Ajuda fiat 1.6 16v t
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eu tive um siena 1.6 16v que turbinei em 1998…usava k16, pegada boa perto dos 3.000 e empurrava forte até 6.750 onde cortava... se fosse vc iria de k16 mesmo...
a equivalente em aplicação a k16 vai ser uma apl525 com caixa quente .48...mas ela responde bem pior do que a k16...
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esse era um dos meus medos, e não sinto muita confiança no conhecimento técnico do pessoal de lojas e turbos etc.
overspeed, é bem isso mesmo que eu espero que meu carro responda, acorda +ou- em 3k e vai embora até corte
bom, o kit que encontrei na dnt e na beepturbo, são para turbinas apl, dá pra colocar a k16 plug and play?
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tem lugar que vende a k16 a 900 conto… pelo menos tinha...
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o preço real de uma k16 é de 1900 a 2100 mesmo
as que a gente vê por ai por 900 é recondicionada, com toda absoluta certeza.
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cara não o topicoa dos amigoa mas ja digo a vc um rceita legal para estrada nesse mille 6 16v
.50 .58 rotor 50mm eixo 58mm
cooler frontal
e o resto e de lei ne
bomba
regulador de pressão
bicos
injeçâo e por ai vai
escape de 2,5pol com 0,8 de pressão vc vai ver que tesão de carro na estrada
velocidade de cruzeiro 180 200kmh facil facil hehhe sem forçar nada
pode ir de turbina grande rsrs esse motor tem um bom fluxo de ar no cabeçote
esqueça essas apl da vida pelo amor de deus apaga isso da sua menoria kkkk
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cara não o topicoa dos amigoa mas ja digo a vc um rceita legal para estrada nesse mille 6 16v
.50 .58 rotor 50mm eixo 58mm
cooler frontal
e o resto e de lei ne
bomba
regulador de pressão
bicos
injeçâo e por ai vai
escape de 2,5pol com 0,8 de pressão vc vai ver que tesão de carro na estrada
velocidade de cruzeiro 180 200kmh facil facil hehhe sem forçar nada
pode ir de turbina grande rsrs esse motor tem um bom fluxo de ar no cabeçote
esqueça essas apl da vida pelo amor de deus apaga isso da sua menoria kkkk
humm.. e agoraa…..
vale lembrar, que a maioria das vezes é puxada de 0-200mts, as vezes um playgroud leia-se bandeirantes.
com essa config não vai ficar meio amarrado em baixa? posso estar falando besteira, não conheço muito de turbo na prática. pra falar a verdade meu carro vai ser o primeiro carro turbo que vou dirigir.
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uma coisa que cv tera que fazer praticamente em paralelo a turbina e trocar os freios.
esse freio não aguenta
pode pegar um par de pinças do marea ou palio locker para disco de 284mm
estou a caça para o meu porque esse original de 256mm fazendo brincadeiras leves já abre o bico facil.
quanto a turbina eu andei no apl240 e na k16 e gostei das duas, porem são niveis de pegada completamente diferentes.
a k16 começava a pegar ja com 2300 e assoprava bonito ate o corte.
porem o grande segredo é um bom gerenciador ja adianto que o da hardware não funciona o avanço e atraso de ponto. as que eu conheço que funcionam legal com esse motor é unichip, perfectpower, uma do sul ( mais o dono é meio esquisito) e do fireplus.
ai os preços segue a ordem que coloquei do mais caro para o mais barato.
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amigo seu carro ate 3300 3500 vai ser o carro de 106cv que vc usa diariamene depois disso vai ser o que vc citou ai em cima
costuma pegar estradas
sem falar que o consumo vai ficar om e não um carro gastão
0,7kg 0,8 ñessa turbina e nesse mtor vai casar muito bem…
pode confiar
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k16 e apl 240 e pra motor 1.6 8v com kit padaria
um mille 6 16v com essa turbinas e de morrer….
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cara não o topicoa dos amigoa mas ja digo a vc um rceita legal para estrada nesse mille 6 16v
.50 .58 rotor 50mm eixo 58mm
iria com um eixo bem menor e mais leve. até mesmo um de 49 mm.
coletor e turbina pulsativa.
escape completo de 3 polegadas
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uma coisa que cv tera que fazer praticamente em paralelo a turbina e trocar os freios.
esse freio não aguenta
pode pegar um par de pinças do marea ou palio locker para disco de 284mm
estou a caça para o meu porque esse original de 256mm fazendo brincadeiras leves já abre o bico facil.
quanto a turbina eu andei no apl240 e na k16 e gostei das duas, porem são niveis de pegada completamente diferentes.
a k16 começava a pegar ja com 2300 e assoprava bonito ate o corte.
porem o grande segredo é um bom gerenciador ja adianto que o da hardware não funciona o avanço e atraso de ponto. as que eu conheço que funcionam legal com esse motor é unichip, perfectpower, uma do sul ( mais o dono é meio esquisito) e do fireplus.
ai os preços segue a ordem que coloquei do mais caro para o mais barato.
