Turbo eletrico - não parece ser pilantragem.
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sem sentido. muito mais nobre utilizar a energia térmica e cinética perdida na queima do que usar energia elétrica que não está sendo perdida. legal, diminui a contagem de particulas…quem com certeza não é pelo fato desta bomba centrífuga elétrica, mas com certeza também diminui o rendimento global do motor, já que não se aproveita nada dos gases de escape, e sim queima-se mais para girar a bomba...
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não concordo . tem sentido , e muito .
em primeiro lugar , tem instalação bem mais fácil , não rouba energia mecânica diretamente como nos compressores por correia , pode ter lubrificação independente e vedada , e o principal : sua curva pode ser completamente alterada conforme se bem queira . não tem o comportamento linear dos compressores por correia , nem o comportamento arisco dos compressores de acionamento centrífugo .
aproveitar a energia dos gases de escape é uma idéia boa , mas nisso temos tubulações , espaço , peso , calor em excesso sendo levado a partes inconvenientes do motor , linhas de refrigeração , restrição no escape , comportamento …
enfim , tudo tem sua aplicação , por isso mesmo existe .
a paz .
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não concordo . tem sentido , e muito .
em primeiro lugar , tem instalação bem mais fácil , não rouba energia mecânica diretamente como nos compressores por correia , pode ter lubrificação independente e vedada , e o principal : sua curva pode ser completamente alterada conforme se bem queira . não tem o comportamento linear dos compressores por correia , nem o comportamento arisco dos compressores de acionamento centrífugo .
aproveitar a energia dos gases de escape é uma idéia boa , mas nisso temos tubulações , espaço , peso , calor em excesso sendo levado a partes inconvenientes do motor , linhas de refrigeração , restrição no escape , comportamento …
enfim , tudo tem sua aplicação , por isso mesmo existe .
a paz .
com esse tão apregoado dáunsáizin pode ser uma boa pra carros pequenos justamente por ser mais simples e claro, mais barato.
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será que alguém pensou na mesma coisa que eu ?
o que aconteceria caso fosse ligado junto com um compressor convencional é poderíamos corrigir a curva dele desde baixas rotações de forma melhor que sc + turbo ou turbo sequencial . a bagaça podia até ter um módulo de acionamento conforme a curva do turbo .
a paz .
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será que alguém pensou na mesma coisa que eu ?
o que aconteceria caso fosse ligado junto com um compressor convencional é poderíamos corrigir a curva dele desde baixas rotações de forma melhor que sc + turbo ou turbo sequencial . a bagaça podia até ter um módulo de acionamento conforme a curva do turbo .
a paz .
o proprio anuncio diz que pode ser usado em paralelo com o turbo, snme.
agora, como ficaria ?
ate pq tambem pelo anuncio dizia que :
a cpt revelou que o produto já está disponível para produção e utilização, mas até agora nenhuma montadora se interessou pelo sistema. mesma potencia, mais economia e menor poluição, garantem uma boa posição em muitos mercados.
ou seja, é voltado para economia e nao para dar boost massivo nos cavalos.
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o proprio anuncio diz que pode ser usado em paralelo com o turbo, snme.
agora, como ficaria ?
ate pq tambem pelo anuncio dizia que :
a cpt revelou que o produto já está disponível para produção e utilização, mas até agora nenhuma montadora se interessou pelo sistema. mesma potencia, mais economia e menor poluição, garantem uma boa posição em muitos mercados.
ou seja, é voltado para economia e nao para dar boost massivo nos cavalos.
sem boost massivo nos cavalos não tem graça…
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como não rouba potencia do motor, fazendo-o gastar mais combustível, a turbina elétrica economiza esse consumo adicional de combustível. gastando menos, o motor também emite menos co2 na atmosfera.
em partes, isso é mentira sim.
energia não surge do nada, tem que vir de algum lugar. e nesse caso, a energia é elétrica.
tudo que se aumenta de consumo no circuito elétrico do carro acaba tendo que ser compensado em maior carga para o alternador.
e se não me engano, quem gira o alternador é o motor né….
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em partes, isso é mentira sim.
energia não surge do nada, tem que vir de algum lugar. e nesse caso, a energia é elétrica.
tudo que se aumenta de consumo no circuito elétrico do carro acaba tendo que ser compensado em maior carga para o alternador.
e se não me engano, quem gira o alternador é o motor né….
tinha pensado nisso tb.
honestamente, pelo que ficou claro a intencao do produto não é dar boosts massivos (ate pq ele diz que nao da), e sim, diminuir a emissao de co².
emissão de co²…
coisa de biba....
que venham os carros eletricos entao.
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muita frescura para diminuição de co2.
adota injeção direta logo…
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sem boost massivo nos cavalos não tem graça…
com certeza
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em partes, isso é mentira sim.
energia não surge do nada, tem que vir de algum lugar. e nesse caso, a energia é elétrica.
tudo que se aumenta de consumo no circuito elétrico do carro acaba tendo que ser compensado em maior carga para o alternador.
e se não me engano, quem gira o alternador é o motor né….
e a perda é sensível…vide a diferença nos resultados entre as medições de potência pelas normas din e sae.
claro q não é só o alternador, mas ele tb faz parte dos roubos de potência do virabrequim.
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em todas as formas de conversão de energia há perdas .
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porém no caso o superdimensionamento do sistema elétrico do veículo resolve . evidente que as perdas existem , porém se alguém conhece uma receita que não tenha perdas , por favor passe para eu patentear no meu nome e ficar milionário .
a paz .
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ainda acho que usar a energia dos gases de escape é uma das melhore opções..
qual a diferença da medição pela norma din e sae?
