Qual turbina utilizar em um v8??
-
mesmo motor do galaxye ?..então este motor tem cerca de 130cv liquidos medidos de acordo com as normas atuais… mas qualquer alteração de carburação já dão uma pancada de cv a mais...
ouotra..as bielas aguentam até uns 500 e tralalá cv pelo que me lembro...mais que isso e baubau (posso estar enganado)... vai ai de 0,7bar que vc va ficar muito feliz com o troque gerado...
-
torque este motor tem bastante, mas ele parece bem amarado em alta.
tb concordo com o over, com pouca alteração a potêcia vem… começando pelo carburador, ao andar vc percebe que falta alimentação.
k16 zerada é caro, agora eu não sei se compensa vc pesquisar na dnt pra ver o valor delas.
e um s.charger m45? acredito que dá pra acomodar sem necessidade de cortar capô, instala perto da região onde fica o compressor do a/c.
-
esse motor vai girar quanto? esse motor tem uns 120cvs atuais.
-
vale lembrar que esses motores de baixa eficiencia, com um tico de pressao ja vem um absurdo… duvido vc conseguir andar com ele com 1 ou 1.5bar... o turbo acaba com qualquer falha de projeto, vide os 4,100cc dos opalas/omegas... tem uma gtb/s2 turbo no youtube que anda com 0.6k de pressao e é um demonio... raspa todas as 3 primeiras marchas
-
esse motor vai girar quanto? esse motor tem uns 120cvs atuais.
gira 4500 original, peloacurta faixa de rpm, as tubinas tem que ser pequenas mesmo.
tb acho nem nem vai precisar de tanta pressão.
acho a kkk16 melhor então pra ti.
-
torque este motor tem bastante, mas ele parece bem amarado em alta.
tb concordo com o over, com pouca alteração a potêcia vem… começando pelo carburador, ao andar vc percebe que falta alimentação.
k16 zerada é caro, agora eu não sei se compensa vc pesquisar na dnt pra ver o valor delas.
e um s.charger m45? acredito que dá pra acomodar sem necessidade de cortar capô, instala perto da região onde fica o compressor do a/c.
cara se for porturba, pega uma k16 da hzl, sáo muito boas, não são novas duram de mais to com uma aqui rodei 60mil nela e nada de furmar, custa em média 950,00 conto e nunca vi ninguém reclamando deles
-
torque este motor tem bastante, mas ele parece bem amarado em alta.
tb concordo com o over, com pouca alteração a potêcia vem… começando pelo carburador, ao andar vc percebe que falta alimentação.
k16 zerada é caro, agora eu não sei se compensa vc pesquisar na dnt pra ver o valor delas.
e um s.charger m45? acredito que dá pra acomodar sem necessidade de cortar capô, instala perto da região onde fica o compressor do a/c.
cara se for porturba, pega uma k16 da hzl, sáo muito boas, não são novas duram de mais to com uma aqui rodei 60mil nela e nada de furmar, custa em média 950,00 conto e nunca vi ninguém reclamando deles
num deu para editar traduzindo o que escrevi rsrsrs
cara, se for for usar duas turbas, pega uma k16 da hzl (fazem e recondicionam turbinas), saõ muito boa, embora não sejam novas duram de mais… to com uma aqui rodei 60mil nela e nada de fumar, custa em média 950,00 conto e nunca vi ninguém reclamando deles.. conversa com eles lá e veja o que eles acham do seu projeto.... o homero conhece demais isso e pode te dizer se vai ser uma boa idéia...
-
vale lembrar que esses motores de baixa eficiencia, com um tico de pressao ja vem um absurdo… duvido vc conseguir andar com ele com 1 ou 1.5bar... o turbo acaba com qualquer falha de projeto, vide os 4,100cc dos opalas/omegas... tem uma gtb/s2 turbo no youtube que anda com 0.6k de pressao e é um demonio... raspa todas as 3 primeiras marchas
eu tinha uma amv (s2 mais moderna) com cambio de 5 marchas, cabeçote taxadinho com valvulas de chevrolet brasil (maiores) e 3e de opala… andava com 1bar e éra isso mesmo... primeira e segunda inteira levantando fumaça e os golzinhos com 2 kilão achando que iam andar junto... na hora que a traseira pegava tração parecia que os gol tinham 5 marchas pra trás hehehehe....
o 3e era totalmente insuficiente..mesmo todo trabalhado e coisa e tal de terceira pra frente tinha que acelerar gradual ou esvaziava a cuba mesmo com uma puta pressão no dosador e agulha maior que tinha...
acabei colocando um motor de silverado e comando de omega e vendi pra um amigo que turbinou... a diferença era absurda ele com 0,7bar tinha muito mais potencia e torque que eu com 1bar (mesmo com cabeçote feito e mais taxa).
portanto um conselho legal é pensar numa injeçãozinha...mesmo que seja fullgroup ou bancada...se bobear vc pega uma injeção destas de corsa antigo (que usa bicos de baixa) e monta pulsando 2 cilindros de cada bancada por vez... adapta a roda fônica lá na frente e pronto...
