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Problema bomba gti ligth da dinâmica

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    Adriano Sushi
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    #12

    se eu ligar antes da borboleta, a pressao do combustivel sobe antes que a pressao depois da borboleta, ai eu sinto que o carro da um coiçe sabe… nao é nada grave... mas me encomoda..

    então ou tem coisa errada, ou seu dosador não ta bem regulado.

    entao, eu uso o dosador do tempra turbo com regulagem, mas mesmo assim, se eu regular ele pra x bar, vai vir x bar + alguma coisa, existe algum dosador de grande vazão sera? eu vou verificar se é mesmo o regulador de pressao, ou se é algo depois dele que ta restringindo…

    mas como vc sabe que regulou pra x, e ta vindo x+y? so pq quando vc desliga a bomba a pressão cai, isso não quer dizer que vc regulou pra x, e ta vindo a mais…

    o regulador que eu uso é esse aqui, segundo a spa, é o mesmo do tempra turbo

    e tenho um outro, da bosch, mas sem regulagem, com os canos mais grossos, internamente parece ser maior tambem (por fora é beeeemmm maior) e da a mesma coisa

    se eh da spa, não eh o de tt. esse da spa eh mt bom tb, mas não sei como eh o delta dele.

    vou verificar hoje a noite mesmo… com o balde... hehehehe

    só eu não comentei algo também, mas não sei se isso influi...

    meu carro não tem retorno na flauta, é o tal returnless , ou seja, bomba no tanque, vai pro filtro, e vai em um y, desse y vai um cano la pra frente, e volta outro pro tanque.

    nessa mangueira que volta, eu cortei ela, e coloquei o regulador ali.

    ai na tampa do tanque tinha um regulador de 3 bar fixo, eu tirei ele e coloquei uma bucha retrabalhada interna pra não dar restrição e para o combustível continuar no mesmo caminho, e voltar pra dentro da cuba da bomba (ou catch-tank, sei la), senão ela esvazia com o tanque meio vazio, e a bomba puxa ar.

    **cara começou errado, pode refazer toda a linha de combustivel, pq desse modo não vai dar certo.

    refaça a linha com tecalon, e retorno tb, coloque o dosador no cofre, quanto menor a mangueira da tomada de pressão dele, melhor.**

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    • E Offline
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      edney
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      #13

      então ou tem coisa errada, ou seu dosador não ta bem regulado.

      é assim, a diferença não é grande… mas com a borboleta pouco aberta, e o carro pressurizando, voce há de convir concordar comigo que existe uma pressao maior antes da borboleta do que depois dela, é essa diferença que eu falo, que faz a pressão do combustivel subir antes que a pressão do coletor.

      se eh da spa, não eh o de tt. esse da spa eh mt bom tb, mas não sei como eh o delta dele.

      ai voce falou uma grande verdade… pode ser parecido mas não é igual. mas eu usei também o regulador da bosch, 0 280 160 716, e deu os mesmos resultados, inclusive, montei os dois em paralelo, o da bosch e o da spa, e a pressao ficou igual...

      cara começou errado, pode refazer toda a linha de combustivel, pq desse modo não vai dar certo.

      refaça a linha com tecalon, e retorno tb, coloque o dosador no cofre, quanto menor a mangueira da tomada de pressão dele, melhor.

      pois é, todo mundo me fala isso, pra eu mudar toda a linha… eu tenho o alicate pra fazer os engates rápidos em tecalon e tudo mais, e hoje, a parte que eu mexi, está feita em tecalon tambem...

      o que mais me restringe de fazer toda uma linha nova são 2 coisas

      1-a flauta do astra não tem retorno, e não achei nada que ficasse legal adaptado, ja tentei colocar flauta de kaddet, vectra, os bicos não ficam na mesma inclinação. ai pensei em por um t, mas dai... é a mesma coisa que deixar o y lá atras, só vai mudar a posição, não concorda?

