Lotus omnivore
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simples e bem bolado. seria o verdadeiro motor bi-combustível…
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a lotus caga na cabeça de qualquer fabricante do mundo com 1/100 do orçamento.
porsche é o caramba.
six, olha o vocabulário. ¬¬
esse lance de taxa variável já nao existia nos saab? (falei mas sinceramente soh lembro vagamente de ter a impressão de que sim… mas não motivado pela mudança de combustível, claro)
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esse lance de taxa variável já nao existia nos saab? (falei mas sinceramente soh lembro vagamente de ter a impressão de que sim… mas não motivado pela mudança de combustível, claro)
também lembro desses saab com taxa variável.
mas pra mim, um bom bi-combustivel com taxa variável é utilizando turbo.
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queria ver o esquema dos sensores de combustivel. como a central vai saber a porcentagem de cada combustivel? qual tipo de sensor eles vão utilizar?
provavelmente vai diminuir a taxa de acordo com o ks do carro…
também lembro desses saab com taxa variável.
mas pra mim, um bom bi-combustivel com taxa variável é utilizando turbo.
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six, olha o vocabulário. ¬¬
esse lance de taxa variável já nao existia nos saab? (falei mas sinceramente soh lembro vagamente de ter a impressão de que sim… mas não motivado pela mudança de combustível, claro)
o sistema da saab tinha cabeçote móvel e era mais complexo. a gm, burra pra kct, engavetou o projeto.
o objetivo era economia e redução de emissões.
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six, olha o vocabulário. ¬¬
esse lance de taxa variável já nao existia nos saab? (falei mas sinceramente soh lembro vagamente de ter a impressão de que sim… mas não motivado pela mudança de combustível, claro)
a saab realmente desenvolveu um motor com taxa de compressão variável…tinha um mecanismo entre o bloco e o cabeçote que variava a espessura de acordo com os parâmetros do motor...a grosso modo seria uma junta de cabeçote variável
agora, o q não foi colocado na reportagem e que é um detalhe importantíssimo: esse motor da lotus É 2 tempos, e o combustÍvel entra em queima espontÂnea, sem precisar de vela, assim como nos motores a diesel
a vela só é utilizada em partidas à frio ou em condições de alta carga e baixa taxa de compressão….além disso, tem um sistema que altera o diagrama da janela de escape, pra garantir a melhor eficiência do motor
o sistema de variação de taxa de compressão desse motor é bem mais simples do q o da saab...é como se fosse um pistão de cabeça pra baixo com uma vela encaixada nele, ligado a um sistema controlado por um eixo excêntrico
acho q o Éder vai infartar vendo a animação de como funciona esse motor
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2 stroke… nunca vai atender nenhuma norma de poluição em vigor no mundo todo...
eu acredito que isso é mais um desenvolvimento de tecnologia do que o motor em si... bem provavel que estejam testando a idéia para futuramente aplicar em motores 4 tempos
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2 stroke… nunca vai atender nenhuma norma de poluição em vigor no mundo todo...
eu acredito que isso é mais um desenvolvimento de tecnologia do que o motor em si... bem provavel que estejam testando a idéia para futuramente aplicar em motores 4 tempos
a cagiva conseguiu que sua 125cc 2t atendesse à norma euro 3 usando carburador
com certeza é possível homologar um motor 2t para atender à normas mais rígidas….basta investir em pesquisa e desenvolvimento
inclusive, aparentemente, esse motor da lotus utiliza um sistema de lubrificação como de um motor 4t, com cárter e bomba de óleo, e não vai nada misturado no combustível...mas isso pra saber mesmo só se sair alguma entrevista com o chefe da equipe de engenheiros que projetou o motor
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date= 25 january 2010 - 08:12 pm timestamp= 1264461127 post= 792877 ]
acho que a dificuldade técnica é o aumento da câmara. a exatidão das peças deve inviabilizar o custo de produção, da mesma forma que os motores rotativos.
os motores rotativos continuam sendo usados até hj pela mazda, e não acredito que eles seriam tão teimosos assim (desde 1963 eles têm um carro de produção com esse motor) se o motor não fosse viável…
se não investir em pesquisa e não ousar implementá-las nos carros de produção, o motor ciclo otto vai morrer
