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Montando novamente o 1.3 16v

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    Lost
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    #101

    uia ta assoviando bonito

    ta sem valvula de prioridade… pra terminar a mecanica mesmo ainda falta fazer o watercooler e instalar os sensores de pressao de oleo e pressao de combustivel.

    no carro ainda vou ter que trocar o para-brisa, amortecedores, molas, pintar teto e capô, e ainda colocar um catalisador pra poder passar ele no controlar :joselito: parece que nao vai acabar nunca...

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    • F Offline
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      Flavio Cruz
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      #102

      uia ta assoviando bonito

      ta sem valvula de prioridade… pra terminar a mecanica mesmo ainda falta fazer o watercooler e instalar os sensores de pressao de oleo e pressao de combustivel.

      no carro ainda vou ter que trocar o para-brisa, amortecedores, molas, pintar teto e capô, e ainda colocar um catalisador pra poder passar ele no controlar :( parece que nao vai acabar nunca...

      uai, se empobrecer bem a mistura e andar na pinga num passa nao?

      ou nao seria mais tranquilo pegar emprestado um espacamento original de algum carro e fazer o teste?

      pra que o watercooler agora? faz a questao do parabriza, pelomenos o carro ja fica andavel…

      ps: quanto ta uma fuelbox hoje em dia? :joselito:

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      • M Offline
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        menegotto
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        #103

        lost, catalisador não é obrigatorio não… tem uma turma passando carro com escape 2,5 , o lance é só afinar bem as emissões (mistura estequiométrica e pouco avanço na lenta e 2500rpm)

        eles reprovam por canister, tem que ter e operando, então já providencia a ligação do canister na sucção da turbina. o mesmo pro blow-by. filtro de ar tb, tela nem tenta que reprova

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        • L Offline
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          Lost
          escreveu em última edição por
          #104

          uai, se empobrecer bem a mistura e andar na pinga num passa nao?

          ou nao seria mais tranquilo pegar emprestado um espacamento original de algum carro e fazer o teste?

          pra que o watercooler agora? faz a questao do parabriza, pelomenos o carro ja fica andavel…

          ps: quanto ta uma fuelbox hoje em dia? :joselito:

          na questao de emissoes passa na boa… o problema é a inspeção visual... tem que estar tudo bonitinho, mangueiras ligadas, respiro do motor ligado no filtro de ar (que nem tem ainda), canister ligado direitinho... chicote fechado... essas coisas... o grande lance é o ano do carro. se for um carro antigo andando de injecao programavel, é muito facil de passar. ja um carro mais novo, complica um pouco mais, pois aí mudam os criterios de emissoes, estabilidade de marcha lenta e etc. como a fuelbox controla a marcha lenta igual a original, tem correção por sonda, é semi-sequencial, mapa 3d facilita bem pra passar, mesmo sendo um carro que originalmente ja tem inclusive acelerador eletronico...

          a fuelbox possui 6 saidas pra controle de injetores + 6 saidas pra controle de reles + 6 saidas pra controle de bobinas de ignição com driver interno, controle de booster, leitura e correcao por pirometro (requer modulo condicionador) leitura e correcao por sonda wide (requer modulo condicionador), controle de acelerador eletronico, controle de nitro progressivo, mapeamento 3d, datalogger incluso no software de monitoramento (notebook) e o principal: com precisão extrema em tudo o que faz. tudo isso por apenas r$ 2.490,00 sob encomenda.

          ontem fui pra casa com ele... o motor ja rodou 50km depois das 3h de amaciamento parado :(

          hoje a partida do motor ja foi bem mais leve, dando em torno de 400 rpm. antes tava mais pesado... ta amaciando :ban:

          acho que nao vou aguentar muito tempo com corte de giro em 5000... :pix:

          1 Resposta Última resposta
          • L Offline
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            Lost
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            #105

            lost, catalisador não é obrigatorio não… tem uma turma passando carro com escape 2,5 , o lance é só afinar bem as emissões (mistura estequiométrica e pouco avanço na lenta e 2500rpm)

            eles reprovam por canister, tem que ter e operando, então já providencia a ligação do canister na sucção da turbina. o mesmo pro blow-by. filtro de ar tb, tela nem tenta que reprova

            o catalisador, se o carro tiver originalmente, tem que estar com ele. eles verificam na inspeção visual…

            o canister o pessoal larga aberto jogando direto na sucção, sem a solenóide?