      2-a mangueira do combustivel astra passa perto do escape e fica atras do motor, e esquenta pacas, e a original é de ferro na hora que sobe, será que não teria perigo fazer esse retorno de tecalon e ele acabar derretendo?

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      • E Offline
        E Offline
        edney
        escreveu em última edição por
        #14

        ps. adriano sushi, não to te contrariando, to discutindo porque voce sempre vem com umas idéias legais, e gosto de trocar esse tipo de ideia

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        • A Offline
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          Adriano Sushi
          escreveu em última edição por
          #15

          é assim, a diferença não é grande… mas com a borboleta pouco aberta, e o carro pressurizando, voce há de convir concordar comigo que existe uma pressao maior antes da borboleta do que depois dela, é essa diferença que eu falo, que faz a pressão do combustivel subir antes que a pressão do coletor.

          **ahn ta, eh q nunca tive problemas com isso no meu carro, mas vc pode então ligar ele depois da borboleta, e colocar uma valvula de 1 via, não deixando vacuo entrar no dosador.

          nessa situação que vc falou, dependendo da sensibilidade do dosador e da ie, vai dar uma emboladinha mesmo**

          ai voce falou uma grande verdade… pode ser parecido mas não é igual. mas eu usei também o regulador da bosch, 0 280 160 716, e deu os mesmos resultados, inclusive, montei os dois em paralelo, o da bosch e o da spa, e a pressao ficou igual...

          mas ligar em paralelo não muda ne, pq vc não soma as pressões, vc so vai fazer com q o que tiver menos restrião regule a pressão.

          pois é, todo mundo me fala isso, pra eu mudar toda a linha… eu tenho o alicate pra fazer os engates rápidos em tecalon e tudo mais, e hoje, a parte que eu mexi, está feita em tecalon tambem...

          o que mais me restringe de fazer toda uma linha nova são 2 coisas

          1-a flauta do astra não tem retorno, e não achei nada que ficasse legal adaptado, ja tentei colocar flauta de kaddet, vectra, os bicos não ficam na mesma inclinação. ai pensei em por um t, mas dai... é a mesma coisa que deixar o y lá atras, só vai mudar a posição, não concorda?

          2-a mangueira do combustivel astra passa perto do escape e fica atras do motor, e esquenta pacas, e a original é de ferro na hora que sobe, será que não teria perigo fazer esse retorno de tecalon e ele acabar derretendo?

          **1 - a flauta eh de plastico ou metal? vc pode furar ela, e prender um nipple e fazer o retorno. se seu dosador tiver 3 saidas, vc pode ligar normalmente, ou se tiver 2 usar o t, não fica a mesma coisa não.

          vc vai usar uma mangueira direto da bomba pro t, depois do t vai pro dosador, e do dosador, vc vai ter uma linha exclusiva pro retorno. com o y la atras vc tem turbulencia, o q faz a pressão subir e ficar instavel.

          2 - como vc vai repassar a linha de combustivel, vc pode escolher outro lugar mais seguro pra passar a linha.**

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          • E Offline
            E Offline
            edney
            escreveu em última edição por
            #16

            tá certo… e tem mais uma, voce falou que a tomada de vácuo tem que ser curto , pois é, a minha tem quase 4 metros...

            minha flauta é de plástico... isso é o que me mata... se fosse de ferro, já tinha metido broca nela, ai o negocio ia ficar um luxo...

            então... ai tem mais uma coisa que o povo não vai concordar... eu uso a mesma linha, e mesma pressão para o bico auxiliar, e os bicos principais... 3bar subindo junto com a pressão de turbo...

            sei que a pressão de um bico mono-ponto não deve ser de 3 bar, deve ser menor, 2bar, nem sei, nunca foi atrás... mas em um teste de bico já coloquei 6bar em um monoponto, e ele pulsou, fez leque e não travou, então não vejo problemas em deixa-lo na mesma linha.

            mas se deixar na mesma linha, o t teré que ser entre o bico auxiliar e a flauta né?

