Futura injecao eletronica
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olá lost,
depois de 159 páginas de fórum acompanhando o nascimento desta ecu, é muito legal ver o progresso e o nível profissional que o equipamento disponibiliza.
ter uma ecu stand alone com as ferramentas que você está desenvolvendo e disponibilizando na sua fuelbox, é de grande importância pra quem quer montar um motor modificado e ter total leitura e comando sobre ele, conseguindo aplicar incrementos e tirar o supra-sumo no setup, seja em aspro ou turbo, e ver assim o resultado na prática.
não conheço nada nacional que se compare, e reconheço que o nível de algumas ecus de fora. parabéns .
abraço,
chrisrj
a fuelbox agora conta com:
leitura e correção por sensor de detonação com calibração de sensibilidade, faixa de atuação em rpm e carga e demais parametros
mapa de lambda alvo
mapa de memoria de lambda - mapa 3d que armazena os valores de lambda lidos em cada situação de rpm x carga, armazenado no proprio modulo, sem a necessidade do pc conectado
sistema de auto tune para auto calibração baseado no mapa de lambda, disponivel tanto para sonda wide quanto para sonda narrow
mapa de lambda alvo
auto tune
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realmente, acompanho esse tópico desde o inicio, e digo que a cada dia que passa o lost nos surpreende cada vez mais, quem sabe um dia não terei uma fuelbox em meu carro….
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valeu pessoal
quem quiser conhecer o equipamento mande email que envio o documento explicativo dos recursos e o proprio software que pode ser abrido off-line, sem a ecu conectada.
vale a pena pelo menos conhecer.
abraço
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vlw…. já mandei um email...
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valeu pessoal
quem quiser conhecer o equipamento mande email que envio o documento explicativo dos recursos e o proprio software que pode ser abrido off-line, sem a ecu conectada.
vale a pena pelo menos conhecer.
abraço
aberto né?
eu ia escrever que você pode abri-lo e acabou saindo isso…
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
opa, valeu
cara, o sistema é feito para leitura de sensor de resonância. em carros que nao tem injeção, tem que usar o sensor do mesmo motor com injecao. se for um motor que nao tem, nao será possível. por exemplo o motor do chevette que nao chegou na epoca da injecao eletronica, nao existe um sensor pra ele. ja os ap, teria que adaptar o parafuso de fixacao e usar o sensor exato dos motores com injecao.
sistemas por resonancia quem está regulado pra ouvir a detonação é o proprio sensor que entra em resonancia em uma certa frequencia criando um sinal de saida mais potente do que com os sons normais do funcionamento do motor. nao é a injecao eletronica quem separa a frequencia caracteristica da detonação do motor. existem sim sistemas que realmente ouvem e separam o som da detonação de acordo com parametros, seriam sistemas com processamento digital de audio ou dsps, mas nao é o caso da maioria das injecoes eletronicas de linha.
acredito que a posicao no bloco afete sim o sinal mas nao sei quanto.
no caso, voce nao precisa deixar o sistema ativo o tempo todo, e tem a opcao de usar o sensor durante a calibração para ver o que está acontecendo, assim como alguns fazem usando o knock-box que é um equipamento que pisca um led caso o sinal do sensor de detonação utrapasse um valor pre-determinado. voce tem isso na fuelbox e ela indica na tela caso o sinal passe o valor determinado, e ainda o sinal do sensor de detonação sai no log, deixando uma margem de segurança.
cada caso é um caso, porem, é mais uma ferramenta disponivel no equipamento e sem custo adicional.
pode perguntar mais ja leu o doc explicativo da fuelbox?
abraço
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
opa, valeu
cara, o sistema é feito para leitura de sensor de resonância. em carros que nao tem injeção, tem que usar o sensor do mesmo motor com injecao. se for um motor que nao tem, nao será possível. por exemplo o motor do chevette que nao chegou na epoca da injecao eletronica, nao existe um sensor pra ele. ja os ap, teria que adaptar o parafuso de fixacao e usar o sensor exato dos motores com injecao.