            1 Resposta Última resposta
            • R Offline
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              rodrigovom
              escreveu em última edição por
              #106

              lost, carro ta pronto? rsrs

              brincadeiras a parte, to com um probleminha em meu fire 1.3 16v e como vc é um profundo conhecedor deste propulsor, talvez possa me ajudar…

              seguinte, fiz uma viagem pra brasilia, e na volta, o carro chegando aqui em goiânia se mostrou diferente... vc vai levando o pé devagar, ele vai indo de boa, sobe o giro normal, mas se der o pé, ele embola, engasga, dá tiro no escapamento e vira uma mer@#$@#$... o halmeter em wot nao passa de 600mv... testei com o multimetro e é a mesma coisa, 600mv em wot. tá muito ruim de andar com ele, e ta bebendo demais, com 34 litros de alcool, faz em media 200km.

              arriscaria me dizer as causas mais provaveis que pode ser isso? as velas estao aparentemente normais. a bobina testei ela com o multimetro e tá dando em torno de 11k ohms tanto no 1-4 quanto 2-3 (será que medi certo? rsrs).

              putz, to ficando louco já.

              dá um socorro ai galera.

              1 Resposta Última resposta
              • L Offline
                L Offline
                Lost
                escreveu em última edição por
                #107

                lost, carro ta pronto? rsrs

                brincadeiras a parte, to com um probleminha em meu fire 1.3 16v e como vc é um profundo conhecedor deste propulsor, talvez possa me ajudar…

                seguinte, fiz uma viagem pra brasilia, e na volta, o carro chegando aqui em goiânia se mostrou diferente... vc vai levando o pé devagar, ele vai indo de boa, sobe o giro normal, mas se der o pé, ele embola, engasga, dá tiro no escapamento e vira uma mer@#$@#$... o halmeter em wot nao passa de 600mv... testei com o multimetro e é a mesma coisa, 600mv em wot. tá muito ruim de andar com ele, e ta bebendo demais, com 34 litros de alcool, faz em media 200km.

                arriscaria me dizer as causas mais provaveis que pode ser isso? as velas estao aparentemente normais. a bobina testei ela com o multimetro e tá dando em torno de 11k ohms tanto no 1-4 quanto 2-3 (será que medi certo? rsrs).

                putz, to ficando louco já.

                dá um socorro ai galera.

                o carro ta andando… estar pronto ja depende de muitas outras coisas...

                quando o sintoma é: qualquer giro, pisando leve vai de boa, abriu o acelerador parece que algum cilindro apaga e nao volta enquanto nao pisar de leve de novo, tendo uma faixa limite bem definida entre andar de boa e falhar dependendo do quanto vc abre o acelerador

                costuma ser problema na ignição, que incluí velas, cabos e bobina.

                se quando falha, vc conseguir distinguir que é 1 cilindro apenas que falha, é mais provavel ser vela ou cabo de vela, que sao itens individuais.

                se quando falha, vc conseguir distinguir que sao 2 cilindros, provavelmente é a bobina

                o estouro é porque a ignicao falha, passa combustivel e queima no escape devido ao fogo gerado por um cilindro que está funcionando corretamente.

                isso serve pra qqr motor, nao porque é o 1.3 16v.

                a bobina pode medir tudo certo, ou seja, nao ter filamento rompido, porem, pode ter problema de isolamento e estar vazando internamente. só se pega defeito de bobina com o multimetro quando ela queima totalmente. se for vazamento por idade mesmo, nao pega.

                a bobina tem quantos km?

                as velas tem quantos km?

                os cabos tem quantos km?

                só pra vc ter ideia, meu palio deu vazamento nos cabos quando tinha 30 mil km.

