Futura injecao eletronica
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funcionou de primeira. nenhum erro de ligacao na adaptacao do chicote da motronic…
ta com bicos fordracing e a fuelbox tocando eles sozinha usando o peak and hold interno com tranquilidade. vazao muito acima do necessario, mas toda a precisao da fuelbox fez a diferença pro funcionamento perfeito.
ainda tem que equalizar as itbs. isso vai ser feito amanha. depois o motor vai pro carro pra poder puxar no dinamometro.
e que venham os 230 cvs
bixim parece motor de moto...
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showwwwwwww parabéns velho, gostei do empenho..
descobri esse tópico agora, li os primeiros posts 1 por 1.. depois pulei alguns, mas ainda vou ler todos. pelo que eu vi evoluiu absurdamente no decorrer do projeto, parabéns novamente.
desculpe perguntar (ja deve ter respondido nas respostas anteriores mas) sua injeção faz controle de ponto também?
já sabe +ou- quanto vai ser o valor comercial dela? obrigado
abraços
e boa sorte;
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showwwwwwww parabéns velho, gostei do empenho..
descobri esse tópico agora, li os primeiros posts 1 por 1.. depois pulei alguns, mas ainda vou ler todos. pelo que eu vi evoluiu absurdamente no decorrer do projeto, parabéns novamente.
desculpe perguntar (ja deve ter respondido nas respostas anteriores mas) sua injeção faz controle de ponto também?
já sabe +ou- quanto vai ser o valor comercial dela? obrigado
abraços
e boa sorte;
controla ponto sim
semana que vem o motor deve ser montado em uma carcaça pra poder por no rolo e medir a cavalaria.
pena que o celular nao consegue pegar o som direito porque o volume é muito alto e parece que ele nao se adapta. mas da pra ouvir um pouco a marcha lenta
quando for pro carro vou filmar com uma camera de verdade ai vai dar pra ouvir direitinho.
repetindo, motor taxado, com comandasso, itbs e a fuelbox gerenciando ele por map. da pra ver na lenta que fica por volta de 500mbar quando o normal é 250. agora vou alterar a fuelbox pra trabalhar por posicao de borboleta x rpm com correcao pelo map, claro que como opcao pois em motores mais comuns é melhor trabalhar por map x rpm.
abraço
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faltou posta o video né?
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adaptei o chicote da fuelbox no pente original das injecoes motronic pra aproveitar a instalação que ja estava feita no motor. assim poderemos alternar entre a fuelbox e a motronic pra medirmos as diferenças no dina.
obrigado pelo apoio
tenho acompanhado o tópico também e parabenizo pelo sucesso
essa sua afirmação que eu grifei acima me fez pensar numa possibilidade: a central do marea turbo também é motronic, no caso a 2.10.4.
será que há possilibilidade de adaptar o chicote da sua injeção para o chicote do mtá digo porque seria interessante sob vários aspectos, visto que boa parte dos sensores (temperatura da água, pressão no coletor etc) que vi sendo usados (inclusive pela fueltech) são padrão fiat. então, pelo menos a princípio não haveria dificuldade de que a fuelbox converse com o chicote do mt.
o que me diz?
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tenho acompanhado o tópico também e parabenizo pelo sucesso
essa sua afirmação que eu grifei acima me fez pensar numa possibilidade: a central do marea turbo também é motronic, no caso a 2.10.4.
será que há possilibilidade de adaptar o chicote da sua injeção para o chicote do mtá digo porque seria interessante sob vários aspectos, visto que boa parte dos sensores (temperatura da água, pressão no coletor etc) que vi sendo usados (inclusive pela fueltech) são padrão fiat. então, pelo menos a princípio não haveria dificuldade de que a fuelbox converse com o chicote do mt.
o que me diz?
