Corcelzinho nervoso
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mais detalhes sobre o corcel bino:
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existiram por 3 ou 4 anos nos fins da decada de 60 e início da década de 70, primeiro sedans e depois cupês com a primeira carroceria de frente baixa fabricada entre 69 e 72, eram unidades transformadas pela bino-samdaco de luiz antonio greco, de são paulo, sem parentesco com a atual fabricante de rodas;
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a bino vendia também kits para quem já tinha o carro, e portanto, qualquer versão do corcel pode ter sido equipada com o kit bino, inclusive belinas, como as da equipe greco-ford de rally;
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motor com kit 1.440 cm3 (um mínimo de 90 hp ou mais, dependendo do estágio da preparação), uma versão civilizada do motor do bino mk ii;
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cabeçote trabalhado e taxado (gasolina azul);
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comando especial;
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carburação dupla e coletor especial;
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escape kadron;
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scoop semelhante ao do corcel gt 71/72;
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farois de milha, grade, lanternas traseiras e emblemas exclusivos e rodas de liga leve com pneus radiais;
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painel com mais instrumentos e volante esportivo;
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como a bino vendia kits, é difícil ver dois carros iguais. alguns optavam apenas pela preparação mecanica, outros incluiam acessórios na personalização.
fotos de um corcel bino 4 portas 1969
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sou doido pra ter um bichinho desses… não sei pq, mas esse motorzinho me cativa hehe
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muito bonito, show
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os primeiros não sei se eram cht. os renault, q eu saiba, não era.
o motor é o mesmo, mas cht (combustion with high turbulence) é pelo cabeçote, no formato das câmaras.
isso segundo a ford.
os renault/dauphine , segundo me consta , usavam um motor com as mesmas dimensões dos ford , mas era 2t como os dkw brasileiros
.os ford 4t é que tinham o cabeçote cht .
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o cht que dizer cabeçote da alta turbulencia e foi uma modificação feita pela ford no cabeçote dos motores renaut para uso no escort em 83. depois em 90 modificaram os mancais do virabrequim, de 3 para 5 e rebatizaram de ae, já na autolatina. mas basicamente o motor é o mesmo dos dauphine/gordinis.
interessante é que na década de 90, quando a ford estava parando de usa-los, esses motores voltaram para o brasil pelas maõs da renault, no clio 1.6 argentino e no primeiro modelo do twingo 1.2.
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eu sempre gostei do chtzinho . simples , robusto , leve e muito confiável . galera que mexia deixava ele além de tudo isso , esperto tbm .
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aliás , eu não sei que merda deu na cabeça da ford em trazer o endura pra cá . se fosse pra trazer o endura , que se mantivesse o cht , que já estava enraizado no mercado nacional pra motores menores . bastava roletar os balanceiros e pronto .
essa época foi uma sucessão de infelicidades da ford que quase enterrou a marca aqui no brasil .
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aliás , eu não sei que merda deu na cabeça da ford em trazer o endura pra cá . se fosse pra trazer o endura , que se mantivesse o cht , que já estava enraizado no mercado nacional pra motores menores . bastava roletar os balanceiros e pronto .
essa época foi uma sucessão de infelicidades da ford que quase enterrou a marca aqui no brasil .
bah, fora que o endura é um velho kent meio modificado.
fodástico o corcel.
essa bino tinha a ver com o falecido bino heinz?
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bah, fora que o endura é um velho kent meio modificado.
fodástico o corcel.
essa bino tinha a ver com o falecido bino heinz?
o nome corcel bino foi uma homenagem ao piloto christian heins, que tinha o apelido de bino e que faleceu em um acidente disputando as 24 horas de le mans em 1963 pilotando um renault alpine a 108 (que originou o nosso willys interlagos)
christian descendente de italianos, quando pequeno era chamado de bambino, que depois se tornou bino.
christian fittipaldi, filho de wilson e sobrinho de emerson, tambem recebeu esse nome em homenagem ao falecido piloto brasileiro, um dos pioneiros a correr no exterior.
romeu nardini
o dono da empresa que comercializava esses kits