.: gol gt de juiz de fora
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fala pessoal, andei meio sumido porque muitas coisas mudaram na minha vida. tive que mudar de casa no meio do ano passado e onde vim morar não tinha como colocar internet e meu tempo para ir em lan house acabou se restringindo a alguns minutos.
sobre meu projeto, tenho boas e mês noticias. logo na primeira semana de funcionamento o 4? pistão já foi pro saco por erro do preparador que colocou um hall com curva de avanço de motor a gasolina e fez o bicho grilar e bater até moer tudo.
refizemos o motor, agoroa com pistões metal leve e um pouco mais de taxa e o hall com avanço limitado. funcionou muito melhor e aproveitei pra dar uma melhorada na carburação. depois de tudo amaciado comecei a acelerar na estrada pra ver como o carro anda
resultado, decepção total apesar de girar 8 mil rpm com facilidade de 1 e 2? e encher bem a 3 marcha, depois que engato a 4? o carro simplesmente não anda 5 marcha então nem pensar… não tem força, não sobre aclives, não ganha velocidade e eu perco para carros 1.6 originais
ja conversei com muita gente entendida no assunto e me falaram de tudo: desde mistura rica ou pobre demais até excesso de al?vio no volante e vira
já não sei mais no que acreditar. testei in?meras configurações de acerto de carburação, mas o sintoma de falta de força nas marchas mais longas permanece. tudo leva a crer que h? muito al?vio no conjunto móvel contudo, mesmo que houvesse perda por pouca massa o motor teria que render bem mais que o de um carro original de pouca cilindrada. a perda então né? poderia ser comparada aos par?metros de um carro original, mas sim partindo de um motor idêntico que não tivesse al?vio
não sei mais o que fazer estou muito decepcionado e ainda por cima pelejando muiiiito com curiosos de plantão aqui na minha cidade, que possuem as teorias mais absurdas e infundadas que eu já vi...
alguém sugere alguma coisa a respeito?
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bom aquele vira seu ta bem faqueado em…..
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isso pode ser o volante muito aliviado …
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acho qeu volante nao deve ser, pois pelo qeu entendi no plano ele nao consegue ganhar velocidade tb, e com o volante aliviado seria mais fácil de ganhar velocidade.
talvez seja no vira o problema não?de uma conferida novamente em mistura, ponto e como esta a qualidade da fa?sca da vela.
boa sorte, abraço
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sim c ganha velocidade … mais por ele ser muito aliviado ives d ir desenvolvendo cada vez mais vai perdendo rendimento ... isso se for muito aliviado é claro neh
sei la mais tem q ver isto mesmo .
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eu chuto q seja ou cambio, ou acerto do motor, q ainda não esta no grau…
não creio q seja por causa do alivio, pois ele não reclamou de falta de torque, e sim de potencia.
eu começaria conferindo ponto de comando, e ponto de ignição, ja q vc falou q o carbura ja foi conferido e reconferido...
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a solex 40 é meio tinhosa de se mexer. só consegui fazer ela andar com as canetas do modelo mais novo(o modelo antigo tem na parte superior um furo bem maior que os demais, na moderna os furos são iguais).
com essas canetas, usando um venturi 32mm, ar 145, combustável 230, é pré alimentar bem.
andei com duas solex 40, com 1.6, 1.8 e 2.0, e todos tinham torque até o final da rotação.
o 2.0 virava 7500 rpm de 4?, e 6100rpm de 5?, num cambio px.(mais de 215km/h reais)
mesmo mudando o comando. eu usei um 314 e um 330 copia, um iske 310 e um engle 316, e tirando o 330 que perdia um pouco de torque, os outros tinham comportamento parecido.
? uma questão pura de acerto. não é cambio, pois sempre andei de px e andava bem.
volante aliviado não tira potência, pode tornar o carro mais ?spero, com a marcha lenta mais irregular, mais em alta o giro sobe rápido e mantém a força. e se o motor não estiver vibrando muito, também não é falta de balanceamento.
tenha calma que falta pouco.
até eu descobrir como fazer a solex alimentar direito, eu perdi pelo menos 1 mês, e só depois que troquei as canetas é que consegui.
mas o resultado vale a pena.
se precisar, tem um amigo meu que se especializou em solex, hoje ele sabe bem mais do que eu, faz mudanças de agulha, respiro e deixa o motor perfeito.
tanto que o carro que ele usa diariamente é um voyage 2.0 com comando 330 e 2 solex 40.
