Pistão forjado, qualidade e durabilidade e preço
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chamamos de forjado, mas tem algumas marcas de pistões que não forjam um bloco de aluminio como o vídeo postado aqui no pp, mas sim injetam uma liga de aluminio sem silicio em moldes de zamac, sob alta pressão… processo parecido com o de injeção de plástico...
esse material é mais duro, e por isso tem mais resistência ao desgaste, pois são duas propriedades intrinsecas...
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depende do aluminio matt… existem os famosos billet , que são blocos de materiais forjados e depois usinados, assim se obtem a resistência do forjado com a micro-estrutura perfeita de um usinado
nesse caso usa-se ligas de aluminio-titânio, e de longe essas são as mais fortes
o que temos em pistões je por exemplo, é alumínio t4 com alto percentual de cobre... injetado, e não forjado...
o que deixa um pistão original fraco é o processo de produção, por fundição, que exige alto teor de silicio para o material ter escoabilidade... o silicio enfraquece o material...
tá, parei de viajar vlw
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zé, pra 400cv s voce precisa de biela forjada mas não precisa trocar os pistões… os originais aguentam, já montei 3 assim (1 s3, 1 tt e 1 golf gti).
outra coisa... nenhum pistão forjado desses citados terá de longe a durabilidade do original, aguentam mais porrada isso é fato, mas o desgaste é maior.
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afp também não é forjado em prensa. mas aguenta um pau lascado, pode ir nele sem medo de ser feliz.
o rebaixo da 5a válvula qualquer ferramenteiro decente consegue fazer.
cara afp tá descartado pelos seguinte motivos, folga de 0.08 a 0.1… entquanto outros bons pendem 0.6 (iapel), segundo atendimento nota zero.... os consultores divergem do que falam, e vendro oficial do ml mais ainda.... atendimento zerooooooooooooo... então, num quero este pistão nem de graça.... pode guentar o que for, peguei nojo. além disso teria que mandar usicar cavas e sai do pistão que segundo a super equipe de atendimento tira totalmente a garantia (ainda que bem feito)....
to pensando em ir de iapel mesmo... o pistão original é folga 0.4 o iapel 0.6...
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zé, pra 400cv s voce precisa de biela forjada mas não precisa trocar os pistões… os originais aguentam, já montei 3 assim (1 s3, 1 tt e 1 golf gti).
outra coisa... nenhum pistão forjado desses citados terá de longe a durabilidade do original, aguentam mais porrada isso é fato, mas o desgaste é maior.
é mas como meus cilindros devem estar comidos e não há psitão sobre medida original (bom né? depois falam bem da %%$%$$% vw)
ntão vou cair no forjados, ou encamisar blocos (descartado) ou comprar um bloco novo ( descartado embora a conduta vw seja para isso e maravilhaaaaa)
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zé, pra 400cv s voce precisa de biela forjada mas não precisa trocar os pistões… os originais aguentam, já montei 3 assim (1 s3, 1 tt e 1 golf gti).
outra coisa... nenhum pistão forjado desses citados terá de longe a durabilidade do original, aguentam mais porrada isso é fato, mas o desgaste é maior.
pesosla tem diferneça d etaxa do 150 para o 180? me falaram que o 150 é 8:5 e o 180 9:5
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zé, pra 400cv s voce precisa de biela forjada mas não precisa trocar os pistões… os originais aguentam, já montei 3 assim (1 s3, 1 tt e 1 golf gti).
outra coisa... nenhum pistão forjado desses citados terá de longe a durabilidade do original, aguentam mais porrada isso é fato, mas o desgaste é maior.
pesosla tem diferneça d etaxa do 150 para o 180? me falaram que o 150 é 8:5 e o 180 9:5
não, os motores para os a3 150, 180, s3 210 e 225cv todos usam o mesmo pistão com a mesma taxa, quem te falou isso me desculpe mas falou besteira.
