[curiosidade] carcaça quente de turbina k16
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: é eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
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k16 eu não consigo mais, agora tenho só 6 k24 e 2 k14. k16 tem que ser na hzl ou dnt (tinha há uns 2 anos)
em campinas tinha um cara que arrumava também, inclusive a k16 que hoje o lost usa é de lá…mas ele também parou de arrumar as k16.
pra 400hp eu iria de k24.
ricardo, eu pegaria lá na hlz hein. já pega uma área 7, porta da wastegate travada e pronto.
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200 cv roda mesmo?
se eu tivesse essa meta, traria uma k04 de fora (cerca de 400 obamas com frete). é plug n play e só gastaria com acerto.
tem umas que tem até compressor bombado :
e no fim, acho que fica mais barato se realmente a potencia pretendida for 200 cv…
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ué…só olhar pra cima ai...k14 pa melhor pegada em giro baixo possivel, a k16 tbm vai servir, mas a pegada fica pior.. se quiser mais potenia com menos pressão (e menos torque em giro baixo) pode até usar k16 tranquilamente.
num quero pegada nenhuma abaixo dos 3k, o ideal era enxer uns 0.6 lá pros 3500 no max. 4000. como a 1a e a 2a sao curtas, se enxer antes dos 3000 vai me estorvar. acha que a kkk 16 então consegue essa potencia com essa pressão sem pegar mto cedo?
abs
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se é real os 150cv declarados no motor, então a perda na transmissão deve ser em torno de uns 10%, pois o valor medido na roda no meu caso foi 136 cv, o que coincide mais ou menos com o que o o pessoal comenta lá no a3clube.
200 na roda ~ 220 no motor…. começo a me interessar por essa k04 mesmo hein..
muito interessante essa versão bombada do gringo, obrigado pelo link and... de repente acho q vira hein... 414 dólares já com frete, mais os 60% de imposto vai para uns 650 dólares - em torno de 1000 reais...
se der pra tirar 250 cv com essa versão bombada do gringo, eu abraço ela fácil. mandei uma pergunta lá, vamos ver o q ele responde.
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: É eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: é eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
ja falei que tenho po rs.
é original, nova..
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: É eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
ja falei que tenho po rs.
É original, nova..
quais as medidas dela e melhor ainda o preço para o seu primo muito pobre. auhauha
usa coletor t2 ou t3? ela é preparada para rodar no alcool ou gasolina?
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: é eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
ja falei que tenho po rs.
é original, nova..
quais as medidas dela e melhor ainda o preço para o seu primo muito pobre. auhauha
usa coletor t2 ou t3? ela é preparada para rodar no alcool ou gasolina?
compressor tem de 48 e 51mm
turbina 49.5mm
a flange é t3, e a turbina é completamente original, pronta pra montar em motor mwm.
quando eu falo que é original, é original rs.
valor 1k sem chororô rs.
inté.
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: é eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
ja falei que tenho po rs.
é original, nova..
quais as medidas dela e melhor ainda o preço para o seu primo muito pobre. auhauha
usa coletor t2 ou t3? ela é preparada para rodar no alcool ou gasolina?
compressor tem de 48 e 51mm
turbina 49.5mm
a flange é t3, e a turbina é completamente original, pronta pra montar em motor mwm.
quando eu falo que é original, é original rs.
valor 1k sem chororô rs.
inté.
me manda uma mp com seu e-mail e msn. o fada que meu coletor é t2…
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se é real os 150cv declarados no motor, então a perda na transmissão deve ser em torno de uns 10%, pois o valor medido na roda no meu caso foi 136 cv, o que coincide mais ou menos com o que o o pessoal comenta lá no a3clube.
200 na roda ~ 220 no motor…. começo a me interessar por essa k04 mesmo hein..
muito interessante essa versão bombada do gringo, obrigado pelo link and... de repente acho q vira hein... 414 dólares já com frete, mais os 60% de imposto vai para uns 650 dólares - em torno de 1000 reais...
se der pra tirar 250 cv com essa versão bombada do gringo, eu abraço ela fácil. mandei uma pergunta lá, vamos ver o q ele responde.
na k04(original) vem 230~240 no motor fácil, é o nível que fica os s3 chipado.
nessas com compressor maior acredito em 250.
mas pelo jeito a meta de 200cv na roda já se foi…
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na k04(original) vem 230~240 no motor fácil, é o nível que fica os s3 chipado.
nessas com compressor maior acredito em 250.
mas pelo jeito a meta de 200cv na roda já se foi…
k04-025/021 (original de s3/tt) vem 260cv ainda totalmente dentro do mapa só com chip….se fizer escape e filtro e mais um tequinho (inlet e dowpipe) ate quase nos 270 cv (uma tt que fiz com filtro inbox e sem catalisador que o dono pediu pra por tudikidá mediu 277cv com podium na melhor passagem mas creio que num conta, durabilidade num deve ser das melhores)
k04-01 que é o upgrade plug and play (a 023 precia trocar coletor, inlet e pessurização totalmente) tenho tirado seus 235 a 238cv com filtro, inlet e sem escape ainda com acerto conservador..com escape e dowpipe acho que vem mais uns 8~12cv ... se pegar o mapa da 01 vc tem 24lbs com sobrelevação de 2,3bar...dá lá seus 250cv...se consegui tirar potência com menos sobrelevação (inlet, downpipe, acerto mais agressivo) acredito que até aguente um teco a mais.