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            • R Offline
              R Offline
              Ricardo
              escreveu em última edição por
              #17

              então… ai tem mais uma coisa que o povo não vai concordar... eu uso a mesma linha, e mesma pressão para o bico auxiliar, e os bicos principais... 3bar subindo junto com a pressão de turbo...

              tem nada de errado nisso não. contanto que o diferencial de pressão seja sempre 1, tá certa essa montagem. cansei de andar com bico mono de monza como suplementar, nunca travou.

              mas esse t aí… hum... :humpft: esse sim tem que tirar.

              1 Resposta Última resposta
              • E Offline
                E Offline
                edney
                escreveu em última edição por
                #18

                tem nada de errado nisso não. contanto que o diferencial de pressão seja sempre 1, tá certa essa montagem. cansei de andar com bico mono de monza como suplementar, nunca travou.

                mas esse t aí… hum... :humpft: esse sim tem que tirar.

                pois é cara… ai que eu não sei como fazer... será que um bom torneiro faz um niple numa flauta de plástico?

                eu não queria trocar um t la atrás, pra por um t la na frente, pra mim que ia fica na mesma...

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                • A Offline
                  A Offline
                  Adriano Sushi
                  escreveu em última edição por
                  #19

                  tá certo… e tem mais uma, voce falou que a tomada de vácuo tem que ser curto , pois é, a minha tem quase 4 metros...

                  minha flauta é de plástico... isso é o que me mata... se fosse de ferro, já tinha metido broca nela, ai o negocio ia ficar um luxo...

                  então... ai tem mais uma coisa que o povo não vai concordar... eu uso a mesma linha, e mesma pressão para o bico auxiliar, e os bicos principais... 3bar subindo junto com a pressão de turbo...

                  uma vez falei com o heraldo exatamente sobre isso. ele ja mediu esses bicos de monza, e com 3 bar (não lembro bem se eh 3 mesmo mas eh por ai), eh a melhor vazão desse bico, depois disso ele vai perdendo vazão até chegar a travar. ai eh so manter essa pressão diferencial

                  sei que a pressão de um bico mono-ponto não deve ser de 3 bar, deve ser menor, 2bar, nem sei, nunca foi atrás… mas em um teste de bico já coloquei 6bar em um monoponto, e ele pulsou, fez leque e não travou, então não vejo problemas em deixa-lo na mesma linha.

                  mas se deixar na mesma linha, o t teré que ser entre o bico auxiliar e a flauta né?

                  ai o melhor a fazer, eh usar um suporte de bico com entrada e saida, e passar a linha primeiro no suplemtentar, e depois ir pros bicos principais, com isso vc refrigera o bico mono, que não vai trabalhar o tempo todo…

                  1 Resposta Última resposta
                  • E Offline
                    E Offline
                    edney
                    escreveu em última edição por
                    #20

                    uma vez falei com o heraldo exatamente sobre isso. ele ja mediu esses bicos de monza, e com 3 bar (não lembro bem se eh 3 mesmo mas eh por ai), eh a melhor vazão desse bico, depois disso ele vai perdendo vazão até chegar a travar. ai eh so manter essa pressão diferencial

                    tu diz usar 3 bar, e subir 1/1 junto com o turbo né? se for, é assim mesmo pra ficar…

                    ai o melhor a fazer, eh usar um suporte de bico com entrada e saida, e passar a linha primeiro no suplemtentar, e depois ir pros bicos principais, com isso vc refrigera o bico mono, que não vai trabalhar o tempo todo…

                    ta bem assim o bico… e o suporte é bem cavado dentro, pra não dar restrição pra linha principal.

                    é uma copia do suporte da spa, mas de inox, soldado no cano, a 45 graus seguindo o fluxo, com a ponta la dentro... e é beeeeeeemmmm mais cavado que o spa por dentro

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                    • A Offline
                      A Offline
                      Adriano Sushi
                      escreveu em última edição por
                      #21

                      então show de bola.

