor 1.6 do que num 2.0….
por isso sempre defendi e usei motor aspirado com vira de no máximo 1.8, por causa do maldito cabeçote min?sculo vw 8v, mas ainda pretendo montar no novo motor do passat de pista um 1.6 com pistão gm, que vai ser ainda mais eficiente e resistente que qquer outro motor vw 8v.
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eu com ctz prefiro ter uma larga faixa de giros iniciando o mais cedo possivel a sobrealimentação e bom torque em baixa, mas sem matar a esportividade do motor ( girar bem até 6500 ) do que um enorme pico de torque a 7000 e um motor morto abaixo de 4000.
gosto pessoal…
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to contigo, e acho q a minha apl240 vai cair perfeita dentro dessa espectativa
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estava falando com meu amigo aqui, ele fez esse comentário.
eu nao sei ao certo, mas se nao tiver certo podem falar.
abs.
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pra mim este motor é uma naba. não significa nada ele ter 700 e tantos cv se olhar essa curva de torque potencia toda disforme.
o carro vai acelerar e derepente patinar igual louco, e estes 700 e tantos cv nao serao despejados no ch?o
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pra mim este motor é uma naba. não significa nada ele ter 700 e tantos cv se olhar essa curva de torque potencia toda disforme.
o carro vai acelerar e derepente patinar igual louco, e estes 700 e tantos cv nao serao despejados no ch?o
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calma aí rsrs lembra quanto este carro já virou em ctba???rs (ao contrário da maioria dos recordistas de potência)
lembre que provavelmente as peças/acerto que estava no motor no dia de bater o recorde estavam lá justamente para bater o recorde, não é necessáriamente a configuração que ele usa na pista
abraço,