uma info legal que estamos levantando nos foruns vag é que existiram lá fora motores 180 que não usaram k03s (finais 052, 053 e 058) estes modelos surgiram em 2000 e foram extendidos lá fora até mesmo aos 150 porque a injeção foi unificada (me7); aqui como manteve a mesma injeçao a gente ainda não dispõe de dados consistentes pra falar se os 150 mais novos chegaram a sair com k03s ou se mantiveram na k03. mas porque a preocupação ?... a k04 em relação a k03s rende apenas de 10 a 20cv (no motor) e num considero um upgrade de bom custo beneficio...pa quem tem k03 (caso dos 150 apenas, no brasil todos os 180 sairam com k03s pelo que estamos vendo) até vale a pena pois o máximo que se tira são uns 195cv (com motor todo stock e acerto agressivo usando-se podium) contra cerca de 220cv que se tira com uma k03s (com motor todo stock, tambem com acert o agressivo e usando-se podium)...
ja teve golf 180 que com inlet, k&n inbox, downpipe de 3 , escape de 3 e podium chegou a medir 238cv com turbina original...tirei exatamente este valor em outros carros (golf e a3 180) usando-se k04-01 mas sem escape ou downpipe de 3 ou inlet... ou seja o ganho em relação a uma k03s realmente é pequeno.
resumindo.... pra quem tem um 150 até vale a pena como upgrade (o máximo que tirei com setup semelhante ao golf 180 com 238cv) foi cerca de 225cv na comum.... com uma k04-01 deveria chegar perto dos 250cv...pra quem tem um 180 só vale se vc quiser algo plug and play (faz de um dia pro outro) e sua turbina ja tiver ruim (ai ganha uns 10~20cv consertando por valor parecido pois elas custam mais ou menos igual lá fora)
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na k04(original) vem 230~240 no motor fácil, é o nível que fica os s3 chipado.
nessas com compressor maior acredito em 250.
mas pelo jeito a meta de 200cv na roda já se foi…
k04-025/021 (original de s3/tt) vem 260cv ainda totalmente dentro do mapa só com chip….se fizer escape e filtro e mais um tequinho (inlet e dowpipe) ate quase nos 270 cv (uma tt que fiz com filtro inbox e sem catalisador que o dono pediu pra por tudikidá mediu 277cv com podium na melhor passagem mas creio que num conta, durabilidade num deve ser das melhores)
k04-01 que é o upgrade plug and play (a 023 precia trocar coletor, inlet e pessurização totalmente) tenho tirado seus 235 a 238cv com filtro, inlet e sem escape ainda com acerto conservador..com escape e dowpipe acho que vem mais uns 8~12cv ... se pegar o mapa da 01 vc tem 24lbs com sobrelevação de 2,3bar...dá lá seus 250cv...se consegui tirar potência com menos sobrelevação (inlet, downpipe, acerto mais agressivo) acredito que até aguente um teco a mais.
uma info legal que estamos levantando nos foruns vag é que existiram lá fora motores 180 que não usaram k03s (finais 052, 053 e 058) estes modelos surgiram em 2000 e foram extendidos lá fora até mesmo aos 150 porque a injeção foi unificada (me7); aqui como manteve a mesma injeçao a gente ainda não dispõe de dados consistentes pra falar se os 150 mais novos chegaram a sair com k03s ou se mantiveram na k03. mas porque a preocupação ?... a k04 em relação a k03s rende apenas de 10 a 20cv (no motor) e num considero um upgrade de bom custo beneficio...pa quem tem k03 (caso dos 150 apenas, no brasil todos os 180 sairam com k03s pelo que estamos vendo) até vale a pena pois o máximo que se tira são uns 195cv (com motor todo stock e acerto agressivo usando-se podium) contra cerca de 220cv que se tira com uma k03s (com motor todo stock, tambem com acert o agressivo e usando-se podium)...
ja teve golf 180 que com inlet, k&n inbox, downpipe de 3 , escape de 3 e podium chegou a medir 238cv com turbina original...tirei exatamente este valor em outros carros (golf e a3 180) usando-se k04-01 mas sem escape ou downpipe de 3 ou inlet... ou seja o ganho em relação a uma k03s realmente é pequeno.
resumindo.... pra quem tem um 150 até vale a pena como upgrade (o máximo que tirei com setup semelhante ao golf 180 com 238cv) foi cerca de 225cv na comum.... com uma k04-01 deveria chegar perto dos 250cv...pra quem tem um 180 só vale se vc quiser algo plug and play (faz de um dia pro outro) e sua turbina ja tiver ruim (ai ganha uns 10~20cv consertando por valor parecido pois elas custam mais ou menos igual lá fora)
e ai pessola o que vcs acham de uma k24 com eixo 49,5 (parte quente) e rotor (parte fria (48) para usar no meu gol para até 400hps?
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seguindo recomendação do jr, peguei uma k14 com o raphael; para a minhas intenções já está de bom tamanho.
mas ainda assim. pra quem está acostumado com t3/t4, assusta olhar aquele negocinho pititico (carcaça quente tamanho 4…). dá até dó do motor, vai ter q soprar num furico minúsculo
