Fueltech racepro1fi
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nas mais novas injeções existe um valor em uma tabela absolutamente complexa de fazer prefixada no programa, se a sonda em alguma situação sair dessa tabela vamos ter problemas com o desligamento da borboleta, caso ela seja eletrônica, o famoso fechar a borboleta isso eh uma medida de segurança implementada nas injeções mais atuais, se a sonda sair da tabela automaticamente a ecu adota um mapa padrão considerando carga e não mais a sonda, essa eh uma das dificuldades em fazer carros com acelerador eletrônico. seria desastroso uma correção errada em altas cargas do motor. esse eh um ponto a ser observado e um dos motivos de não poder colocar no mercado um equipamento que faz essas correções sem se cercar de alguns lados para que não ocorram problemas sérios ao motor, além disso devemos contar que pode existir falha do sensor lâmbda e prejudicar tb, essa eh uma das grandes preocupações em fazer uma correção por sonda, estamos levando em conta diversos fatores de segurança para implementar essa correção.
entendo toda a preocupação de desenvolver sistemas seguros,qualidade hoje em dia é o diferencial em que 90% dos casos vem na frente.
mas o que eu quiz dizer foi o fator correção da sonda nos carros de injeção habituais ,desconhecia esse sistema de pane com acelerador eletrônico.o sensor o2(originais de fábrica) atuam em baixas e médias rotações por fatores de controle de emissões e consumo de combustível? claro que mesmo por esses fatores,ainda sim favorece pra um melhor acerto de funcionamento do motor,certo?
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se alguém tiver interesse toh pensando em deixar uns 10 carros diferentes a disposição para um test drive, vou tentar unir carros com ar-condicionado, automáticos, os mais difíceis de se mapear e colocar a disposição dos usuários desse forúm para uma volta como um carro de rua. o que acham? alguém gostaria de testará
heraldo,nem entro no mérito de testar,até pq já estou fazendo isso haha tá tudo novo,e uma configuração que não acho que seja tão normal como a gente vê nos turbos montados.
pra ter uma idéia,dá uma olhada nesse tópico: http://www.preparados.com.br/index.phposhowtopic=38146 veja o que você acha.o que podemos modificar pra melhorias,dicas,uso do ar cond. em 90% do tempo,admissão,etc… é contigo mesmo.como falei,não é corriqueiro vermos uma preparação dessa pra uso diário,talvez seja uma situação a ser mais focada pra um futuro recurso a ser desenvolvido pra mesma.
o que modificou dali: comando agora é um 296° e cabeçote muito melhor,válvula 40mm,dutos,taxa 14...
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apenas para contribuicao,
importante, não podemos esquecer que a sonda tem seu papel principal
voltada para os indices de poluentes, ( fator 1,0 - menor indice possivel de poluentes.
fator >1,00 - maior indice de gases toxicos e fator <1,00 - maior consumo).
a sonda nao e´para corrigir mapa mal feito e nem pouco decisiva para uma boa performace
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opa,então procede meu pensamento,certo galvão?
acho que a galera confunde a sonda de fábrica pra esse tipo de acerto,com os acertos voltados pra performance de uma sonda banda larga.
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opa,então procede meu pensamento,certo galvão?
acho que a galera confunde a sonda de fábrica pra esse tipo de acerto,com os acertos voltados pra performance de uma sonda banda larga.
ola amigo,
a sonda comum, tem um limiar de leitura muito extreita
fator lambda proximos de 0,99 ate 1,01
valores diferente destes fica com a escala de leitura completamente imprecisas
como mencionado nas ie originais, usam apenas para estabilizar em fator 1,00 para as variaçoes de cmbustiveis
veja o grafico delas:
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boa noite,
acabei de enviar sua sugestão para o anderson via email, acredito que como a aem, que eh o exemplo que citou, tenha sua programação via serial, não exista problema em atualizar o software sem estabelecer conexão direta com a ecu, vou citar o ex de reprogramação das ecus de carros originais mais recentes, se vc por qualquer motivo perder a conexão com a ecu durante o processo de download ou upload do programa, a ecu ficarah bloqueada e vc não conseguirah mais a conexão inutilizando a ecu, talvez isso seja um dos problemas de se fazer a atualização do software em uma injeção em tempo real, pode ser um processo bem complicado, mas mesmo assim encaminhei seu email para ele e vamos aguardar a resposta, eu a posto aqui assim que receber ok…
muito obrigado pela dica...