da sim kra, tranquilo. o conector é igual, só muda que trabalha com 5 canais de ignicao e 5 canais de injecao e a do vectra trabalha com 2. em breve vou instalar em um mt, mas vai ser com chicote proprio, nao com essa adaptacao de conector… mas querendo, da sim
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o aspirado ainda nao foi pra um carro pra poder medir… mas hj comecei a instalacao em um passat (passat antigao mesmo) turbo que ta com 450cv usando outro sistema de injecao nacional, que está sendo removido pra dar lugar a fuelbox.
amanha devemos terminar a instalacao e mediremos novamente pra ver quantos cvs vem.
em seguida vem a instalação em um marea turbo, depois outro passat antigo turbo de arrancada, depois uma caravan de arrancada, depois outro marea turbo, depois uma puma gtb... e por ai vai... sao varias encomendas de gente que acredita e apoia, e com certeza, esses terão retorno. bom, é isso ai, agora realmente foi dada a largada.
abraço
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o aspirado ainda nao foi pra um carro pra poder medir… mas hj comecei a instalacao em um passat (passat antigao mesmo) turbo que ta com 450cv usando outro sistema de injecao nacional, que está sendo removido pra dar lugar a fuelbox.
amanha devemos terminar a instalacao e mediremos novamente pra ver quantos cvs vem.
em seguida vem a instalação em um marea turbo, depois outro passat antigo turbo de arrancada, depois uma caravan de arrancada, depois outro marea turbo, depois uma puma gtb... e por ai vai... sao varias encomendas de gente que acredita e apoia, e com certeza, esses terão retorno. bom, é isso ai, agora realmente foi dada a largada.
abraço
fala lost,
tava com saudades ja.
posta mais novidades ai, pq estamos todos curiosos .
abraco
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por enquanto apenas testando
tirada a fueltech e o msd, colocada a fuelbox. mais potencia em maior faixa de rotacao e com acerto de 30 min. bicos pequenos, travando abertos aos 5500 rpm, entao a alimentacao feita pelo hpi aumentando a pressao do combustivel. era assim o acerto com a fueltech e foi mantido pra que se pudesse fazer uma comparaçao correta. a diferenca de potencia foi dada apenas pela diferenca no gerenciamento do ponto, porem, com a fuelbox, foi usada ignicao estatica.
o motor desbielou pois acho que era o objetivo dos preparadores, afinal, o miolo era original e aguentou 140 puxadas em dinamometro e nao sei quantas participacoes em arrancada (rachao)
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aquele motor 2.3l nao tinha chegado a por em um carro, pq o carro desse motor (um voyage) ta sendo preparado pra arrancada. agora, vai montar esse 2.3l aspirado nesse passat pra ir regulando a fuelbox pra quando o voyage ficar pronto, enquanto isso monta outro motor pro passat, agora forjado.
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453 cv com a fueltech + msd, mas na epoca que foi medido o motor tinha 180psi de compressao e obtidos a 8000 rpm
458 cv com a fuelbox, com 120 psi de compressao e com ignicao estatica (bobina original de vectra sem nada) e com limitador de ignicao a 7000 rpm, porem com mais potencia em maior faixa de giro.
o ponto na fuelbox foi calibrado com base no que estava na fueltech, porem com menos ponto ainda. estranho pq a maior potencia na intermediaria só pode ter vindo por causa de mais ponto, ja que em ambas a alimentacao foi feita com os bicos travados aberto (errado, mas foi assim que fizeram na fueltech e mantemos tudo igual pra podermos comparar)
agora será montado forjado e com bicos certos pra alimentar.
o 2.3l aspirado ja esta montado nesse passat pra poder testar no dinamometro.
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bem legal, é o que falo a muito tempo…as vezes o carro num ganha um cv ne potencia máxima... mas melhora muito em comportamento e desempenho melhorando a intermediária, parabéns... a curva de torque com a fuelbox ficou muito melhor que com a fueltec... pode até ser pelo uso de bobina estática... mas certamente prova que vc tá no caminho certo... a falta de serrilhados mostra que a injeção tá bem consistente e repetitiva (que no caso de um sistema de gerenciamento é perfeito )
tá de parabéns
