Corvette zr1 tem potência e torque anunciados
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gt-r: 3,67kg/hp
z06: 3,55kg/hp
zr1: 2,38kg/hp
ou seja, o zr1 é o mais beneficiado, seguido do z06.
só relembrando, é uma relação de x kilos para y hps.
logo, uma relação relação inferior(menor número) é mais vantajosa.
mas de fato é possível(se não for correto…) falar em relação superior como sendo a mais vatajosa.
não sei ao certo, mas de qualquer maneira simples analise dos números revela a classificação correta dos 3 carros citados acima.
quanto a cronometragem do lap time, a maioria esmagadora dos tempos conhecidos vem de curiosos que estavam por lá.
na realidade, quase sempre, ou são membros da imprensa especializada ou são integrantes da própria staff da montadora, que soltam os números informalmente.
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e claro, analisando custo x beneficio, ambos se afastam bastante do patamar do gt-r, que é 2s mais rápido que o zr1, custando aproximadamente a metade do preço(mais barato inclusive que o z06).
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se o gtr for + barato q os corvette…...prefiro o gtr, é só trocar os limõesinhos p 2 master power, colocar 2 kilão e passar de 1000 cvs
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coloque 2 turbos no corvette com 1 quilo de pressão e voce terá no mínimo uns
1300 hp.
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é nada, tudo travado pra não alterarem.
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ninguém conseguiu quebrar o esquema desse carro pra preparar ele….se trocar 1 parafuso o computador trava tudo e se bobear até ejeta o dono do carro...
o corvette é só desmontar 1 e montar o outro....mas com 1300 cv pode ser o melhor computador do mundo que não segura o carro na pista
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essa conversa de então põe um turbo no carro x para vc ver não faz muito sentido, mas em todo caso…
se o zr1 aparentemente não consegue utilizar em sua plenitude a potência com que vem de fábrica, imagine então com uns 400hp s adicionais.
para que serviria algo assim, desconsiderando uma pista de 1/4 de milha?
ele até fica mais potente, mas não necessariamente melhor.
quanto ao skyline, aparentemente no japão eles já estão bem adiantados no estudo da central do carro. e um preparador americano também está correndo por fora e dizem que é o que está mais adiantado.
certamente até o final do ano os tuners japas já lançam as suas versões super preparadas do skyline e os pacotes derivados.
quanto aos bloqueios da central, na verdade vc simplesmente não pode realizar alterações. ninguém ainda conseguiu criar uma interface funcional de 2 vias.
de resto, se vc alterar alguma peça mecânica no carro, a central registra no log.
aliás, registra tudo no log...
é isso. não para de funcionar, não chama a policia, não te joga pra fora do carro...
só registra e depois te faz perder a garantia.
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pessoal, meu aniversário tá um pouco longe, mas, se quiserem fazer uma vaquinha e comprarem um desse pra mim, não fico chateado com vocês
mas, que o carro é fodástico, isso não se fala… existem outros esportivos, alguns mais baratos, outros mais potentes, uns com mais conforto, etc etc etc... mas, analisando todo o conjunto, inclusive preço, fico com o vette
sonho com um desde que joguei test drive no pc, em meados de 90.
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pessoal, meu aniversário tá um pouco longe, mas, se quiserem fazer uma vaquinha e comprarem um desse pra mim, não fico chateado com vocês
mas, que o carro é fodástico, isso não se fala… existem outros esportivos, alguns mais baratos, outros mais potentes, uns com mais conforto, etc etc etc... mas, analisando todo o conjunto, inclusive preço, fico com o vette
sonho com um desde que joguei test drive no pc, em meados de 90.
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e esta inserido entres os grandes carros da historia.
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sou fã de porsche mas eu tiro meu chapéu pro vette. sempre foi um carro que concorreu com os europeus e não é só um carro de 400m. teria um fácil.
e sobre o gt-r, creio que não tem segredo algum pra ele ser tão mais barato que porsche 911 t. a nissan não está cobrando prestígio .
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e sobre o gt-r, creio que não tem segredo algum pra ele ser tão mais barato que porsche 911 t. a nissan não está cobrando prestígio .
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exato.
e foi exatamente com essa mentalidade de pagar apenas por um carro rápido, e não por um símbolo de status/prestígio, que a nissan vendeu 700 gt-r s em 48h, num dos mercados automobilísticos mais tradicionais e do público mais conservador dentre todos, o reino unido.
aliás, acho que no mínimo pelos próximos 3 ou 4 anos, tudo que a nissan produzir de gt-r, para exportação, ela vende num tempo ínfimo.
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exato.
e foi exatamente com essa mentalidade de pagar apenas por um carro rápido, e não por um símbolo de status/prestígio, que a nissan vendeu 700 gt-r s em 48h, num dos mercados automobilísticos mais tradicionais e do público mais conservador dentre todos, o reino unido.
aliás, acho que no mínimo pelos próximos 3 ou 4 anos, tudo que a nissan produzir de gt-r, para exportação, ela vende num tempo ínfimo.
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reino unido conservador?
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se for analisar o perfil dos consumidores de carros esportivos e do automobilismo, e desconsiderar o max mosley, sim, claro.
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esse zr1 e o nissan gt-r vieram pra incomodar as grandes mesmo… o gt-r em especial... que nem comentaram, não tão cobrando pelo prestígio. e no frigir dos ovos, o que importa num esportivo é performance, o nissan além de ser fortíssimo nesse aspecto, custa uma fração dos seus concorrentes.
numa comparação direta entre os concorrentes, considerando o custo/benefício, só deixa de comprar o gt-r entusiastas de marca ou socialites/pagodeiros/jogadores de futebol/wannabes, etc... quanto aos primeiros, ok, compreensível, já quanto aos restantes...
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se for analisar o perfil dos consumidores de carros esportivos e do automobilismo, e desconsiderar o max mosley, sim, claro.
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na inglaterra é onde existe a maior quantidade de fábricas de carros esportivos no mundo, e tem fábrica lá q até hj produz carro com chassis de madeira…
fora isso, o primeiro esportivo com tração 4x4 apareceu lá, o shelby cobra é um carro inglês (ac ace) com motor ford v8, tem a lotus, a jaguar, a bentley nas antigas, a aston martin, morgan etc.
o mercado consumidor de carros esporte inglês pode ser tudo, menos conservador...
se for falar de automobilismo, falar q o inglês é conservador chega a ser absurdo...até f1 com tração nas 4 rodas e motor a jato eles fabricaram por lá
