Focus duratec turbo
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esse de endurance cortava c qtos rpms ?
aqui 1 amigo já quebrou 2 desses no tday…........deve ter dado alguma reduzida q passou de 7000 e cabeçada nos pistões.
como escrevi, as molas originais possuem pouca carga, chega a ser inacreditavel como são fracas .
as molas que estamos usando pode girar sem problema até uns 8500 rpm sem stress. as originais a 7000 já estão praticamente sem função, creio que proximo de 6600 já iniciam a flutuação.
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como escrevi, as molas originais possuem pouca carga, chega a ser inacreditavel como são fracas .
as molas que estamos usando pode girar sem problema até uns 8500 rpm sem stress. as originais a 7000 já estão praticamente sem função, creio que proximo de 6600 já iniciam a flutuação.
nao pretendo alterar o corte não, porque nao conheço ninguem que faça e com turbo pra andar na rua, girar até 7 já está bom. mas é o que o gaucho falou, acelerando nao passa mas em reduzida pode passar, aí nao adianta ter corte… mas fala mais das molas, qual o preço??
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nao pretendo alterar o corte não, porque nao conheço ninguem que faça e com turbo pra andar na rua, girar até 7 já está bom. mas é o que o gaucho falou, acelerando nao passa mas em reduzida pode passar, aí nao adianta ter corte… mas fala mais das molas, qual o preço??
fernando , esta esquecendo de algo muito importante. quando colocamos turbo em um motor que original é aspirado (principalmente os mais modernos) devemos sim trocar as molas. ainda mais quando elas originalmente foram projetadas sem ser superdimensionada(nos motores de projeto antigo elas sempre tinham mais carga que o recomendado) pelo simples fato que ao colocar turbo estaremos gerando pressão positiva tando na admissão como no escape. fazendo pressão para tentar abrir a valvula. se usar , ex, 1 bar, sera proximo a 1 kgf / cm2. basta calcular a area da valvula e vai ver quando tem de força sobre ela. no minimo terá que ter molas com esta carga a mais para manter o mesmo limite de rotação do motor quando sem turbo. molas do duratec tem pouca carga, acho que umas das mais fracas que conheço. as que usamos são importadas e sempre tenho um ou dois jogos. ( que consigo com um preparador lá fora) para ter ideia ela tem pelo menos 30 kg a mais de resistencia em mesma altura da original. eu posso te vender por r$ 370,00 o jogo. to fazendo praticamente o que me custou.
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fernando , esta esquecendo de algo muito importante. quando colocamos turbo em um motor que original é aspirado (principalmente os mais modernos) devemos sim trocar as molas. ainda mais quando elas originalmente foram projetadas sem ser superdimensionada(nos motores de projeto antigo elas sempre tinham mais carga que o recomendado) pelo simples fato que ao colocar turbo estaremos gerando pressão positiva tando na admissão como no escape. fazendo pressão para tentar abrir a valvula. se usar , ex, 1 bar, sera proximo a 1 kgf / cm2. basta calcular a area da valvula e vai ver quando tem de força sobre ela. no minimo terá que ter molas com esta carga a mais para manter o mesmo limite de rotação do motor quando sem turbo. molas do duratec tem pouca carga, acho que umas das mais fracas que conheço. as que usamos são importadas e sempre tenho um ou dois jogos. ( que consigo com um preparador lá fora) para ter ideia ela tem pelo menos 30 kg a mais de resistencia em mesma altura da original. eu posso te vender por r$ 370,00 o jogo. to fazendo praticamente o que me custou.
são crower???
http://focus.c-f-m.com/newitemcrowervalvespringsandretainersforfocusduratec2023l.aspx
se forem essas, 370 é um bom preço
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são crower???
http://focus.c-f-m.c…ratec2023l.aspx
se forem essas, 370 é um bom preço
estas são duplas, as que tenho são simples mas com praticamente as mesmas cargas.
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desenterrando.
a eco do ronald usa eletronica original, e agora está no álcool (era a gasolina como o meu) e 280hp com os mesmos 0,8kg de pressão.
meu carro com 0,4kg na gasolina, motor 1.8 16v com 150k km tem 140hp nas rodas, eletronica original.
abraço
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desenterrando.
a eco do ronald usa eletronica original, e agora está no álcool (era a gasolina como o meu) e 280hp com os mesmos 0,8kg de pressão.
meu carro com 0,4kg na gasolina, motor 1.8 16v com 150k km tem 140hp nas rodas, eletronica original.
abraço
esse eco é aquele 4wd com admissão cosworth?? nem sabia que o seu era turbo, esses motores rendem muito mesmo com pressão baixa.
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date= 20 janeiro 2010 - 04:07 timestamp= 1264010867 post= 792147 ]
galera profissional heim, muito top. da pra montar em casa numa boa.
esses focus são diferentes, nunca tinha visto com essas lanternas dianteiras. ta certo que rola uma defazagem de versão do brasil pro resto do mundo, essa versão seria antes ou depois da atual brasileira?