-
vale lembrar que esses motores de baixa eficiencia, com um tico de pressao ja vem um absurdo… duvido vc conseguir andar com ele com 1 ou 1.5bar... o turbo acaba com qualquer falha de projeto, vide os 4,100cc dos opalas/omegas... tem uma gtb/s2 turbo no youtube que anda com 0.6k de pressao e é um demonio... raspa todas as 3 primeiras marchas
eu tinha uma amv (s2 mais moderna) com cambio de 5 marchas, cabeçote taxadinho com valvulas de chevrolet brasil (maiores) e 3e de opala… andava com 1bar e éra isso mesmo... primeira e segunda inteira levantando fumaça e os golzinhos com 2 kilão achando que iam andar junto... na hora que a traseira pegava tração parecia que os gol tinham 5 marchas pra trás hehehehe....
o 3e era totalmente insuficiente..mesmo todo trabalhado e coisa e tal de terceira pra frente tinha que acelerar gradual ou esvaziava a cuba mesmo com uma puta pressão no dosador e agulha maior que tinha...
acabei colocando um motor de silverado e comando de omega e vendi pra um amigo que turbinou... a diferença era absurda ele com 0,7bar tinha muito mais potencia e torque que eu com 1bar (mesmo com cabeçote feito e mais taxa).
portanto um conselho legal é pensar numa injeçãozinha...mesmo que seja fullgroup ou bancada...se bobear vc pega uma injeção destas de corsa antigo (que usa bicos de baixa) e monta pulsando 2 cilindros de cada bancada por vez... adapta a roda fônica lá na frente e pronto...
mais lost,
num digo que injecao num seria um otimo negocio…
mais hoje em dia temos solucoes que resolveria esse problema ai de cuba de 3e secando com baixissimo investimento... por exemplo: deixa o burra alimentando o minimo do turbo (com uma linha so pra ele), ex: 0.4 de turbo, e se vira com bicos extras, tanto na mufla, ou até mesmo furando o coletor... até mesmo um digipulse pulsando 2 bicos de monza branco na mufla talvez de conta do recado...
-
vale lembrar que esses motores de baixa eficiencia, com um tico de pressao ja vem um absurdo… duvido vc conseguir andar com ele com 1 ou 1.5bar... o turbo acaba com qualquer falha de projeto, vide os 4,100cc dos opalas/omegas... tem uma gtb/s2 turbo no youtube que anda com 0.6k de pressao e é um demonio... raspa todas as 3 primeiras marchas
eu tinha uma amv (s2 mais moderna) com cambio de 5 marchas, cabeçote taxadinho com valvulas de chevrolet brasil (maiores) e 3e de opala… andava com 1bar e éra isso mesmo... primeira e segunda inteira levantando fumaça e os golzinhos com 2 kilão achando que iam andar junto... na hora que a traseira pegava tração parecia que os gol tinham 5 marchas pra trás hehehehe....
o 3e era totalmente insuficiente..mesmo todo trabalhado e coisa e tal de terceira pra frente tinha que acelerar gradual ou esvaziava a cuba mesmo com uma puta pressão no dosador e agulha maior que tinha...
acabei colocando um motor de silverado e comando de omega e vendi pra um amigo que turbinou... a diferença era absurda ele com 0,7bar tinha muito mais potencia e torque que eu com 1bar (mesmo com cabeçote feito e mais taxa).
portanto um conselho legal é pensar numa injeçãozinha...mesmo que seja fullgroup ou bancada...se bobear vc pega uma injeção destas de corsa antigo (que usa bicos de baixa) e monta pulsando 2 cilindros de cada bancada por vez... adapta a roda fônica lá na frente e pronto...
mais lost,
num digo que injecao num seria um otimo negocio…
mais hoje em dia temos solucoes que resolveria esse problema ai de cuba de 3e secando com baixissimo investimento... por exemplo: deixa o burra alimentando o minimo do turbo (com uma linha so pra ele), ex: 0.4 de turbo, e se vira com bicos extras, tanto na mufla, ou até mesmo furando o coletor... até mesmo um digipulse pulsando 2 bicos de monza branco na mufla talvez de conta do recado...
xi…. ta confindindo eu com o over? hehehehe
bom eu nao tinha falado nada, mas se querem uma dica, tem uma tal de fuelbox ai que é forte hein tem canais suficientes pra comandar 12 bicos (2 bancadas em um 6 cilindros) semi-sequencial ou em um v8 a primeira bancada semi e a segunda em 2 de 4 bicos, e ainda comanda a ignição até 12 bobinas em wasted-spark, ou seja, controla a ignicao do v8
sistema homologado pela fiat hein
-
oxe… troquei as bolas tudo
deve ser a pressao aqui no trampo.. heher...