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depende do aluminio matt… existem os famosos billet , que são blocos de materiais forjados e depois usinados, assim se obtem a resistência do forjado com a micro-estrutura perfeita de um usinado
nesse caso usa-se ligas de aluminio-titânio, e de longe essas são as mais fortes
o que temos em pistões je por exemplo, é alumínio t4 com alto percentual de cobre... injetado, e não forjado...
o que deixa um pistão original fraco é o processo de produção, por fundição, que exige alto teor de silicio para o material ter escoabilidade... o silicio enfraquece o material...
tá, parei de viajar vlw
isso mesmo… esse injetado é o processo de coquilha usado para fundir o pistão... não deixa de ser fundido, alguns chamam de coquilhado. e t4 não é a liga é somente a tempera utilizada na liga.
zé quantos km rodados tem esse seu motor????? talvez suas camisas não estejam como você imagina não heim???
abrass
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depende do aluminio matt… existem os famosos billet , que são blocos de materiais forjados e depois usinados, assim se obtem a resistência do forjado com a micro-estrutura perfeita de um usinado
nesse caso usa-se ligas de aluminio-titânio, e de longe essas são as mais fortes
o que temos em pistões je por exemplo, é alumínio t4 com alto percentual de cobre... injetado, e não forjado...
o que deixa um pistão original fraco é o processo de produção, por fundição, que exige alto teor de silicio para o material ter escoabilidade... o silicio enfraquece o material...
tá, parei de viajar vlw
isso mesmo… esse injetado é o processo de coquilha usado para fundir o pistão... não deixa de ser fundido, alguns chamam de coquilhado. e t4 não é a liga é somente a tempera utilizada na liga.
zé quantos km rodados tem esse seu motor????? talvez suas camisas não estejam como você imagina não heim???
qual a taxa deles então? meu motor tem 106milkm mas 70milk preprado com 300hps
abrass
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zé, pra 400cv s voce precisa de biela forjada mas não precisa trocar os pistões… os originais aguentam, já montei 3 assim (1 s3, 1 tt e 1 golf gti).
outra coisa... nenhum pistão forjado desses citados terá de longe a durabilidade do original, aguentam mais porrada isso é fato, mas o desgaste é maior.
pesosla tem diferneça d etaxa do 150 para o 180? me falaram que o 150 é 8:5 e o 180 9:5
não, os motores para os a3 150, 180, s3 210 e 225cv todos usam o mesmo pistão com a mesma taxa, quem te falou isso me desculpe mas falou besteira.
a3 150 e 180 só muda o chip se alguem tiver um 150 só copiar do 180, e s3 e tt muda a turbina, kkk k03 para a3 e kkk k04 para s3 e tt
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zé, pra 400cv s voce precisa de biela forjada mas não precisa trocar os pistões… os originais aguentam, já montei 3 assim (1 s3, 1 tt e 1 golf gti).
outra coisa... nenhum pistão forjado desses citados terá de longe a durabilidade do original, aguentam mais porrada isso é fato, mas o desgaste é maior.
tambem se for usar a injeção original ela nao vai ler a batida de pino dos pistoes forjados pq eles emitem um ruido maior que os de fabrica, se coloca essas porcarias de programavel seu notor e sua turbina nao vai aguenta muito tempo e seu consumo horrivel e pistão forjado é para torque em baixa rotação seu motor só tem potencia por exemplo acredito depois dos 3.000 rpm quando o turbo carrega então é perca de tempo e dinheiro forja biela só
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tenho uns powertech anunciados no classificados.
como são pino deslocado ficam mais baixo então nao deve pegar nas valvulas….agora imagino que a taxa caia consideravelmente.
abraços.
eu nÃo uso powertec nem que paguem… depois do golpe que deram eum amigo, mandaraam peçs supostamente novas, e quando pediram a troca por outras falaram que eram uasada (se eram eles que mandaram usadas) tenho pavor de empresa assim.