sistemas por resonancia quem está regulado pra ouvir a detonação é o proprio sensor que entra em resonancia em uma certa frequencia criando um sinal de saida mais potente do que com os sons normais do funcionamento do motor. nao é a injecao eletronica quem separa a frequencia caracteristica da detonação do motor. existem sim sistemas que realmente ouvem e separam o som da detonação de acordo com parametros, seriam sistemas com processamento digital de audio ou dsps, mas nao é o caso da maioria das injecoes eletronicas de linha.
acredito que a posicao no bloco afete sim o sinal mas nao sei quanto.
no caso, voce nao precisa deixar o sistema ativo o tempo todo, e tem a opcao de usar o sensor durante a calibração para ver o que está acontecendo, assim como alguns fazem usando o knock-box que é um equipamento que pisca um led caso o sinal do sensor de detonação utrapasse um valor pre-determinado. voce tem isso na fuelbox e ela indica na tela caso o sinal passe o valor determinado, e ainda o sinal do sensor de detonação sai no log, deixando uma margem de segurança.
cada caso é um caso, porem, é mais uma ferramenta disponivel no equipamento e sem custo adicional.
pode perguntar mais ja leu o doc explicativo da fuelbox?
abraço
que tesao de injecao cara
onde eu consigo o doc explicativo ?
abracao
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
opa, valeu
cara, o sistema é feito para leitura de sensor de resonância. em carros que nao tem injeção, tem que usar o sensor do mesmo motor com injecao. se for um motor que nao tem, nao será possível. por exemplo o motor do chevette que nao chegou na epoca da injecao eletronica, nao existe um sensor pra ele. ja os ap, teria que adaptar o parafuso de fixacao e usar o sensor exato dos motores com injecao.
sistemas por resonancia quem está regulado pra ouvir a detonação é o proprio sensor que entra em resonancia em uma certa frequencia criando um sinal de saida mais potente do que com os sons normais do funcionamento do motor. nao é a injecao eletronica quem separa a frequencia caracteristica da detonação do motor. existem sim sistemas que realmente ouvem e separam o som da detonação de acordo com parametros, seriam sistemas com processamento digital de audio ou dsps, mas nao é o caso da maioria das injecoes eletronicas de linha.
acredito que a posicao no bloco afete sim o sinal mas nao sei quanto.
no caso, voce nao precisa deixar o sistema ativo o tempo todo, e tem a opcao de usar o sensor durante a calibração para ver o que está acontecendo, assim como alguns fazem usando o knock-box que é um equipamento que pisca um led caso o sinal do sensor de detonação utrapasse um valor pre-determinado. voce tem isso na fuelbox e ela indica na tela caso o sinal passe o valor determinado, e ainda o sinal do sensor de detonação sai no log, deixando uma margem de segurança.
cada caso é um caso, porem, é mais uma ferramenta disponivel no equipamento e sem custo adicional.
pode perguntar mais ja leu o doc explicativo da fuelbox?
abraço
que tesao de injecao cara
onde eu consigo o doc explicativo ?
abracao
opa, ta aqui
http://www.fuelbox.com.br/arquivos/fuelbox%20f100%20-%20apresentacao.pdf
abraço
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
opa, valeu
cara, o sistema é feito para leitura de sensor de resonância. em carros que nao tem injeção, tem que usar o sensor do mesmo motor com injecao. se for um motor que nao tem, nao será possível. por exemplo o motor do chevette que nao chegou na epoca da injecao eletronica, nao existe um sensor pra ele. ja os ap, teria que adaptar o parafuso de fixacao e usar o sensor exato dos motores com injecao.
sistemas por resonancia quem está regulado pra ouvir a detonação é o proprio sensor que entra em resonancia em uma certa frequencia criando um sinal de saida mais potente do que com os sons normais do funcionamento do motor. nao é a injecao eletronica quem separa a frequencia caracteristica da detonação do motor. existem sim sistemas que realmente ouvem e separam o som da detonação de acordo com parametros, seriam sistemas com processamento digital de audio ou dsps, mas nao é o caso da maioria das injecoes eletronicas de linha.
acredito que a posicao no bloco afete sim o sinal mas nao sei quanto.
