Saveiro 1.8mi com cabeçote 16v
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cara, o da crestana se não me engano, custa 1,2k mas não vem nada junto.
eu achei um cara aqui de ctba que tinha (ainda deve ter) esse cabeçote por 1,7. era um pouco mais completo, mas não lembro bem o que que tinha, vou perguntar prum amigo que estava junto e depois eu aviso.
ah, e o cabeçote cabe sim, é só tirar um e por o outro
exatamente….....? plug n play
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? mais fácil usar uma junta de cabeçote.
[] s[/quote]
o dia que junta for referencia pra diferenca, a gente tah ferrado…
naum tem coisa que dah tanta diferenca que junta..muitas vezes eles causam turbulencias na mistura, pq elas sao construidas com tolerancias muito grandes..
abracos
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o dia que junta for referencia pra diferenca, a gente tah ferrado…
naum tem coisa que dah tanta diferenca que junta..muitas vezes eles causam turbulencias na mistura, pq elas sao construidas com tolerancias muito grandes..
abracos
eu já vi junta original vw pra flange do filtro de oleo que fechava uns 60% da passagem ..
negocio eh papel de junta e martelinho ..
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uma pergunta (não me batam
) cabeçote 16v dos gol/parati turbo não serveria pra retrabalhar e usar em ap 1.6/1.8/2.0 ???? não ficaria bom ????penso isso, já que por se tratar de trabalhar num motor turbo (mesmo que seja um motor pequeno e com baixa pressão) deva ter algum preparo pra trabalhar com o turbo e sendo retrabalhado possa ficar bem animal.
estou certo ???
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uma pergunta (não me batam
) cabeçote 16v dos gol/parati turbo não serveria pra retrabalhar e usar em ap 1.6/1.8/2.0 ???? não ficaria bom ????penso isso, já que por se tratar de trabalhar num motor turbo (mesmo que seja um motor pequeno e com baixa pressão) deva ter algum preparo pra trabalhar com o turbo e sendo retrabalhado possa ficar bem animal.
estou certo ???
os motores são diferentes, e eu acho que seria necessário um trabalho de c?maras, pq as do 1.0 são pequenas…..fora válvulas, dutos, sedes, etc. que teriam obrigatoriamente que ser trabalhadas para melhorar o fluxo já que um milioito engole bem mais ar que o 1.0.....ainda teria que ver como ficariam coletores, etc.
melhor um 16v do 2.0 msm.....
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piu,
a pergunta ?:
a junta de audi (da foto que salvei na c dr) que vc comprou para seu escort é do 1.8 20v turbo ou não ?
no tópico na mec & prep, saveiro 1.8 16v estamos discutindo se o cabeçote 20v cabe ou não sem adaptações no ap tradicional.
[] s[/quote]
a junta que coloquei no escort foi comprada na concession?ria vw, mas não foi especificada como sendo 1.8t não…
na realidade, acho que dei uma mancada, pois ao pedir a junta de aío, pedi a do golf gti 2.0 8v. o vendedor me disse que era cento e poucos mangos e me perguntou se daria certo mesmo num ap nacional...nem ele mesmo sabia...
pois é, quando eu tava quase voltando é oficina pra ter certeza, ele me disse que tinha uma junta de aão do ap 1.8 nacional, que custava 60 pilas....pegamos as duas na mão e não vimos diferença entre elas, apenas um furo de um duto de óleo a mais, mas como meu motor não tem esse duto, não faria diferença. peguei a do 1.8 que era mais barata mesmo.
só depois do motor montado é que me toquei que o di?metro do cilindro do 2.0 é 82,5mm e o 1.8 é 81,5mm. mas da? o motor ja tava fechado mesmo.... agora não sei se a diferença das duas juntas era essa ou não....ainda não funcionei o motor, mas espero não descobrir da pior forma...
agora quanto ao cabeçote 20v, creio que cabe sim, já ouvi relatos de que colocaram e que tiveram apenas que abrir ou fechar um duto de óleo....pode ser esse furo a mais que a junta que comprei tinha... mas nunca peguei um cabeçote desses na mão pra ver se dá certinho, embora já esteja nos meus planos usar um desses num bloco de golf 2.0 pra fazer um forjado pro escort.
humm, interessante esse furo de óleo a mais da junta do golf gti 8v em relação ao do ap tradicional. pensei que os blocos altos eram somente mais altos em relação ao ap. mas pelo jeito h? um duto de lubrificação a mais.
não me preocuparia em montar o seu ap 2000 com a junta do 1.8.
tem preparador que gosta de montar motor com pistões de 82,5mm com a junta do 1.8, pois esta tem que comportar pistões de 82mm (última retífica do 1.8/1.6) e mesmo assim tem uma certa toler?ncia. com 83mm aí seria melhor a junta do 2.0.
mas isso é o que me disseram. certeza não tenho nenhuma.
a vantagem obviamente é ela ser mais espessa que a do ap 2000.
quanto ao 20v, montar no ap tradicional com certeza dá. mas h? então algum retrabalho a ser feito. não é somente plug-n -play.
em casa vou rever as fotos da junta que vc tirou. lembro das quatro argolas da audi. mas não lembro de ter visto o sómbolo da vw.
lembro também que na foto eu vi que a junta tinha 4 camadas. e um preparador me disse que preferia a junta de audi por ela ter 4 camadas e a do gol somente 3.
mas já vi gente reclamando que prefere juntas metálicas de 1 camada só, pq as multicamadas acabam queimando entre as camadas em turbos muito fortes.
sei lá. vc se incomoda se eu postar depois essas mps no tópico da saveiro 1.8 16v ?