                      1 Resposta Última resposta
                      • E Offline
                        E Offline
                        edney
                        escreveu em última edição por
                        #22

                        só vou fazer o teste do balde antes pra ver se não tem nada restringindo depois do regulador, ai vou portar aqui os resultados.

                        1 Resposta Última resposta
                        • D Offline
                          D Offline
                          daniel_fabricio
                          escreveu em última edição por
                          #23

                          edney, esse dosador que você mandou a foto não é de tempra turbo, aliás, o dosador que eu utilizava era do tempra 16v. mas mesmo com um dosador spa para o lugar original na flauta, eu conseguia boas regulagens com delta 1:1, usando uma bomba de gti da dinâmica, daquela mais parruda.

                          1 Resposta Última resposta
                          • E Offline
                            E Offline
                            edney
                            escreveu em última edição por
                            #24

                            consegui uma flauta com retorno para astra, vou comprar ela para não estragar a minha, e vou por o regulador la na frente, e vamos ver que que vai acontecer

                            1 Resposta Última resposta
                            • E Offline
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                              edney
                              escreveu em última edição por
                              #25

                              tem uma coisa que sempre quiz perguntar… conexão macho de engate rápido... pronta, alguém sabe onde tem pra comprar???

                              eu mando fazer no torno, mas pra fica com um pouco de segurança, a parece fica grossa, e se consegui algo prensado... deve dar mais vazão né ?

                              1 Resposta Última resposta
                              • E Offline
                                E Offline
                                edney
                                escreveu em última edição por
                                #26

                                fui procurar, e achei… la no site do giba carburadores, peça g-0547...

                                agora me veio a seguinte duvida, meu carro, os canos de 5/16 , ou 8mm, tava pensando mudar tudo pra 3/8 (9,5mm), que é 40% maior...

                                será que compensa...

                                e outra... adianta mudar para 3/8, se na bomba continua 5/16, e na flauta também é 5/16 (o filtro eu mudo)?

                                1 Resposta Última resposta
                                • A Offline
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                                  Adriano Sushi
                                  escreveu em última edição por
                                  #27

                                  minha linha era de 3/8, eh o minimo que vc precisa, hj uso de meia…

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • R Offline
                                    R Offline
                                    Ricardo
                                    escreveu em última edição por
                                    #28

                                    se vc vai continuar usando uma bomba só, não tem porquê mexer.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • E Offline
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                                      #29

                                      fix o teste de vazão hj…. tireo o vacuo, do a partida, a pressao de combustivel vai pra 3,6, desligo o motor cai pra 3.

                                      coloquei um cano do retorno dentro de um balde, bati na partida, mesma coisa, foi pra 3,6, desliguei... voltou para 3bar...

                                      ó vida... ó axar...

                                      sera q faz isso pq é tudo ali atras, do lado do tanque... ligado em um y?

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • E Offline
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                                        #30

                                        comprei o regulador bq power, hj o torneiro esta fazendo as conexões de engate rapido, a noite vou montar e vou postar aqui como se comportou…

                                        1 Resposta Última resposta
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                                          escreveu em última edição por
                                          #31

                                          comprei o regulador bq power, hj o torneiro esta fazendo as conexões de engate rapido, a noite vou montar e vou postar aqui como se comportou…

                                          alem de ser grande pacas, não deu certo… pra piorar, ele é mais restritivo que o regulador de pressao do tempra turbo.

                                          montei ele na bancada de teste de carburador, e regulei ele para 3 bar, montei no carro liguei o carro, sem ligar o vacuo, a pressao foi pra 3.7~3,8 bar, sendo que com o regulador do tempra turbo fica em 3,4 bar.

                                          esse regulador deve ser utilizavel pra quem tem varias bombas, e um reguladorzinho estangula, mas no meu caso, ele se mostrou pior do que um original.

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