Corcelzinho nervoso
-
o que esta de motorização???
meu tio tem um branco e capo preto ta todo original….
motor cht (não sei se esse ja era com esse tipo de cabeçote) com dois carburadores.
-
meu tio restaurou um desse modelo, mais eh todo branco e original.
ainda quero ver, pq meu pai tirou uma foto q n dava pra ver nada do carro auihiauhaiuh
-
coisa linda de se ver . sou fã desse tipo de trabalho e só quem já tentou fazer sabe a dedicação que exige .
-
parece mesmo ser o cht. só não sei se 1.4 ou 1.6…
os primeiros não sei se eram cht. os renault, q eu saiba, não era.
o motor é o mesmo, mas cht (combustion with high turbulence) é pelo cabeçote, no formato das câmaras.
isso segundo a ford.
-
mais detalhes sobre o corcel bino:
-
existiram por 3 ou 4 anos nos fins da decada de 60 e início da década de 70, primeiro sedans e depois cupês com a primeira carroceria de frente baixa fabricada entre 69 e 72, eram unidades transformadas pela bino-samdaco de luiz antonio greco, de são paulo, sem parentesco com a atual fabricante de rodas;
-
a bino vendia também kits para quem já tinha o carro, e portanto, qualquer versão do corcel pode ter sido equipada com o kit bino, inclusive belinas, como as da equipe greco-ford de rally;
-
motor com kit 1.440 cm3 (um mínimo de 90 hp ou mais, dependendo do estágio da preparação), uma versão civilizada do motor do bino mk ii;
-
cabeçote trabalhado e taxado (gasolina azul);
-
comando especial;
-
carburação dupla e coletor especial;
-
escape kadron;
-
scoop semelhante ao do corcel gt 71/72;
-
farois de milha, grade, lanternas traseiras e emblemas exclusivos e rodas de liga leve com pneus radiais;
-
painel com mais instrumentos e volante esportivo;
-
como a bino vendia kits, é difícil ver dois carros iguais. alguns optavam apenas pela preparação mecanica, outros incluiam acessórios na personalização.
fotos de um corcel bino 4 portas 1969
-
-
sou doido pra ter um bichinho desses… não sei pq, mas esse motorzinho me cativa hehe
-
muito bonito, show
-
os primeiros não sei se eram cht. os renault, q eu saiba, não era.
o motor é o mesmo, mas cht (combustion with high turbulence) é pelo cabeçote, no formato das câmaras.
isso segundo a ford.
os renault/dauphine , segundo me consta , usavam um motor com as mesmas dimensões dos ford , mas era 2t como os dkw brasileiros
.os ford 4t é que tinham o cabeçote cht .
-
o cht que dizer cabeçote da alta turbulencia e foi uma modificação feita pela ford no cabeçote dos motores renaut para uso no escort em 83. depois em 90 modificaram os mancais do virabrequim, de 3 para 5 e rebatizaram de ae, já na autolatina. mas basicamente o motor é o mesmo dos dauphine/gordinis.
interessante é que na década de 90, quando a ford estava parando de usa-los, esses motores voltaram para o brasil pelas maõs da renault, no clio 1.6 argentino e no primeiro modelo do twingo 1.2.
-
eu sempre gostei do chtzinho . simples , robusto , leve e muito confiável . galera que mexia deixava ele além de tudo isso , esperto tbm .
-
aliás , eu não sei que merda deu na cabeça da ford em trazer o endura pra cá . se fosse pra trazer o endura , que se mantivesse o cht , que já estava enraizado no mercado nacional pra motores menores . bastava roletar os balanceiros e pronto .
essa época foi uma sucessão de infelicidades da ford que quase enterrou a marca aqui no brasil .
eu falei p/ ele dar p/ mim mas não quis 
o dono da empresa que comercializava esses kits