abração
legal heraldo eu tenho um carro de um cliente que possui aem e no caso da atualização do software, caso a mesma nao seja concluída por algum motivo o software permanece o anterior, já que o procedimento não foi concluído. quanto a atualização primeiro vc baixa para o pc e depois para o módulo e caso cancele por algum não trava o módulo não.. o legal nesse processo é que o acerto feito no módulo não é perdido, uma vez que versao de software é somente substituída e disponibilizada as atualizações dos menus adicionais para nova configuração..
quanto a sugestão do pessoal pra melhoria da injeção pra rua tipo correção por sonda e controle do sensor de rotação, acredito que as correções por sonda so deveriam interferir no mapeamento até certo ponto, pois, em wot nem a original corrige. quanto ao controle do sensor de rotação acho esse um pouco mais complexo principalmente no caso de comandos muito agressivos, pois, a quantidade de impulsos para controle da rotação específica é muito grande e a injeção terá dificuldades sempre em manter a rotação constante. falo isso pela experiência com a aem que tem ambas as funções.
no mais mande seu contato, pois, estou montando um turbo b e preciso tirar algumas dúvidas quanto a datalogger e booster controler. como vou utilizar os dois pela primeira vez ainda tenho dúvidas principalemente no caso do booster controler
abraço
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ola amigo,
a sonda comum, tem um limiar de leitura muito extreita
fator lambda proximos de 0,99 ate 1,01
valores diferente destes fica com a escala de leitura completamente imprecisas
como mencionado nas ie originais, usam apenas para estabilizar em fator 1,00 para as variaçoes de cmbustiveis
veja o grafico delas:
isso e pra sonda narrow
esquece isso e passado
solda e wide band
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apenas para contribuicao,
importante, não podemos esquecer que a sonda tem seu papel principal
voltada para os indices de poluentes, ( fator 1,0 - menor indice possivel de poluentes.
fator >1,00 - maior indice de gases toxicos e fator <1,00 - maior consumo).
a sonda nao e´para corrigir mapa mal feito e nem pouco decisiva para uma boa performace
iso tambem pra sonda narrow a wide trabalha numa faixa melhor e com mais precisa
a sonda pode sim corrigir um mapa mal feito. e poe ser uma fator otimo pra ficar com uma injeção perfeita.
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pra ajudar e ver a diferença
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quanto a sugestão do pessoal pra melhoria da injeção pra rua tipo correção por sonda e controle do sensor de rotação, acredito que as correções por sonda so deveriam interferir no mapeamento até certo ponto, pois, em wot nem a original corrige. quanto ao controle do sensor de rotação acho esse um pouco mais complexo principalmente no caso de comandos muito agressivos, pois, a quantidade de impulsos para controle da rotação específica é muito grande e a injeção terá dificuldades sempre em manter a rotação constante. falo isso pela experiência com a aem que tem ambas as funções.
em wot so a wide corrige
controle do sensor de rotação sera a roda fonica nuam?
o que voce se refere seria o controle do sensor de fase do comando
se tiver isso vira uma injeção sequencial. mas concordo fica mais dificil de calibrar
e o ganho nem e tão grande assim
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em wot so a wide corrige
controle do sensor de rotação sera a roda fonica nuam?
o que voce se refere seria o controle do sensor de fase do comando
se tiver isso vira uma injeção sequencial. mas concordo fica mais dificil de calibrar
e o ganho nem e tão grande assim
quando falei em controle de rotação quis dizer rpm em marcha lenta. mesmo com sonda wide as variáveis seriam inúmeras para correção em wot(terreno plano, subida ou decida só pra exemplificar).
