Pagani zonda f - o novo rei de nérburgring
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enzo: 2,096kg/hp, $643,330
cgt: 2,25kg/hp, $440,000
zonda: 1,88kg/hp, $1,200,000
v-spec: 2,91kg/hp, ~$100,000
não parece se integrar bem com os outros carros da lista, não?
se quiser até pode chamar de superesportivo, mas seria única exclusivamente por mérito, porque os indicadores b?sicos de categoria dizem o contrário.
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quanto ao preco, nao ha o que contestar, o que os outros cobram eh prestigio, isto eh sabido. e que prestigio caro…
mas pra mim, eh um supercarro sim.
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sem dúvida o gt-r causar? um baque na concorr?ncia. o simples fato de não ter um nome famoso barateia sim o carro.
só pra citar, nos anos 60, enzo ferrari colocava embreagens de trator nos carros e cobrava 3x mais.
então não deve ter nenhum absurdo pro gt-r custar tão mais barato.
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acabaram de me passar um scan postado em outro forum, da revista evo.
eles comparam o gt-r com porsche gt3, audi r8 e corvette z06.
para ficar mais justo (?), cada oponente foi avaliado contra o gt-r no teste que mais lhe beneficiava.
o gt3 foi pra pista, o r8 para uma estradinha sinuosa e o z06, obviamente, para uma pista de arrancada.
ou seja, gt-r vs. os especialista.
os resultados eu deixo para vocês conferirem, mas vale a pena deixar registrado o inicio da conclusão deles…
we can t quite believe the magnitude of nissan s achievement with the gt-r.
na tradução mais adequada para este post: berreiro .
para os que se aventuarem, boa leitura
http://www.nagtroc.org/gallery/albums/uplo…r-battle-01.jpg
http://www.nagtroc.org/gallery/albums/uplo…r-battle-02.jpg
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http://www.nagtroc.org/gallery/albums/uplo…r-battle-20.jpg
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top 4 da evo magazine:
bedford west circuit lap times
1. porsche carrera gt 1.19.7
2. mclaren f1 1:21.2
3. ferrari enzo 1.21.3
4. nissan gt-r 1:21.7
o carro avaliado obviamente é o gt-r normal, de 470hp e 1700kg.
mais alguns trechos da matéria:
nissan has built a new performance icon.
…it pipped the corvette z06 in the straight line, showed the audi r8 the way home on the road and stopped the watch at almost a second ahead of the 911 gt3.
you get addicted to the nissan s blinding pace.
it s a baby veyron.
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quando todas as revistas testarem o gt-r v-spec vai ficar pequeno pra concorr?ncia normal de fábrica… vão começar apelar pra porsche gemballa, r?f, dentre outros mega-esportivos pra poder ganhar do nissan de fábrica - isso claro, sem tocar nunca no quesito preço.
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sem dúvida o gt-r causar? um baque na concorr?ncia. o simples fato de não ter um nome famoso barateia sim o carro.
só pra citar, nos anos 60, enzo ferrari colocava embreagens de trator nos carros e cobrava 3x mais.
então não deve ter nenhum absurdo pro gt-r custar tão mais barato.
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até hj o pessoal faz isso com as ditas embreagens de cer?mica …e não era bem a embreagem q era de trator, e sim o material do disco q a ferrari usava q era o mesmo dos discos de tratores e caminhões da época...o composto q o pessoal chama de cer?mica e alguns erroneamente chamam de porcelana
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o veryon não foi feito pra andar em autódromo…o objetivo era ser o gt mais luxuoso e que desse mais velocidade final...
se colocar no autódromo, na certa vai tomar um pau feio, ainda mais se for em uma pista travada
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mega ja postou video dele defenestrando em curvas…
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cara….pra andar rápido em curvas basta colocar um piloto no comando e o carro na pista...isso vai desde o veryon até uma romi-isetta
a questão é que isso não foi a prioridade ao se construir esse carro....eles pensaram no luxo, na potência e na velocidade final...não q ele vê andar mal, mas ele não foi pensado pra virar tempo na pista
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