Balancim forjado / reforçado - gm 8v
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pablo
num quero que pense que to retrucando pra vender serviço , até porque o comentário sobre a fueltec num foi por esse lado de quem da mais potência … e empresas grandes nesse ramo nem sempre são as melhores (infelizmente), entaum por mim nem vamos entrar no mérito da questão beleza ?
qto ao balancim... a maioria é o pn 90409194, alguns usam 93307104, 90106142 só tem estes 3 entaum eu descarto algum original mais parrudo (embora digam que os de meriva são mais fortes que o resto da linha corsa/celta - eu nunca comparei pra saber)
perfeito, já tinha encontrado esses códigos no catálogo gm, mas acho que os 3 famosos do início do tópico já era…. o negócio é asssistir cqc e abandonar esse tópico.
obrigado pela ajuda.
sds
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olá pessoas…
não trepida. entendo sua preocupação do r/l, mas meu motor é 2.2 aberto.
aproveitando o post, esses dados eu peguei com um fornecedor de comandos da argentina, que vende aqui no brasil.
falo w
se seu motor e 2.2 aberto
so se voc eusou vira de 100mm e biela de 148 com pistão de 2,4
porque no maximo aberto do 2.2 (pistão de 88mm) daria um 2.3
r/l do 2.2 e um lixo
a solução legal pro seu motor seria um vira de 2.0 biela de 6polegadas e pistão de 2.0 (colocando de 88mm que e a ultima medida) ficaria quase 2.1
daria um r/l de 0,28
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sobre o lance das divergencias de potancia
ta facil
passa no dynojet do amir
la o que deu , deu num tem choro
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se seu motor e 2.2 aberto
so se voc eusou vira de 100mm e biela de 148 com pistão de 2,4
porque no maximo aberto do 2.2 (pistão de 88mm) daria um 2.3
r/l do 2.2 e um lixo
a solução legal pro seu motor seria um vira de 2.0 biela de 6polegadas e pistão de 2.0 (colocando de 88mm que e a ultima medida) ficaria quase 2.1
daria um r/l de 0,28
é… vc tem razão mesmo, é ruim r/l.. muito ruim mesmo.
qual foi o tempo na arrancada?
abraço
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ano passado o jackson da da luz, falou que estava tentando fazer uma importação de um lote de balanceiros forjados da cat cams, inclusive um amigo meu já tinha acertado com ele que ficaria com um jogo.
mas, infelizmente, ocorreu o assalto à da luz e agora eu não sei mais como ficou a história dos balanceiros.
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ano passado o jackson da da luz, falou que estava tentando fazer uma importação de um lote de balanceiros forjados da cat cams, inclusive um amigo meu já tinha acertado com ele que ficaria com um jogo.
mas, infelizmente, ocorreu o assalto à da luz e agora eu não sei mais como ficou a história dos balanceiros.
olá frmg78… bom dia
realmente esse assunto foi verdade, eu até estive em contato com o argentino de lá (roberto), conversamos e ele ficou de cotar novamente esses balanceiros da cat cams, mas isso já faz 1 semana e nada de resposta.
obrigado pela ajuda,
um abraço
montoya
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amigo que molas vc está usando? se você usa tuchos mecanico os balancins só irão quebrar se houver flutuação de valvula. o que causa a quebra é a martelada que o comando dá no balancim. por acaso tb uso os balancins da kuir, modelo mais leve, sem problemas.
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é… vc tem razão mesmo, é ruim r/l.. muito ruim mesmo.
qual foi o tempo na arrancada?
abraço
num sei o carro e seu
mas 2.4 o seu motor num e amigo
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agora, quanto ao lance do balancim, voce ja falou com a samacar?
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amigo que molas vc está usando? se você usa tuchos mecanico os balancins só irão quebrar se houver flutuação de valvula. o que causa a quebra é a martelada que o comando dá no balancim. por acaso tb uso os balancins da kuir, modelo mais leve, sem problemas.
caro pedro.. justamente o próprio. conversei com o engenheiro da kuir e ele explicou muito bem sobre o material feito, no caso, sae 52100 (o mesmo que fabricam rolamentos, apenas com tratamento térmico diferente).
uso molas duplas.
obrigado pela ajuda,
abraço
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…... sem comentários. monta um carro, coloca na pista e quando começar a fazer tempo bom, vc posta sua receita aqui.
vou mandar uma calculadora pra voce primeiro pra num dizer que e uam cilindrada e ser outra,
ai quando voce souber mecher com ela nos aceleramos juntos
num precisa mentir naum
agora mais uma vez, fale com o zezinho na samacar, ele pode te ajudar com os balanceiros,
tem muita coisa pra gm 8v e 16v
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vou mandar uma calculadora pra voce primeiro pra num dizer que e uam cilindrada e ser outra,
ai quando voce souber mecher com ela nos aceleramos juntos
num precisa mentir naum
agora mais uma vez, fale com o zezinho na samacar, ele pode te ajudar com os balanceiros,
tem muita coisa pra gm 8v e 16v
obrigado pela ajuda, mas samacar nunca mais.
