Tutorial de preparação estagio i de cabeçotes apvw
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nando, eh bom uma que chegue ateh 30.000 rpm pra vc conseguir fazer um acabamento legal.
sempre que trabalhar use oculos de protecao pode voar fagulhas no seu olho, oq eh muito perigoso
legal tb eh akelas mascaras branca bem fininha, pra evitar q vc fique respirando po de aluminio
fora isso, nada de mais
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nando, eh bom uma que chegue ateh 30.000 rpm pra vc conseguir fazer um acabamento legal.
sempre que trabalhar use oculos de protecao pode voar fagulhas no seu olho, oq eh muito perigoso
legal tb eh akelas mascaras branca bem fininha, pra evitar q vc fique respirando po de aluminio
fora isso, nada de mais
[snapback]673247[/snapback]boa… eh toxico e deixa broxa heehe
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16volts na verdade tudo eh toxico e deixa broxa e causa cancer ultimamente uiahiuhaiuhaiuahiuaha
mas falando serio, seguranca sempre em primeiro lugar nao custa nada, um oculos de protecao e uma masca branca dakeles descartaveis, muito e muito mais barato q qq tratamento caso aconteca algo
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tenho um livro sobre preparacao de cabecotes, mas não sei como posso fazer pra compartilhar com voces.
não tenho scanner, só uma camera digital. eu até poderia bater foto das paginas, mas vai ficar excessivamente grande o tamanho do arquivo final…
alguém alguma ideia do que pode ser feito?o nome do livro ?:
how to build, modify & power tune cylinder heads
by peter burgessabraços
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tenho um livro sobre preparacao de cabecotes, mas não sei como posso fazer pra compartilhar com voces.
não tenho scanner, só uma camera digital. eu até poderia bater foto das paginas, mas vai ficar excessivamente grande o tamanho do arquivo final…
alguém alguma ideia do que pode ser feito?o nome do livro ?:
how to build, modify & power tune cylinder heads
by peter burgessabraços
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tenho um livro sobre preparacao de cabecotes, mas não sei como posso fazer pra compartilhar com voces.
não tenho scanner, só uma camera digital. eu até poderia bater foto das paginas, mas vai ficar excessivamente grande o tamanho do arquivo final…
alguém alguma ideia do que pode ser feito?o nome do livro ?:
how to build, modify & power tune cylinder heads
by peter burgessabraços
[snapback]673388[/snapback]não precisa, ja tem:
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como copia pro pc??
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esse pdf é só amostra…
não são todos os livros que o google coloca integralmente...
procurem pela pogina 67...
bom...
pesquisando achei isto..
http://maskatuoklis.mylivepage.com/file/indexo foda eh entender o escrito…mas deve ser algo do live spaces..
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tem q se registrar e depois pagar pra fazer download….
merda... -
esse pdf é só amostra…
não são todos os livros que o google coloca integralmente...
procurem pela pogina 67...
bom...
pesquisando achei isto..
http://maskatuoklis.mylivepage.com/file/indexo foda eh entender o escrito…mas deve ser algo do live spaces..
[snapback]673646[/snapback]dei uma olhada nesse material que estão postando, é bacana,
em específico a este link que voce postou eu tenho o arquivo dele aqui,
164kb, ja tem bastante tempo, de quando fiz o primeiro cabeçote,
? apenas amostra do livro tambem, são apenas 5 paginas. -
rodrigo, os pulsos só existem porque o motor funciona por ciclos,
a ideia de pulso nao aumenta em nada o fluxo, se vc tem
uma vazão cont?nua no final das contas vc terá um cfm maior.[snapback]673082[/snapback]
na verdade nunca disse que o duto do cabeçote deveria sofrer alterações de diametro. eu disse que essas alterações deveriam acontecer desde o coletor até o cabeçote, conforme abaixo.
o ar somente consegue se deslocar com velocidade para dentro do cilindro se atravṍs do coletor e cabeçote for impulsionado atravṍs de pulsos.
[snapback]672886[/snapback]na minha opnião, é um desperdicio possuir um cabeçote com excelente performance se o seu conjunto não consegue acompanhar a performance que seu cabeçote é capaz de oferecer.
somente para não perder o foco e nos concentrarmos no cabeçote, vou colocar uma foto de um corte de um cabeçote para que seja verificado que existem sim uma alteração de diametro.
pode-se verificar que desde o inicio do duto do cabeçote até a garganta existe uma alteração gradual diametro.
alterações semelhantes devem acontecer da borboleta até sa?da do coletor de admissão, porém o inverso do mostrado na foto, caso contrário não casaria a face do coletor com a do cabeçote.novamente, essa é minha opnião
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na verdade nunca disse que o duto do cabeçote deveria sofrer alterações de diametro. eu disse que essas alterações deveriam acontecer desde o coletor até o cabeçote, conforme abaixo.