                1 Resposta Última resposta
                • L Offline
                  L Offline
                  Lost
                  escreveu em última edição por
                  #108

                  faltou postar esse…

                  [media]http://www.youtube.com/watch?v=y_vvcoggnki[/media]

                  1 Resposta Última resposta
                  • R Offline
                    R Offline
                    rodrigovom
                    escreveu em última edição por
                    #109

                    entao…

                    velas e cabos tem cerca de uns uns 13 mil km...

                    a bobina é a mesma a cerca de 3 anos, em torno de uns 40 mil km.

                    pensei que poderia ser a bomba eletrica, nao media pressao dela.

                    e com relação ao hallmeter, em wot nao passa de 600mv.

                    to ficando loco já, e o pior é que nao conheço ninguem pra testar velas cabos e bobina, a nao ser comprando tudo novo mesmo, rs.

                    1 Resposta Última resposta
                    • L Offline
                      L Offline
                      Lost
                      escreveu em última edição por
                      #110

                      entao…

                      velas e cabos tem cerca de uns uns 13 mil km...

                      a bobina é a mesma a cerca de 3 anos, em torno de uns 40 mil km.

                      pensei que poderia ser a bomba eletrica, nao media pressao dela.

                      e com relação ao hallmeter, em wot nao passa de 600mv.

                      to ficando loco já, e o pior é que nao conheço ninguem pra testar velas cabos e bobina, a nao ser comprando tudo novo mesmo, rs.

                      é que depende muito de ouvir e sentir o motor pra raciocinar o que pode ser. se a falha for sempre igualzinha, e aparentar ser 2 cilindros que falham, mais provavel que seja a bobina. se for meio sem padrao e der o problema com giro mesmo que vc nao pise mais no acelerador, ai pode sim ser bomba ou mesmo filtro entupido.

                      por desencargo,tente testar a pressao do combustivel, mesmo parado, pise fundo e veja se a pressao cai. se nao cair, pode trocar a bobina :parede:

                      1 Resposta Última resposta
                      • F Offline
                        F Offline
                        Flavio Cruz
                        escreveu em última edição por
                        #111

                        carro falhando 1 ou 2 cilindros da isso mesmo no hallmeter.. 600mv…

                        1 Resposta Última resposta
                        • R Offline
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                          rbsmontemor
                          escreveu em última edição por
                          #112

                          legal o último video, não tinha visto.

                          não fumou mais mesmo? nem quando frio?

                          abraço

                          1 Resposta Última resposta
                          • R Offline
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                            rodrigovom
                            escreveu em última edição por
                            #113

                            carro falhando 1 ou 2 cilindros da isso mesmo no hallmeter.. 600mv…

                            mas neste caso, a lógica nao seria a sonda ler o excesso ja que nao queima direito?

                            ou nao tem nada a ver?

                            logo mais a noite vou medir pressao de bomba, trocar as velas, filtro e pre filtro da bomba…

                            se nao resolver, ai so resta cabos e bobina... teoricamente né, rsrsrs

                            1 Resposta Última resposta
                            • F Offline
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                              Flavio Cruz
                              escreveu em última edição por
                              #114

                              carro falhando 1 ou 2 cilindros da isso mesmo no hallmeter.. 600mv…

                              mas neste caso, a lógica nao seria a sonda ler o excesso ja que nao queima direito?

                              ou nao tem nada a ver?

                              logo mais a noite vou medir pressao de bomba, trocar as velas, filtro e pre filtro da bomba…

                              se nao resolver, ai so resta cabos e bobina... teoricamente né, rsrsrs

                              nao, a sonda nao lé exesso.. e sim, queima bem feita (monoxido de carbono), quanto mais mais, mais voltagem ela gera…

                              se somente 2 cilindros estao falhando, so tem monoxido de carbono de 2 cilindros e eventualnte dos outros 2 quando queimar, entao vai ler isso mesmo ~600mv

                              1 Resposta Última resposta
                              • R Offline
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                                escreveu em última edição por
                                #115

                                carro falhando 1 ou 2 cilindros da isso mesmo no hallmeter.. 600mv…

                                mas neste caso, a lógica nao seria a sonda ler o excesso ja que nao queima direito?