[]?s[/quote]
vou ver se tenho mais fotos da junta que usei no meu motor…
pode colocar as mp s no tópico sim, sem problema nenhum...
qualidade não tem preço...
alguém já reparou se h? diferenças entre o bloco alto e o baixo (além é claro da altura
) quanto a dutos de óleo e/ou água.se o cabeçote 16v ou 8v fluxo-cruzado apresentam também alguma diferença do tipo em relação ao cabeçote tradicional ?
a vw classifica o 1.6 rs de alumínio do golf e o 1.8 20v turbo como motores ea113, ao passo que os aps tradicionais e o 16v do gol como motores ea827.
imagino que essa diferenciação seja por causa dos dutos de óleo e/ou água.
e que a junta de 4 camadas que o piu postou foto tratava-se de uma do 1.8 20v turbo. se for, não existe diferença então entre o bloco alto e baixo.
quem tiver revista pode notar que o bloco 1.6 sr de alumínio a venda na cresta &crestana possui rasgos e não furos de óleo/água. não reparei ainda nos blocos 1.8 20v turbo. qdo chegar em casa eu dou uma olhada para comparar com os do ap tradicional. sei que os 1.8 20v turbo são furos e não rasgos, mas vou ver se acho um furo a mais ou a menos.
[]?s
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o dia que junta for referencia pra diferenca, a gente tah ferrado…
naum tem coisa que dah tanta diferenca que junta..muitas vezes eles causam turbulencias na mistura, pq elas sao construidas com tolerancias muito grandes..
abracos
concordo.
mas a junta com certeza sempre vai ter o mesmo número de buracos que o bloco/cabeçote. apesar de não casarem perfeitamente é um ?timo gabarito para ter certeza se furos de prisioneiro, água e óleo coincidem.
[]?s
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seguinte o cabeçote na crestana é r$ 1.000, só o cabeçote, limpinho.
esse preão da paula faria de 2.500 a 3.000 no cabeçote, seria só o trabalho nele e eu tendo que fornecer o cabeçote, ou seria o preão do cabeçote completo deles?
poxa, curti algumas informações ai… to animando d+ em colocar um cabeçote 2.0 16v desses trabalho, pra rua hehehe.
informações, qualquer informação é bem vinda.
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seguinte o cabeçote na crestana é r$ 1.000, só o cabeçote, limpinho.
esse preão da paula faria de 2.500 a 3.000 no cabeçote, seria só o trabalho nele e eu tendo que fornecer o cabeçote, ou seria o preão do cabeçote completo deles?
poxa, curti algumas informações ai… to animando d+ em colocar um cabeçote 2.0 16v desses trabalho, pra rua hehehe.
informações, qualquer informação é bem vinda.
com ou sem comandos???
já vinha com retentores, molas de válvulas e tuchos, né?
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seguinte o cabeçote na crestana é r$ 1.000, só o cabeçote, limpinho.
esse preão da paula faria de 2.500 a 3.000 no cabeçote, seria só o trabalho nele e eu tendo que fornecer o cabeçote, ou seria o preão do cabeçote completo deles?
poxa, curti algumas informações ai… to animando d+ em colocar um cabeçote 2.0 16v desses trabalho, pra rua hehehe.
informações, qualquer informação é bem vinda.
compra o meu então po
pode levar no mecanico q voce quiser….....
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bem que eu queria, rodrigo, mas por enquanto são projetos apenas, pq tá faltando $$$.
se eu não conseguir comprar meu vti…....( que está quase impossível )
vou montar meu carro novamente. ai vai vir com esse cabeçote 16v pra virar 9000rpm e mais de 500cv......
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demoro pra remonta o carro hein…. monta logo essa carro?a ai
eu ia comprar o vti do diretor financeiro da honda. ano 97 tudo certinho.
o cara queria r$ 23.500, aí chegou na hora ele disse q só vendia se fosser por r$ 25.000 aí eu mandei ele enfiar o carro no c?…....com todas as letras acho q um diretor nunca ouviu isso de ninguem no final, foi mais divertido mandar ele tomar no c? do que pegar o carro
fiquei mordido demais com essa história. se não conseguir pegar.......vou gastar tudo isso no ibiza e montar um canhão daqueles.....pra lixar todas as marchas.
eu to querendo ser um cara normal com carro normal........mas nenhum tá dando certo
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pogga escrevi um artigo du cagalho ae quando fui posta reseto meu pv.
resumindo
problemas
box: caixa de bateria e capo
bola: capo
giii: none
o distribuidor da para usar no bloco ou no cabecote
algumas fotos