-
auhua isso é castigo por num ter usado o nome lostronic que eu sugeri uahauhauhuah
brincadeiras a parte
usar suplementar no carburador é uma idéia sim… eu até pensie nisso... mas carburador é ruim de mais... eu usava uma vez por semana o carro.sempre tinha geléia dentro dele... qdo esfriava ou esquentava (coisa que em sampa acontece 2 ou 3x ao dia) mudava todo o acerto... por isso fui de injetado...
ai no caso acho que se mudar pra uma injeção (a do lost é mesmo a melhor escolha já que vc tema cesso a todo o acerto) com escape adequado e usando a parte de ignição (wasted spark) acho que se bobear vc chega a ganhar uns 30% de potência sobre o que tem hoje... sem contar economia de combustivel, eu pensaria sériamente ates sequer de cogitar o turbo..
-
ai no caso acho que se mudar pra uma injeção (a do lost é mesmo a melhor escolha já que vc tema cesso a todo o acerto) com escape adequado e usando a parte de ignição (wasted spark) acho que se bobear vc chega a ganhar uns 30% de potência sobre o que tem hoje… sem contar economia de combustivel, eu pensaria sériamente ates sequer de cogitar o turbo..
opa … perai perai perai...
vc está me dizendo que se um instalar uma fuelbox dessas no meu gm 250s 100% original eu tenho como ter potencia e economia?
tipo, o que usaria de borboletasó bicosó ignicao?
estou comecando a me animar muito.
tem uma gtb s2 la em casa parada só pragente fazer brincadeiras
-
galera, obrigado pelas dicas, fiquei meio ausente, pois estou bati com a minha gaiola na trilha (numa árvore, hauhauha) e quebrei o nariz, portanto estou meio de molho …
enfim, entrei em contato com a dnt e me passaram o seguinte:
boa tarde,
o turbo hx-40 seria mais indicado do que a k-27 ou k-24 pois as borgs não aguentam pressão.
se for montar com uma hx- gasta r$ 1630,00.
mas o ideal seria 2 50 biagio ai que sai r$ 850,00 cada.
obrigado pela consulta,
alex savi
não sei o que seria pressão pras kkk, mas como disse, pretendo usar no máximo 1,5kg (apesar, do pessoal falar que não vou precisar chegar nisso, acho que potência nunca é demais, hehehe)
quanto a injeção, é algo fora das minhas intenções, prefiro ainda partir para um quadrijet, ou no máximo utilizar alguns suplementares, eu penso em injeção talvez, depois do turbo, além de que aqui na minha cidade não tem gente que se preste para mexer com injeção, v8 e turbo…
s -
fuhaufeheaufhaufha essa dnt é muito comédia…
borg warner não aguenta pressão??? mas hx tb eh borg warner duahfeuhfuehaufha q doidos...
k24/k27aguenta 1,5bar sussa...
mas no caso desse 292, com 1 de pressão já deve vir uns 400 cv rindo.... acima disso não tem biela original que aguente... 1,5 bar em v8 fica kamikase total
quanto a k16, acho ela minuscula para um motor ciclo otto de 5.2 litros... uma merdinha 1.6 litros faz ela encher com 2500 rpm... no v8, numa rotação de cruzeiro (2 mil rpm) uma k16 estaria a todo vapor... ia ficar um carro extremamente chato de conduzir na estrada
-
flávio cruz
no forum da megasquirt, há muitos relatos de gm-250 que faziam 5km/l de alcool e passaram a fazer 6.5km/l de alcool após instalar a injeção… mas tudo acertado com wideband é claro... e o ganho de potência é considerável...
porém o que ferra esse motor é a admissão siamesa... fica dificil de achar um corpo de borboleta ideal pro motor e que não ferre o acerto ou o bolso do dono hhuhfuehaufehaiufheaiufhaiuh
-
lucas, eu não sei quais suas intenções no que diz respeito a potência, mas se te interessar, tem um amigo que fez a cagada de comprar uma garret grande demais pro 1.6zinho dele e tá querendo vender ou trocar com uma apl.
caixa quente .63, rotor quente 58mm (eixo deve ser coisa de uns 60 mm no mínimo), caixa fria .50, rotor frio 52 mm. turbina pra + - 400cv.
se te interessar me dá um toque q eu te passo o telefone dele e vcs negociam, blz?