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tanto que o carro que ele usa diariamente é um voyage 2.0 com comando 330 e 2 solex 40.
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vc não sabe a alegria que sinto ao ler isso e ver gente assim. penso que nao serei o unico doido a andar com 4 borboletas no dia a dia
são essas coisas que nos dá motivação e força pra continuar
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zorlac entao fica trank
pq qd eu ainda estava no brasil o passat tava na rua todo dia, de 2100cc comando 312, 4x borboletas 45mm deitadas, 15 de taxa….bom praticamente o mesmo motors q o pessoal monta na std.
vim pro japao e meu pai ta usando o passat todo dia, inclusive na estrada.
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oq posso dizer? hummmmm, ateh minha mae dirige uahiahuah soh manerar o peh e jah era, pq se afundar tem q grudar as maos no volante pq sai do chao na hora.
tudo de bom mesmo
sobre a decepcao do dono do gt, dou o meu apoio aki, antes do motor atual do passat eu tinha exatamente a mesma receita dele, tirando o vira aliviado jah q o meu era original.
sofri mto pra acertar as solex, jah q eu n sabia como fazer neh mas depois de tudo acertado, turbinho mortadela jah n levava mais iuahiuahiuahaiuh
vlw
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eu não manjo nada de aspro talvez até essa minha dica seja isignificante ou até mesmo errada inclusive fico até preocupado em dar minha opinião mas vou postar assim mesmo
você disse que peder até mesmo p/ um 1.6 original em marchas mais altas e você por parte acredita que a carburação está ok
então lá vai a minha dica se vc realmente acha que sua carburação está ok e o carro não vai de geito nenhum poe um 3e ou 2e que você mata isso até porque um 2e e 3e é mais fácil para acertar (? grosso modo) e se o problema for carburação o 3e ou 2e vai fazer o carro pegar mais velocidade sim vai ser o suficiente para você ter certeza do problema ser carburação ou não, acho que não custa tentar porque 2e e 3e tem nas oficinas de amigos ou até emsmo de algum amigo seu p/ poder testar
eu quis falar isso porque o sei que é complicado fazer um investimento e depois de tudo gasto os resultado não ser bom
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e ah esplicando melhor disse para experimentar com 2e ou 3e só para evr se o carro desenvolve grandes velocidade normalmente para que depois você estude as sloex para acertar de acordo com a necessidade do seu motor ai você volta a andar com as solex 40
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e ah esplicando melhor disse para experimentar com 2e ou 3e só para evr se o carro desenvolve grandes velocidade normalmente para que depois você estude as sloex para acertar de acordo com a necessidade do seu motor ai você volta a andar com as solex 40
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com o comando que ele usa, se colocar um 2e, vai ficar muito ruim de andar abaixo de 4000 rpm. nem vai dar pra sentir o carro. com a configuração dele, se tiver que trocar de carburação, só se colocar 2 weber 40 ou 45.
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anderson, como o problema relatado pelo dono do carro, se mostra mas em alta rpm e em marchas mais pesadas, acho que a idéia do 3e eh valida sim.
alem do mas, n fica taooooo ruim de andar com o carro assim nao. pq pra ele achar um par de webers deitada pra testar vai demora e muito.
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um comando alto mas com venturis pequenos faz o motor apagar em alta. funciona bem de baixa, carbura fácil, fica liso, mas em alta amarra demais.
eu começaria experimentando outros venturis, e tb vendo pressão de combustivel. tive problemas parecidos com meu motor antigo e era isso, venturi pequeno pro motor e pressão de combustivel que caia em marchas altas.
meu motor atual de mais de 4kg aliviado e nem sinal de perda de força. os outros motores que tenho feito tb estão com mais de 3kg de alivio e giram bem em todas as marchas.
comece vendo isso e depois parte pro acerto. mede pressão de cilindro tb pra ver com qto ficou. é uma referencia importante.
abraço.