valeu pelas dicas tucano, o freio realmente tem que ser trocado… já fumaço alumas vezes com umas brincadeiras
estava pensando no disco e pinça de doblo, (acho q são maiores né?) não sabia que dava pra colocar disco e pinça de marea. bom saber. já que estamos falando em freio, estou pensando em colocar disco na traseira tbm
é, no inicio vou usar um gerenciador mesmo, mas depois pretendo usar só a megasquirt.
em relação as turbinas me surgiu uma outra dúvida:
será que compensa um k16 recondicionada ao invés de uma garrett apl525 nova??? pelo visto essas kkk sõa realmente muito boas
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amigo seu carro ate 3300 3500 vai ser o carro de 106cv que vc usa diariamene depois disso vai ser o que vc citou ai em cima
costuma pegar estradas
sem falar que o consumo vai ficar om e não um carro gastão
0,7kg 0,8 ñessa turbina e nesse mtor vai casar muito bem…
pode confiar
é bem isso que eu espero mesmo porque na hora de acelerar é uma pra baixo e pé no porão então sempre vou estar a mais de 3k
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minha vontade de entender deve torrar o saco de vcs heheh, e ainda é só a escolha do caracol
na hora da montagem tenho certeza que vão surgir muitas dúvidas, ainda mais pq a instalação vai ser d.i.y. na garagem
pelo que eu entendi, com essa .50.58 vou ter um carro aspro pra uso civil até 3k, 3.5k , e acima disso um pouco de marginalidade?
se for isso, fechou
caso eu fique mesmo com uma turbina com essas specs, o coletor que vendem por ai, é para apl240, o mesmo coletor vai me servirá ou vou ter que mandar fazer um tubular?
pelo que vi, essas .50 dependendo da marca, tem algumas opções tipo reflow e pulsativo, acho que esses detalhes são bem vindos né? caso caiba no meu orçamento.
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k16 e apl 240 e pra motor 1.6 8v com kit padaria
um mille 6 16v com essa turbinas e de morrer….
discordo de vc
eu achei que casou muito bem com esse motor , ficou um tesão do inicio ao fim.
vc tem uma pegada relativamente cedo, e gradual sem dar porradas e nem o carro ficar morto em baixa.
outra trabalhando com o ponto avançado no aspro e atrasando para o turbo no alcool fica coisa de loco pira o cabeção de qualquer um.
esse motor com 0,4 esta proximo dos 160cv
biriba
o freio da doblo tambem é 284mm, adaptação acho que só a locker que não precisa.
na realidade o suporte que prente a pinça tem que ser maior só nao lembro quanto.
o nosso freio traseiro apesar de ser tambor e bem grande e funciona muito bem, não vejo necessidade de troca por discos.
faça um teste depois para vc sentir a pegada atras quando estiver andando puxe o freio de mão 1 ou 2 dentes e pise no freio, depois vc me fala ehehehe
quanto a turbina depente o que foi feito nela geralmente as dnt recon são boas.
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iria com um eixo bem menor e mais leve. até mesmo um de 49 mm.
coletor e turbina pulsativa.
escape completo de 3 polegadas
ah sei la carol mas eu nunca gostei de usar eixo menor que rotor…. um gera um certo lag na turbina pelo fato do rotor ficar mais pesado que o eixo assim demorando para acender a turbina....
esse eixo gera uma inercia muito maior que que esse rotor de 50mm assim dando uma poegada mais rapida da turbina....
bom falo isso por experiencia propia....
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minha vontade de entender deve torrar o saco de vcs heheh, e ainda é só a escolha do caracol
na hora da montagem tenho certeza que vão surgir muitas dúvidas, ainda mais pq a instalação vai ser d.i.y. na garagem
pelo que eu entendi, com essa .50.58 vou ter um carro aspro pra uso civil até 3k, 3.5k , e acima disso um pouco de marginalidade?
se for isso, fechou
caso eu fique mesmo com uma turbina com essas specs, o coletor que vendem por ai, é para apl240, o mesmo coletor vai me servirá ou vou ter que mandar fazer um tubular?
pelo que vi, essas .50 dependendo da marca, tem algumas opções tipo reflow e pulsativo, acho que esses detalhes são bem vindos né? caso caiba no meu orçamento.
se vc tiver com tempo sobrando $$$ faça de tubular muito melhor que esse de ferro fundido ok
e outra as caixas .58 todas são pulsativas, e esses coletor de de ferro para fiat acredito que todos sejam mono….
se não tiver como fazer de canos pulsativo ai vc vai ter que usar caixa quente .63....
fique tranquilo que essa caixa não e muitoooo maior que a .58 bi, tanto que se vc medir o fluxo dessas duas caixas e .58 bi tem mais fluxo que uma .63 mono
so se atende a fazer uma adimisão de ar bem fria ok puxando ar mais frio possivel, ainda mais nesse motor que a turbina fica atraz do motor temp alideve ser bem alta.....
bom e isso qualquer duvida tamo ai