sobre a calculadora, foram 4 anos de federal e mais 6 de engenharia e mais 2 de mba. essa arte eu domino
arrancada em taubaté, no final de abril.. estarei lá mais 1 vez
abraço
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ai ai viu…
bom, qual balancim da kuir você esta usando? entrei no site deles e tem 4 modelos tem até um que é para chevette com o furo para regulagme do tucho mecanico. nem precisa mandar furar o normal hehe
tem um parrudão lá, mais grosso que os outros, é esse que voce usa? vlw
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ai ai viu…
bom, qual balancim da kuir você esta usando? entrei no site deles e tem 4 modelos tem até um que é para chevette com o furo para regulagme do tucho mecanico. nem precisa mandar furar o normal hehe
tem um parrudão lá, mais grosso que os outros, é esse que voce usa? vlw
isso ae… to usando esse mais parrudão. não vi aquele com regulagem.... o meu está furado.
abraço
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obrigado pela ajuda, mas samacar nunca mais.
sobre a calculadora, foram 4 anos de federal e mais 6 de engenharia e mais 2 de mba. essa arte eu domino
arrancada em taubaté, no final de abril.. estarei lá mais 1 vez
abraço
po legal ,parece que voce sabe mesmo, mas vai ver esqueceu e num conseguiu calcular,
se seu motor e 2.2 como voce disse e foi reaberto para o maximo 88mm pistão
da um 2.3 e naum 2.4
eu, mudaria o vira de 94,6 pra 86, adicionaria bielas especiais e ficaria com um r/l de 0,27
e 2.055(2.0) de cilindrada
mas o carro e seu , talvez não se importe com o r/l
sobre os balancins, eu passei a samacar, mas numca comprei deles, mas ja pensou em mandar fazer os seus?
reprojeta eles, e pede pra usinar e tratar. nada melhor que um protudo feito por voce mesmo
eu tenho peças no meu carro que foram projetos meus
não vou colocar meus estudos e experiencias mas digamos que tenho um pouco de conhecimento no assunto
bem, gm eu gosto pra caramba , parabenizo voce por montar gm e e ir contra a hegemoniza vw.
eu tenho um vectra 2.2 16v turbo automatico, ultima medição do dino 413cv com o hpi lixo
estou fazendo as mudanças dele e estou colocando uma injeção stand alone
pretensão de 600cv
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po legal ,parece que voce sabe mesmo, mas vai ver esqueceu e num conseguiu calcular,
se seu motor e 2.2 como voce disse e foi reaberto para o maximo 88mm pistão
da um 2.3 e naum 2.4
eu, mudaria o vira de 94,6 pra 86, adicionaria bielas especiais e ficaria com um r/l de 0,27
e 2.055(2.0) de cilindrada
mas o carro e seu , talvez não se importe com o r/l
sobre os balancins, eu passei a samacar, mas numca comprei deles, mas ja pensou em mandar fazer os seus?
reprojeta eles, e pede pra usinar e tratar. nada melhor que um protudo feito por voce mesmo
eu tenho peças no meu carro que foram projetos meus
não vou colocar meus estudos e experiencias mas digamos que tenho um pouco de conhecimento no assunto
bem, gm eu gosto pra caramba , parabenizo voce por montar gm e e ir contra a hegemoniza vw.
eu tenho um vectra 2.2 16v turbo automatico, ultima medição do dino 413cv com o hpi lixo
estou fazendo as mudanças dele e estou colocando uma injeção stand alone
pretensão de 600cv
bacana.. agora sim começamos a somar alguma coisa, ao invés de blá blá blá.
apenas um comentário, o meu vira é cursado e uso bielas que não são para gm.
não sei qual o seu objetivo de ter um carro nesses moldes, mas me interesso em entender um pouco mais como uma trasmissão automática consegue transferir 450cv para as rodas.
aproveitando, seria interessante vc comentar um pouco mais sobre o seu desenvolvimento, pois a ideia é somar informações.
um abraço
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bacana.. agora sim começamos a somar alguma coisa, ao invés de blá blá blá.
apenas um comentário, o meu vira é cursado e uso bielas que não são para gm.
não sei qual o seu objetivo de ter um carro nesses moldes, mas me interesso em entender um pouco mais como uma trasmissão automática consegue transferir 450cv para as rodas.
aproveitando, seria interessante vc comentar um pouco mais sobre o seu desenvolvimento, pois a ideia é somar informações.
