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Maverick v8 351w

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    Hanks
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    #2

    algumas fotos da montagem do motor:

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      Hanks
      escreveu em última edição por
      #3

      agora meu estágio atual:

      eletrica 100% pronta:

      polias de aluminio:

      suportes prontos

      tudo montado, precisando limpar

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      • H Offline
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        Hanks
        escreveu em última edição por
        #4

        o que ainda falta fazer:

        prender o suporte dos pedais direito (tá bambo, devo ter esquecido alguma coisa)

        sangrar o freio e completar com dot 5.1

        ligar hidrovácuo e colocar a valvula

        tirar o motor e colocar a embreagem

        colocar os coletores de escape

        montar a frente do carro (tá sem grade, parachoques, faróis e etc)

        ligar as mangueiras da direção

        colocar oleo no difa

        conferir o oleo da cx. de cambio

        fazer um catch tank

        colocar o cabo do velocimetro

        abaixar os bancos (o tapeceiro montou muito alto, tenho 1,92m e fico quase esfregando no forro do teto)

        pintar e dar acabamento final

        lixar uns 10 pares de pneus

        :todoido:

        1 Resposta Última resposta
        • G Offline
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          Gaucho
          escreveu em última edição por
          #5

          nota 10….........., gostei da cava nos pistões

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            Hanks
            escreveu em última edição por
            #6

            valeu gaucho

            1 Resposta Última resposta
            • H Offline
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              Hanks
              escreveu em última edição por
              #7

              moçada, chutei a quina do chassi do meu jeep ontem e abri um buraco na canela… então nesse tempo que estive de molho em casa, fiquei pensando. seria muita loucura da minha parte pendurar um caracol do mal no azulzinho aí em cima? meu próximo upgrade com certeza será uma megasquirt c/ 8 bicos e aposentar o distribuidor, o segundo passo seria um kit stroker p/ 410pol³ (6.7l) com vira, bielas (h-beam) e pistões forjados, e só depois meter pressão p/ dentro, pra sair lá seus 1.000hp s. mas e se eu pulasse essa segunda etapa e montasse do jeito que está com a megasquirt e o caracol do mal? ao meu ver os maiores impecílios são a taxa (10:1), que eu posso contornar com uma junta mais grossa, o comando que tem lobe de 110º (esse aí só trocando mesmo), e os pistões hiper. e bielas originais (estão com parafusos arp). já vi muito americano maluco pegar 351w no ferro velho e tocar pressão pra dentro, e vão subindo a pressão até quebrar... será que no meu caso é seguro rodar no alcool com 9:1 de compressão e 0,8kg? deve vir o que, uns 500hp só acredito eu que no setup atual esteja na faixa de uns 350 a 400hp s (taxa + cabeçotes gt40 + adm air gap + comando + 4jet + dimensionados + balancins roller + msd + firulagens)... alguem tem alguma sugestão?

              1 Resposta Última resposta
              • H Offline
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                Hanks
                escreveu em última edição por
                #8

                tipo isso:

                :todoido:

                1 Resposta Última resposta
                • R Offline
                  R Offline
                  Rafones
                  escreveu em última edição por
                  #9

                  particularmente, acho v8 turbo uma heresia

                  1 Resposta Última resposta
                  • S Offline
                    S Offline
                    streit
                    escreveu em última edição por
                    #10

                    primeiro parabéns pelo projeto.

                    fazer um 302 caber no cofre do maverick já não é tarefa fácil, quem dirá o 351w. o 351c é impossível…

                    cara, o projetinho do jeito que tá, ta excelente. que comando você está usando?

                    fazer stroker + turbo é capaz de te dar perto de 1.000hp sim, mas ai a pergunta: pra usar onde?

                    na minha opinião, ou vc faz stroker, ou faz turbo. senão vai ter que trocar cambio, diferencial e vai ter mais um monte de dor de cabeça. adianta?

                    nós aqui estamos montando um 302 aspirado, injetado na ms, 8 bicos e tudo. já espero vir uma boa cavalaria no set-up que defini. se precisar de ajuda nisso, estamos ai.

                    1 Resposta Última resposta
                    • G Offline
                      G Offline
                      Gaucho
                      escreveu em última edição por
                      #11

                      ao meu ver os maiores impecílios são a taxa (10:1), de compressão e 0,8kg? deve vir o que, uns 500hp só

                      sua taxa tá excelente…..a minha é 11:1

                      acredito q c 0,8 poderá ate´passar de 500 cvs fácil, e na roda

                      1 Resposta Última resposta
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                        #12

                        acho show seu projeto, mas acho besteira esse papo de 1000cv, vai ter que gastar dinheiro pacarai em transmissao e suspensão…

                        vai de aspro, se precisar de algo mais, nitro nele.