                                ou nao tem nada a ver?

                                logo mais a noite vou medir pressao de bomba, trocar as velas, filtro e pre filtro da bomba…

                                se nao resolver, ai so resta cabos e bobina... teoricamente né, rsrsrs

                                nao, a sonda nao lé exesso.. e sim, queima bem feita (monoxido de carbono), quanto mais mais, mais voltagem ela gera…

                                se somente 2 cilindros estao falhando, so tem monoxido de carbono de 2 cilindros e eventualnte dos outros 2 quando queimar, entao vai ler isso mesmo ~600mv

                                entendi, faz sentido mesmo

                                flavio, vc arriscaria um palpite de diagnostico?

                                bomba? bobina? :parede:

                                valew galera pela ajuda…

                                lost, desculpa usar seu post pra tentar resolver meu problema... sabe como né, parceiros de fire, hahaha

                                b)

                                1 Resposta Última resposta
                                • F Offline
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                                  Flavio Cruz
                                  escreveu em última edição por
                                  #116

                                  bom, que eu saiba, essas injecoes registram problemas de bomba e/ou bobina, nao teria como passar o scanner?

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • R Offline
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                                    escreveu em última edição por
                                    #117

                                    bom, que eu saiba, essas injecoes registram problemas de bomba e/ou bobina, nao teria como passar o scanner?

                                    ter tem né, so que os cara cobra 50 malandros so pra conectar o scanner e ver se tem alguma anomalia…

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • M Offline
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                                      #118

                                      não é só conectar o scanner

                                      o aparelho tem um custo alto, na casa dos 12 mil reais um bom aparelho… sem falar nas atualizações que a cada ano as montadoras trocam todos os sistema de injeção.... mais dinheiro pro fabricante do aparelho...

                                      50 malandros é bem pago por sinal

                                      1 Resposta Última resposta
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                                        #119

                                        não é só conectar o scanner

                                        o aparelho tem um custo alto, na casa dos 12 mil reais um bom aparelho… sem falar nas atualizações que a cada ano as montadoras trocam todos os sistema de injeção.... mais dinheiro pro fabricante do aparelho...

                                        50 malandros é bem pago por sinal

                                        com certeza em vista da dor de cabeça,se torna barato sim… mas quando se resolve o problema

                                        mas na hora q vc lembra da facilidade e que em menos de 1 minuto o cara te toma 50 conto e que nem sempre resolve o seu problema, automaticamente vemos como um custo alto pra algo tao simples .

                                        coisa psicologica mesmo, mas que a maioria reclamaria ou reclama. até pq, penso no meu bolso e nao no bolso do dono da oficina.

                                        ja cheguei a trocar sonda depois de passar pelo scanner, e quando coloquei a sonda zera e voltei pro scanner pra apagar o erro, continuava lá o problema, e muito depois descobri sem scanner que nao tinha nada a ver com a sonda que troquei a toa. ou seja, na época foram r$ 230,00 da sonda nova mais 50,00 da passada do scanner = r$ 280,00 gastos em vão, fora a raiva q passei

                                        diante essa situação, passei a nao achar mais tao barato assim...

                                        mas, essa é minha opiniao, respeito as demais.

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                                        • M Offline
                                          M Offline
                                          menegotto
                                          escreveu em última edição por
                                          #120

                                          esseé o problema… neguinho chega na oficina, onde o cara tira o pão e o leite das crianças... pede pra só dar uma passadinha no scanner e aparece sonda... paga o trocado da taxa do scaner, e vai na auto-peças comprar pra trocar em casa, afinal pra que pagar mão de obra pro mecânico né????? e dae fica o mecânico com cara de otário pq entregou a faca e o queijo pro malandro comer sozinho

                                          mas fazer o que né... brasil, o pais do jeitinho esperar o que... pelo menos eu quando chega os mulekes só quero passar o scanner nem perco tempo... digo pra voltar no outro dia e deixar o carro o dia todo pra trabalhar e descobrir o defeito... curioso e fuçador não volta mais, que quer realmente arrumar volta e sai satisfeito

                                          1 Resposta Última resposta

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