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zé, pra 400cv s voce precisa de biela forjada mas não precisa trocar os pistões… os originais aguentam, já montei 3 assim (1 s3, 1 tt e 1 golf gti).
outra coisa... nenhum pistão forjado desses citados terá de longe a durabilidade do original, aguentam mais porrada isso é fato, mas o desgaste é maior.
tambem se for usar a injeção original ela nao vai ler a batida de pino dos pistoes forjados pq eles emitem um ruido maior que os de fabrica, se coloca essas porcarias de programavel seu notor e sua turbina nao vai aguenta muito tempo e seu consumo horrivel e pistão forjado é para torque em baixa rotação seu motor só tem potencia por exemplo acredito depois dos 3.000 rpm quando o turbo carrega então é perca de tempo e dinheiro forja biela só
tanto usar pistão forjado quando os ditos tuchos mecanicos não alteram a leitura do knock sensor (sei lá como se escreve)… se vc ler a teoria sobre o assunto vera que sensor de fábrica vem calibrado para interpretar um tipo só de ruído... e não qualquer ruído dentro do motor... o ruído da detonação (ou melhor pré-detonação) dentro do motor é diferente de qualquer outro tipo de ruído e fácilmente indetificado por um sensor calibrado...
quanto a injeção programável, sei que num é como original, mas já vi muitas bem acertadas que são só alegria... inclusive com um consumo bom... mas isso quero evitar no momento...
meio que já defini o que quero, vou por pistão forjado com 10:5 de taxa, 82,5 (quase 1.9) e vou por uma turba maior que ainda não defini, calibração vou ouverspeed de novo... ele é meio gay, mas é gente boa huauhauha
só lembrando... uma coisa o limite do pistão é 400hps... a biela que num ageunta tudo isso...
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a3 150 e 180 só muda o chip se alguem tiver um 150 só copiar do 180
não é bem assim não… o módulo é diferente, 150 usa motronic 3.8 e o 180 usa motronic 7.5.
se trocar o modulo dá certo? essa diferencia de 3.8 e 7.5 nao é da configuração do chipo
abraço
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zé, pra 400cv s voce precisa de biela forjada mas não precisa trocar os pistões… os originais aguentam, já montei 3 assim (1 s3, 1 tt e 1 golf gti).
outra coisa... nenhum pistão forjado desses citados terá de longe a durabilidade do original, aguentam mais porrada isso é fato, mas o desgaste é maior.
tambem se for usar a injeção original ela nao vai ler a batida de pino dos pistoes forjados pq eles emitem um ruido maior que os de fabrica, se coloca essas porcarias de programavel seu notor e sua turbina nao vai aguenta muito tempo e seu consumo horrivel e pistão forjado é para torque em baixa rotação seu motor só tem potencia por exemplo acredito depois dos 3.000 rpm quando o turbo carrega então é perca de tempo e dinheiro forja biela só
tanto usar pistão forjado quando os ditos tuchos mecanicos não alteram a leitura do knock sensor (sei lá como se escreve)… se vc ler a teoria sobre o assunto vera que sensor de fábrica vem calibrado para interpretar um tipo só de ruído... e não qualquer ruído dentro do motor... o ruído da detonação (ou melhor pré-detonação) dentro do motor é diferente de qualquer outro tipo de ruído e fácilmente indetificado por um sensor calibrado...
quanto a injeção programável, sei que num é como original, mas já vi muitas bem acertadas que são só alegria... inclusive com um consumo bom... mas isso quero evitar no momento...
meio que já defini o que quero, vou por pistão forjado com 10:5 de taxa, 82,5 (quase 1.9) e vou por uma turba maior que ainda não defini, calibração vou ouverspeed de novo... ele é meio gay, mas é gente boa huauhauha
só lembrando... uma coisa o limite do pistão é 400hps... a biela que num ageunta tudo isso...
a biela nao aguenta por o movimento que ela faz, mais eu achu perca de tempo pistão forjado que é pra torque em baixa rotação e como vai coloca um turbo maior ai sim a potencia vai vir com o giro maior ainda cara e injeção programavel é uma porcaria