                        1 Resposta Última resposta
                        • H Offline
                          H Offline
                          Hanks
                          escreveu em última edição por
                          #13

                          streit, caber até o 351 cleveland cabe, falo porque já vi instalado, e com as torres originais… meu comando é até bem manso p/ a aspiração do motor, é um comp xe274h (230x236 @.50, .519x.526, 110 de lobe), montado com cabeçotes gt40 preparadinhos (angulos de valvulas e dutos levemente retrabalhados), esse lance de 1000hp s tecnicamente, em transmissão só vai me faltar câmbio, cruzetas e um cardan mais bruto, já tenho um eixo ford 9 encostado aqui... suspensão e freio sim, mas é um projeto pra daqui um bom tempo, se fosse turbinar agora seria p/ alguma coisa em torno de 500hp s... o que desanima no aspirado é que dá esse trampo todo, gasta um caminhão de grana e vem qualquer um com um gti 16v turbo ou um gm 16v turbinado e te deixa no chinelo, pode até ser que o maverick pule na frente por conta da tração e do torque, mas logo logo fica p/ trás

                          1 Resposta Última resposta
                          • H Offline
                            H Offline
                            Hanks
                            escreveu em última edição por
                            #14

                            a grande pergunta é, pistões kb hipereutéticos e bielas originais com parafusos arp, 10:1 de compressão, será que aguenta uns 0,8kg/cm²? aprofundando mais, o que vai quebrar o motor, tecnicamente não é a absoluta na admissão (turbo + atm), é a taxa dinamica dentro do cilindro, um 351w 100% original com 0,8kg deve aguentar mais do que o meu com a mesma pressão, falando bem por cima, simplesmente porque o meu já tem uma preparação aspirada que eleva a taxa dinamica, deixando pouca margem p/ pressão positiva… se não me engano isso já foi bastante discutido por aqui. e o outro lado que não posso deixar de pensar é o custo, não o de montagem, mas se quebrar, não vai ser igual um ap quebrando, vai me quebrar junto...rs

                            1 Resposta Última resposta
                            • M Offline
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                              menegotto
                              escreveu em última edição por
                              #15

                              nitro não te agrada?????

                              v8 turbo é heresia [2] então se quer mesmo pressão positiva que seja com um blower

                              eu colocaria nitro… kit stroker já vem 400cv... mais uns 150cv de nitro não tem golzinho turbo de rua que leve

                              1 Resposta Última resposta
                              • S Offline
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                                streit
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                                #16

                                é, se vc já tem um ford 9 ai encostado é uma ajuda e tanto.

                                mas ainda assim, eu considero stroke+turbo uma combinação pesada demais. ainda mais pq vc prejudica mto a durabilidade fazendo stroke de um motor da série w.

                                pistão hipereutético não é muito indicado pra turbo não. quando a pme fica alta por conta do turbo, eles tendem a se desmanchar, literalmente, pois são mto duros e frágeis.

                                pra fazer turbo no caso dos v8, eu iria de pistão e biela forjados, mas mantendo a taxa baixa, coisa 8:1. teu motor ficaria incrivelmente potente e confiável. e vc ainda teria liberdade de fazer um booster de vários estágios.

                                eu to usando kb hipereutético, mas o meu é aspirado e o objetivo é ter potência em alta rotação.

                                1 Resposta Última resposta
                                • _ Offline
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                                  _NandoO_
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                                  #17

                                  joga um blower enton

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • R Offline
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                                    Rafones
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                                    #18

                                    v8 turbo é heresia [2] então se quer mesmo pressão positiva que seja com um blower

                                    obrigado

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • H Offline
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                                      #19

                                      bom… sei lá, mas realmente, por agora nao vou turbinar não nitro já está a a caminho um shot de 100hp s

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • G Offline
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                                        #20

                                        eu sempre olho o custo beneficio da preparação.

                                        no estagio que voce está (motor pronto) tudo que tiver que ser alterado pra turbinar é jogar dinheiro no lixo… imagina: troca vela, junta, coletor, regulagem do 4jet, bla-bla-bla.....

                                        eu tentaria tirar o maximo do que já tá pronto, aspirado mesmo, com aquela regulagem fina e um escalonamento de cambio top.

                                        sai na frente de qualquer 4 cil turbo. daí quando bater 3ª aperta o botão do nitro e :fabiorr:

                                        ps: msd + atraso de ponto + velas frias e 180cv de nitro é moleza pra essa criança.... ;)

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • R Offline
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                                          #21

                                          ouvi blower? ? ?

                                          1 Resposta Última resposta

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