um abraço
essa transmissão e um monstro e pouco gente sabe disso, todo mundo acha que ele quebra e tal como e comum acontecer, porem mantive a temperatura dela, e coloquei um radiador de oleo externo (kadett gsi, calibra)
bem so que ela tme os seus limites e acredito que 600cv ela não aguente, eu ja esotu calculando uma com o bertoloti e um diferencial com block
mas vou ver o limite dela
meu vira agora vai ser de 2.0, bielas de 6polegas e pistôes de 2.0
baixa o r/l de 0,32 original pra 0,27
turbina garret gt3076r, megasquirt gerenciando tudo e o modulo motronic vai pra venda
tenho um radiador de oleo grande que fica na grade frontal (do simbolo) pra ate 10 bar de pressão de oleo.
mangueiras propias e revestidas de malha de inox
o meu e 16v, estou mudando comandos, contruindo um plenum borboleta de 75mm e tudo pra girar ate 8400
quero um carro bom pra pista e rua , mais ate pra rua
quando o cambio quebrar, embreagem multidisco.
waste gate e blowoff tial
coletor de escape chifurdo, ventoinha gringa cooler grande que num sei como voou colocar ainda
bem tem mais coisa mas depois posto
agora dos balanceiros, desenha eles e posso te ajudar a construir eles
agora que o blá blá blá ficou de lado
sou tecnico em mecanica, egenheiro por experecia , e agora atrs do canudo
tenho quase 10 anos de experiencia em desenvolvimento de produtos aeronauticos e automotivos, ferramentas e ferramentais
desenvolvimento de prototipos, e fora tudo que ja li e busquei sobre os motores gm
tenho um projeto aspirado no papel (um kadett talvez) pra uns 300cv
e tenho um outro projeto com um motor de blazer vortec e tranmissão automatica num opala
bem e isso, doeu o dedo já
abraços
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essa transmissão e um monstro e pouco gente sabe disso, todo mundo acha que ele quebra e tal como e comum acontecer, porem mantive a temperatura dela, e coloquei um radiador de oleo externo (kadett gsi, calibra)
bem so que ela tme os seus limites e acredito que 600cv ela não aguente, eu ja esotu calculando uma com o bertoloti e um diferencial com block
mas vou ver o limite dela
meu vira agora vai ser de 2.0, bielas de 6polegas e pistôes de 2.0
baixa o r/l de 0,32 original pra 0,27
turbina garret gt3076r, megasquirt gerenciando tudo e o modulo motronic vai pra venda
tenho um radiador de oleo grande que fica na grade frontal (do simbolo) pra ate 10 bar de pressão de oleo.
mangueiras propias e revestidas de malha de inox
o meu e 16v, estou mudando comandos, contruindo um plenum borboleta de 75mm e tudo pra girar ate 8400
quero um carro bom pra pista e rua , mais ate pra rua
quando o cambio quebrar, embreagem multidisco.
waste gate e blowoff tial
coletor de escape chifurdo, ventoinha gringa cooler grande que num sei como voou colocar ainda
bem tem mais coisa mas depois posto
agora dos balanceiros, desenha eles e posso te ajudar a construir eles
agora que o blá blá blá ficou de lado
sou tecnico em mecanica, egenheiro por experecia , e agora atrs do canudo
tenho quase 10 anos de experiencia em desenvolvimento de produtos aeronauticos e automotivos, ferramentas e ferramentais
desenvolvimento de prototipos, e fora tudo que ja li e busquei sobre os motores gm
tenho um projeto aspirado no papel (um kadett talvez) pra uns 300cv
e tenho um outro projeto com um motor de blazer vortec e tranmissão automatica num opala
bem e isso, doeu o dedo já
abraços
caro amigo..
agora sim começamos a conversar. parabéns pelo seu projeto e acreito que o caminho é por ai mesmo. só não usei a ms (até consigo trazer um kit montado e testado lá de fora) pq acho ela bem complexa e não conheço bem todas as funções. o que adianta vc ter uma bmw se não sabe usar todas as funcionalidadesó no meu caso, esse foi o motivo.
meu carro andou muito tempo carburado, de 3e mesmo, comando 254 e cabeçote mecânico. participo de algumas listas, mas confesso que meu tempo é curto para isso. sou mais um apaixonado pelos gms e por tudo que é diferente nesse mundo. é muito mais fácil montar um ap ao invés de ter um gm.. e foi assim que tudo começou. no início, uma k16 no meu corsa e logo com o novo motor, ela ficou pequena. hoje uso uma borg 70x70 com algumas modificações… enfim, me atende e pronto.
tenho cambio do sapinho de 1~4, blocante de porca desenvolvido no alemão torneiro e to trazendo uns pneus mh 23x7,5x15 para calçar o menino.
já andei nos treinos de piracicaba, onde fiz 8,6s com um acerto podre e de 3e. andeu no final do ano em taubaté em duas categorias, na turbo a e na fl, onde fiquei em quarto numa categoria e quinto na outra, lembrando que eu estav de 3e, turbina biagio 50x82 e sem blocante.
enfim, mudei algumas coisas, to usando 4 bicos ford 160lbs, turbina borg, mudei comando (310graus), blocante e agora pneus.
to pensando em me meter nos turbos a e ver no que dá.
vamos nos falando.. um abraço