na minha opnião, é um desperdicio possuir um cabeçote com excelente performance se o seu conjunto não consegue acompanhar a performance que seu cabeçote é capaz de oferecer.
somente para não perder o foco e nos concentrarmos no cabeçote, vou colocar uma foto de um corte de um cabeçote para que seja verificado que existem sim uma alteração de diametro.pode-se verificar que desde o inicio do duto do cabeçote até a garganta existe uma alteração gradual diametro.
alterações semelhantes devem acontecer da borboleta até sa?da do coletor de admissão, porém o inverso do mostrado na foto, caso contrário não casaria a face do coletor com a do cabeçote.novamente, essa é minha opnião
[snapback]674376[/snapback]kra, eu falei que voce nao vai alterar significativamente o diametro,
nao estou falando que o duto nao tem diferença de diametro.
se voce leu a minha resposta, viu o que citei que o duto vai afinando.o duto de admissão do cabeçote é composto por uma
parte conica que vai afinando pra outra parte que ?
chamada de sessão de alta velocidade e novamente
? aberta para o calice da valvula, mas lembre-se que
o coletor de admissão tambem faz parte desse duto
que é praticamente unico.
- a propria foto que voce postou mostra uma limitação do cabeçote.
se vc aumentar muito o teto vc vai pegar no assentamente da mola de valvula
e remover o piso (floor) vai criar apenas mais turbulencia após a parte
de alta velocidade, por isso os cabeçotes tem essa diferença que aumenta
um pouco o chão proximo ao final da parte de maior velocidade de fluxo
do duto, mas essa mesma parte, tem menor velocidade do chão
se comparado com o teto. e essa diferença é feita exatamente
para dar mais prioridade pra esse fluxo da parte superior.
mas isso varia de cabeçote pra cabeçote, os c20xe e x20xev
e geralmente todos os 16v possuem as portas de admissão mais angulada
que os 8v convencionais. voce vê a valvula pela porta do duto pois é um
tipo de cabeçote que geralmente foi desenhado para injetores que mijam
direto no calice de valvula e o trabalho pode ser feito diferentemente do 8v.os cabeçotes 16v que vi do zezão são praticamente retos, pois ele usa
a fresa e rasga tudo, nao tem esse problema da curva assentuada.- voce pode conseguir remover ou minimizar esse caroão que
provavelmente seria uma usinagem do parafuso de capa do
mancao de comando.
mas volto a afirmar, tentar criar partes maiores e menores
nos dutos do cabeçote ou no coletor, não lhe trarão beneficio algum,
seja carburado ou injetado. eu tinha muito material aqui (em ingles),
mas tem coisa que nao concordo pois é feito pra carburados
e generalizam como se qualquer cabeçote melhorasse com
alguns tipo de serviços.a exemplo disso é o tipo de textura dos dutos de admissão,
alguns querem deixar lisos, outros um pouco rugoso, mas
cada aplicação e tipo de cabeçote pode ter um efeito distinto.um cabeçote 16v que foi desenhado pra injetores é diferente de
um 8v que antigamente era usado com carburador e agora
? usado com coletores com os bicos proximos a porta do cabeçote.o efeitos dos injetores são minimizados pela propria estrutura do cabeçote.
se for arrombado vc pode perder velocidade de fluxo e o combustivel
que foi injedado acaba caindo no chão e condensando, diferentemente
do 16v que o injetor é posicionado e praticamente na valvula.
então esse cabeçote 8v se for injetado 4 bicos pode até ter o alisamento maior,
que ja até foi discutido aqui, mas nao dutos retos.desculpe se escrevi muito, nao era a minha intenção.
- a propria foto que voce postou mostra uma limitação do cabeçote.
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a exemplo disso é o tipo de textura dos dutos de admissão,
alguns querem deixar lisos, outros um pouco rugoso, mas
cada aplicação e tipo de cabeçote pode ter um efeito distinto.ta ai uma coisa que sempre me deixa na duvida, uns falam uma coisa e outros falam outra.
porem a maioria diz que o duto polido traz sim beneficio em questao de performance.rallye pra um cabeçote ap 8v carburado, ja passei o dedo por dentro do duto do cabeçote cobaia e vi que tem alguns degraus e outras imperfei?oes da usinagem, então a ideia é nao arrombar o duto apenas tirar estas imperfei?oes e polir o duto, até qual lixa seria ideial pra esse polimento no meu caso? uma bem fininha pra polir mesmo ou uma nem tão fina?
pelas fotos que vc postou em um dos dutos vc mostrou 3 tipos de acabamento com lixas diferentes ja deu pra mim ter uma ideia, mas quero opinioes de vcs
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sobre isso achei esse link deveras interessante