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quando falei em controle de rotação quis dizer rpm em marcha lenta. mesmo com sonda wide as variáveis seriam inúmeras para correção em wot(terreno plano, subida ou decida só pra exemplificar).
contole de marca lenta e com o sensor de marcha lenta (que a fueltech não tem, ainda rsss)
seja ele pwm, stepper, etc…
correção em wot em qq dessas situações se da pelo mapx injeção, ignição
afinal pra ser completa tem que ter tudo isso manjou?
e mega squirt ja faz isso
e naum seria nada mal sugar algo de la
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quando falei em controle de rotação quis dizer rpm em marcha lenta. mesmo com sonda wide as variáveis seriam inúmeras para correção em wot(terreno plano, subida ou decida só pra exemplificar).
muito bom, entendeu perfeitamente minha preocupação… não eh incomum carro de rua com ar-condicionado, dh e tudo mais chegar na oficina com motores aliviadíssimos e comandosn de mais de 300º, aih vc tem que se matar para deixar a lenta aceitável para o dono, que ainda fala mas tah embaralhando um pouco neh e bebendo muito tb, meu carro original era muito mais econômico vc citou um exemplo que para quem eh programador eh complicado, muito que querem a correção não fazem idéia do que seria preciso para fazer 1 mapa apenas com tudo isso, o tanto de variáveis para conseguir, e corrigir em wot nem mesmo por banda larga eh muito recomendado, eu adoraria citar como funciona a correção por sonda em algumas injeções nacionais, mas além de anti ético seria complicado de entender...
parabéns
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numm como corrige naum senão a galera joga no mato a injeção original
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muito bom, entendeu perfeitamente minha preocupação… não eh incomum carro de rua com ar-condicionado, dh e tudo mais chegar na oficina com motores aliviadíssimos e comandosn de mais de 300º, aih vc tem que se matar para deixar a lenta aceitável para o dono, que ainda fala mas tah embaralhando um pouco neh e bebendo muito tb, meu carro original era muito mais econômico vc citou um exemplo que para quem eh programador eh complicado, muito que querem a correção não fazem idéia do que seria preciso para fazer 1 mapa apenas com tudo isso, o tanto de variáveis para conseguir, e corrigir em wot nem mesmo por banda larga eh muito recomendado, eu adoraria citar como funciona a correção por sonda em algumas injeções nacionais, mas além de anti ético seria complicado de entender...
parabéns
vc sabe com o fucniona a co0rreção da injeção original do golf 180? ele usa correç~/ao por wid band, msa será que ela corrige em que situações?
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muito bom, entendeu perfeitamente minha preocupação… não eh incomum carro de rua com ar-condicionado, dh e tudo mais chegar na oficina com motores aliviadíssimos e comandosn de mais de 300º, aih vc tem que se matar para deixar a lenta aceitável para o dono, que ainda fala mas tah embaralhando um pouco neh e bebendo muito tb, meu carro original era muito mais econômico vc citou um exemplo que para quem eh programador eh complicado, muito que querem a correção não fazem idéia do que seria preciso para fazer 1 mapa apenas com tudo isso, o tanto de variáveis para conseguir, e corrigir em wot nem mesmo por banda larga eh muito recomendado, eu adoraria citar como funciona a correção por sonda em algumas injeções nacionais, mas além de anti ético seria complicado de entender...
parabéns
geraldo, acho que ao menos devia tentar explicar como funciona a correção destas ie o que há de errado, não vejo nada anti-ético, pois se é ruim não há o que esconder. ao menos tente explicar, tem muita gente aqui com nível para entender (acho)
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nem mesmo por banda larga eh muito recomendado, eu adoraria citar como funciona a correção por sonda em algumas injeções nacionais, mas além de anti ético seria complicado de entender…
parabéns
posso falar por experiencia propria, uso uma injeção que corrige por sonda (narrow), preferi usar a correção desligada, pois assim consegui um acerto muito mais preciso, pois utilizo uma datalogger para me auxiliar e ficou muito melhor sem a correção.