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? por isso que esse fórum é espetacular mesmo que muitos aqui não entendam aprofundamdamente de engenharia ou mecânica as sugestáes foram primordiais para elucidar minhas dúvidas
a carburação com certeza vai ser modificada. atualmente eu uso um par de solex 40 com venturis 35mm, ar 10 e comb 220. não sei se abrindo mais o difusor seria melhor, ou até mesmo fechando um pouco o ar ou abrindo o combustável.
um coisa que acontece é que os carburadores ficam cuspindo combustável quando acelero o carro parad… não sei se isso é normal
com relação ao enquadramento do comando, eu mesmo fui mexendo na polia até achar um ponto que me agradasse, mas isso está loooonge de ser o ideal. vou pegar o diagrama e levar para um amigo enquadrar de acordo com as especificações de fábrica.
sobre o ponto de ignição, a primeira coisa que vou fazer é tirar o hall e meter o distribuidor original de volta essa curva de avanço atual não está me agradando
agradeão de coração aos amigos que me deram dicas valiosas, mesmo que muito simples a boa vontade de vocês me deixa muito feliz
em breve eu posto outras not?cias
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? por isso que esse fórum é espetacular mesmo que muitos aqui não entendam aprofundamdamente de engenharia ou mecânica as sugestáes foram primordiais para elucidar minhas dúvidas
a carburação com certeza vai ser modificada. atualmente eu uso um par de solex 40 com venturis 35mm, ar 10 e comb 220. não sei se abrindo mais o difusor seria melhor, ou até mesmo fechando um pouco o ar ou abrindo o combustável.
um coisa que acontece é que os carburadores ficam cuspindo combustável quando acelero o carro parad… não sei se isso é normal
com relação ao enquadramento do comando, eu mesmo fui mexendo na polia até achar um ponto que me agradasse, mas isso está loooonge de ser o ideal. vou pegar o diagrama e levar para um amigo enquadrar de acordo com as especificações de fábrica.
sobre o ponto de ignição, a primeira coisa que vou fazer é tirar o hall e meter o distribuidor original de volta essa curva de avanço atual não está me agradando
agradeão de coração aos amigos que me deram dicas valiosas, mesmo que muito simples a boa vontade de vocês me deixa muito feliz
em breve eu posto outras not?cias
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um venturi com 35mm é muito grande para o seu motor.
simplesmente o motor não consegue admitir mistura.
para o seu motor vc deveria usar 30mm, ou no máximo 32mm. lembrando que o motor original do alfa que utiliza as solex, é 2.3 usa gasolina e usa 32mm de venturi. o sintoma do seu carro é tópico de venturi grande( atinge alta rotação , mas falta torque). experimente apenas diminuir o venturi e veja o resultado.
se tudo estiver correto, seu motor não vai mais chegar acima de 8000 rpm, mas vai chegar a 7500 com saúde e a uns 7700 começa a dar excesso (se fosse injetado daria para contornar isso, mas com carburador não tem jeito).
? normal o carburador cuspir um pouco de combustável pelas bocas, em virtude do elevado cruzamento de válvulas (as válvulas de admissão e escape ficam abertas juntas por um longo período), quanto maior a rotação, mais cospe.
o orif?cio do ar, que fica na parte superior das canetas, vem original com 180, é grande, o ideal é diminuir um pouco ficando entre 140~150. se diminuir muito acaba limitando a rotação final.
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um venturi com 35mm é muito grande para o seu motor.
simplesmente o motor não consegue admitir mistura.
para o seu motor vc deveria usar 30mm, ou no máximo 32mm. lembrando que o motor original do alfa que utiliza as solex, é 2.3 usa gasolina e usa 32mm de venturi. o sintoma do seu carro é tópico de venturi grande( atinge alta rotação , mas falta torque). experimente apenas diminuir o venturi e veja o resultado.
se tudo estiver correto, seu motor não vai mais chegar acima de 8000 rpm, mas vai chegar a 7500 com saúde e a uns 7700 começa a dar excesso (se fosse injetado daria para contornar isso, mas com carburador não tem jeito).
? normal o carburador cuspir um pouco de combustável pelas bocas, em virtude do elevado cruzamento de válvulas (as válvulas de admissão e escape ficam abertas juntas por um longo período), quanto maior a rotação, mais cospe.
o orif?cio do ar, que fica na parte superior das canetas, vem original com 180, é grande, o ideal é diminuir um pouco ficando entre 140~150. se diminuir muito acaba limitando a rotação final.
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escolinha de solex de gra?a hehe serve demaispp familia
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uma dica valiosa pra esses tipo de carbura: o gicle de ar não deve ser maior que 70% do gicle de combustivel.
normalmente pode partir de marcha lenta 80 e injetores 70. nas solex, funciona bem assim, com o parafuso da mistura um pouco mais aberto que nas weber, em torno de 4 voltas (l?gico q depende de uma série de outras coisas, mas pra colocar elas de po e começar um acerto pode partir disso).