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date= 20 janeiro 2010 - 04:07 timestamp= 1264010867 post= 792147 ]
galera profissional heim, muito top. da pra montar em casa numa boa.
esses focus são diferentes, nunca tinha visto com essas lanternas dianteiras. ta certo que rola uma defazagem de versão do brasil pro resto do mundo, essa versão seria antes ou depois da atual brasileira?
esse é o mk2 deles lá, motor duratec mas snme suspensão e freios sao diferentes dos nossos. ja namorei demais esse kit, se nao fosse o imposto teria comprado um. com imposto e tudo passa de 10k.
agora vou me contentar com aspirado mesmo, já que encontrei uma solução pra injeção e consigo deixar o corte onde quiser.
mas dá pra montar um bom kit gastando menos que isso ai, esse coletor tem pra vender separado e o turbo é uma garret gt28.
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mas fernando, já tentou conversar pra ver se eles declaram um valor baixo no invoice? porque mesmo pagando imposto, pagaria no valor declaro, baixo.
um colega que tem um s3 comprou tudo dos eua e fez nesse esquema. ai é bom mandar por fedex, aproveita que o dolar ta baixo.
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mas fernando, já tentou conversar pra ver se eles declaram um valor baixo no invoice? porque mesmo pagando imposto, pagaria no valor declaro, baixo.
um colega que tem um s3 comprou tudo dos eua e fez nesse esquema. ai é bom mandar por fedex, aproveita que o dolar ta baixo.
tentei isso mas o vendedor disse que não podia fazer. algumas lojas fazem, já pedi varias vezes e costuma funcionar. o foda é que esse kit só vende na fswerks pois eles sao o fabricante.
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mas fernando, já tentou conversar pra ver se eles declaram um valor baixo no invoice? porque mesmo pagando imposto, pagaria no valor declaro, baixo.
um colega que tem um s3 comprou tudo dos eua e fez nesse esquema. ai é bom mandar por fedex, aproveita que o dolar ta baixo.
tentei isso mas o vendedor disse que não podia fazer. algumas lojas fazem, já pedi varias vezes e costuma funcionar. o foda é que esse kit só vende na fswerks pois eles sao o fabricante.
descobre algum chegado que esteja morando lá, compra, manda pra ele e ele reenvia com valor menor.
fiz isso com o painel do rs que arrumei na inglaterra. o vendedor não mandava pra cá, mas mandava pra irlanda, tinha um amigo do will sossegado morando lá e mandei pro endereço dele. chegou na boa, sem imposto nem nada.
comprei outras coisas lá tb e os vendedores declararam mais baixo o valor, mas as vezes pelo royal mail nem precisa declarar valor. nos eua já é mais foda, mas tenta esse esquema de algum amigo.
a eco é toda original no cofre, só trocou a embreagem. depois vou ver se consigo subir umas fotos do esquema da turbina no parachoque traseiro.
abraço
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mas fernando, já tentou conversar pra ver se eles declaram um valor baixo no invoice? porque mesmo pagando imposto, pagaria no valor declaro, baixo.
um colega que tem um s3 comprou tudo dos eua e fez nesse esquema. ai é bom mandar por fedex, aproveita que o dolar ta baixo.
tentei isso mas o vendedor disse que não podia fazer. algumas lojas fazem, já pedi varias vezes e costuma funcionar. o foda é que esse kit só vende na fswerks pois eles sao o fabricante.
fala com o m5_e34, ele mora em londres.
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alguem aqui ja viu/montou algum focus duratec turbo??? minha ideia é manter a injeção original e usar unichip (que eu já tenho) com módulo turbo. nunca vi por aqui nenhum coletor de escape turbo pra esse motor, alguem sabe se existe?? lá fora a maioria é home-made… outra coisa é que esse carro não usa regulador de pressão e não tem retorno. existe um módulo que trabalha junto com a ecu, fica perto da bomba e que controla a pressão de combustível, não sei se isso funcionaria com turbo...
aguardo idéias.
olá pessoal. eu estou turbinando um focus 2.0 duratec 2011 (flex) aqui em porto alegre. como não sou especialista no assunto, levei a um preparador experiente que foi recomendado por diversas pessoas da cidade (fiz uma pesquisa antes).
detalhe: eu já tenho unichip no carro há quase 2 anos. É a única modificação que eu fiz.
vou colocar uma pressão de apenas 0,5 ou 0,6 kg, de acordo com o que o preparador achar melhor para não gerar problemas no motor. mesmo assim, o turbo vai sair por r$ 6.800,00 devido a necessidade de comprar peças novas e também incluindo a mão de obra. a ideia é apenas melhorar o carro para viagens e para o dia-a-dia, por isso não vou colocar mais do que isso. ele disse que o carro vai ficar com a potência entre 220 e 230 cv.
de fato, o focus possui essas características comentadas pelo fernando. o preparador fez um novo coletor de escape "artesanalmente" para mim, a partir do meu original. além disso, ele também não tem o retorno, que o fernando comentou também.
sendo assim, o preparador fez tudo o que deveria fazer e cheguei no seguinte resultado: está tudo funcionando, mas o turbo está sendo "limitado", aparentemente pelo unichip que foi programado em cima da configuração original do carro, segundo o preparador.
na próxima semana estarei levando o carro no revendedor oficial do unichip para ele me dizer o que eu devo fazer: retirar o unichip para o preparador trabalhar a parte eletrônica em cima da configuração original, ou então ele mesmo já faz o remapeamento do unichip para o carro turbinado.
após isso, levarei o carro novamente para o preparador verificar se preciso de algo mais (novos bicos injetores, ou alguma outra configuração).
pelo menos eles me disseram que o meu "problema" não é nada demais e que tudo será resolvido facilmente.
em breve envio mais notícias.
lucas