no caso, voce nao precisa deixar o sistema ativo o tempo todo, e tem a opcao de usar o sensor durante a calibração para ver o que está acontecendo, assim como alguns fazem usando o knock-box que é um equipamento que pisca um led caso o sinal do sensor de detonação utrapasse um valor pre-determinado. voce tem isso na fuelbox e ela indica na tela caso o sinal passe o valor determinado, e ainda o sinal do sensor de detonação sai no log, deixando uma margem de segurança.
cada caso é um caso, porem, é mais uma ferramenta disponivel no equipamento e sem custo adicional.
pode perguntar mais ja leu o doc explicativo da fuelbox?
abraço
que tesao de injecao cara
onde eu consigo o doc explicativo ?
abracao
opa, ta aqui
http://www.fuelbox.c…presentacao.pdf
abraço
safado
tem um forum da fuelbox e o corno aqui nao sabia
vou me cadastrar
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eae rapaz
como andam as coisas?
novidades?
opa, mapa de alvo de lambda por rpm x map (mesmas escalas dos mapas principais com até 40x25 pontos) correcao por lambda com diversos criterios para habilitação ou nao da correção em tempo real (faixa de tps, rpm, map e até temperatura do escape ou egt) correção pela temperatura do escape, knock sensor é, tem correção por sensor de detonação
fora isso, mais nada
abraço
primeiramente meus parabens
mas, como funcionaria o knock sensor na sua injecao ?
deixe-me refazer a pergunta.
em carros que originalmente não tem injecao, qual a especie de sensor a ser utilizado é a injecao esta regulada para ouvir um determinado sensor (por exemplo o das injecoes mi) ou qualquer knock sensor serviria ?
há regulagem para frequencia do sensor é em relacao ao posicionamento do sensor no bloco, isso afetaria a frequencia da onda ???
desculpa se ta parecendo meio xiita a pergunta, mas, é que correcao por sonda quase todo mundo tem, mas, por knock sensor, a sua injecao é a primeira que eu vejo (fora obvio, as originais de fabrica que trabalham com este sensor).
e novamente, meus parabens
opa, valeu
cara, o sistema é feito para leitura de sensor de resonância. em carros que nao tem injeção, tem que usar o sensor do mesmo motor com injecao. se for um motor que nao tem, nao será possível. por exemplo o motor do chevette que nao chegou na epoca da injecao eletronica, nao existe um sensor pra ele. ja os ap, teria que adaptar o parafuso de fixacao e usar o sensor exato dos motores com injecao.
sistemas por resonancia quem está regulado pra ouvir a detonação é o proprio sensor que entra em resonancia em uma certa frequencia criando um sinal de saida mais potente do que com os sons normais do funcionamento do motor. nao é a injecao eletronica quem separa a frequencia caracteristica da detonação do motor. existem sim sistemas que realmente ouvem e separam o som da detonação de acordo com parametros, seriam sistemas com processamento digital de audio ou dsps, mas nao é o caso da maioria das injecoes eletronicas de linha.
acredito que a posicao no bloco afete sim o sinal mas nao sei quanto.
no caso, voce nao precisa deixar o sistema ativo o tempo todo, e tem a opcao de usar o sensor durante a calibração para ver o que está acontecendo, assim como alguns fazem usando o knock-box que é um equipamento que pisca um led caso o sinal do sensor de detonação utrapasse um valor pre-determinado. voce tem isso na fuelbox e ela indica na tela caso o sinal passe o valor determinado, e ainda o sinal do sensor de detonação sai no log, deixando uma margem de segurança.
cada caso é um caso, porem, é mais uma ferramenta disponivel no equipamento e sem custo adicional.
pode perguntar mais ja leu o doc explicativo da fuelbox?
abraço
que tesao de injecao cara
onde eu consigo o doc explicativo ?
abracao
opa, ta aqui
http://www.fuelbox.c…presentacao.pdf
abraço
safado
tem um forum da fuelbox e o corno aqui nao sabia
vou me cadastrar
sei la né, nao é legal divulgar um forum dentro de outro forum né? hehehe
ta meio sem movimento la, eu mesmo posto mais aqui novidades do que la, mas voce mesmo pode ajudar a aumentar o movimento por lá
pode se cadastrar, é de graça heheheheheh
abraço
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