.70 em ap
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se vc confiar meeesmo no miolo do motor a ponto de justificar usar um turbo desse naipe, usando a pressão a qual ele se destina, blz, manda ver no compressor .70. ja a turbina .58 cai bem, sem medos desde que se não abuse do rotor, ainda mais em se tratando de um carro pra rua.
as molas de valvulas mais reforçadas são no caso de um comando q
leve o motor pra giros muito acima de 7000 rpm.
os pistões originais mais usados pela galera são os mahle de 2.0 alcool.
se tiver espaço, use coletor em cima, pulsativo. se não tiver, use um pulsativo tb, mas embaixo. sempre de preferência pra coletor fabricado em ferro nodular.
blocar o diferencial é obrigatorio, do contrario ficará cantando pneus e perdendo tração.
cuidado com blocante + pressão alta usando bielas originais…
eu mesmo só passei a usar diferencial blocante após colocar bielas mais fortes.
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estou querendo montar meu ap até o fim do ano para uso em rua, e estava pensando no que iria colocar e surgiram algumas dúvidas:
1. uso turbina .70 refluxo/.58 pulsativa ou .50/.70 pulsativa?
cara se puder manda bala na .70 refluxo e .58 pulsativa, fica boa pra rua e na pista nao amarra rsrsr, e na boa galera, turbo tem q ser grande, eu nao sei pq o povo insisti em turbo pekeno, depois amarra em alta fika reclamando, e o duro q eskenta demais o coitado do motor ( experiencia propria
)2. pistao ks grafitado, mahle ou aquele da crestana de 82,5mm?
tenho um amigo q so usa mahle, ja foram 17 pistoes, mas tbm o cara usa pressao no talo, 2,2 , pelo menos descobrimos o limite do pistao original
3. irei usar booster de 0,8kg para 1,8kg e pouco?
vc nao acha q ta muito longe a regulagem pro carbura alimenta ??? de 0,8 pra 1,8 se fosse 0,8 pra 1,4 ate vai, pensa nisso, derrepente, tem q pensar bem no rango pro motor rsrsrs, e depois outra miolo original 1,5 de pressao tudo bem, o resto ja comeca arriscar demais eu acho
4. molas de válvulas da f?lego é um bom investimento?
ce curte arrancada ?? digo girar + q 7000 rpm ??? pessoalmente eu tenho receio com essas bolas + duras, pode desgastar o cames do comando, prefiro usar as originais, girando no maximo 7500 rpm ( no meu 2.1 nao viro mais q 7000 rpm)
5. bobina de ap mi ou zetec rocam, qual tem mais voltagem?
cara tenho a go ap mi, e posso te falar, é show, igual as accel grande, e o preão muito menor, engenheiro de anos da ngk ( japones ) me garantiu isso, e ele tava certo
6. coletor pra baixo ou no farol? da spa tipo schrick
lembra q tudo pra melhor é show, assim o coletor no farol tbm, pois o ar pra turbina nao tem obstaculos, e fica + protegida de pedregulhos e coisa tal, o de baixo eu acho pior ( ambos pulsativo ) pelo fato de numa chuva correr o risco de se afogar
a turbina hehehe7. blocar o cambio em 70% é uma boa?
de lei uso obrigatorio
me deem algumas dicas, que assim irei encontrar o melhor caminho
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o que vai alimentar esse motor?
carbura, injeção, bicos extras?
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bem… quem monta um 1.9 é porque pretende virar razoavelmente bem (ou se não num compensa muito) então molas são bem vindas..e um bom comando tbm....
a questão da turbina depende da pressão...de 0,8 pra 1,8bar é bastante coisa pra um carbura sozinho alimentar atendendo bem aos 2 mundos... ou fia rico com 0,8bar e ideal pro 1,8, ou bom pra 0,8 e pobre pra 1,8bar...com injeção ou usando bico suplementar as coisas ficma mais faceis.
qto a turbina ...bem se for pra pensar na pior situação que é 1,8bar eu iria de .70 com .58 pulsativa ...mas qdo estiver com 0,8bar não será o melhor dos mundos pra ela.
por ultimo....usando miolo com peças originais o limite costuma ser ligeiramente abaixo de 300cv.... obvio que tem as excessões...mas via de regra é por aí o limite vai ter motor que quebra com 260/270...vai ter motor que segura razoavelmente bem uns 320/330cv..eu não arriscaria miuto porque se quebrar perde quase tudo...
blocante é um baita investimento.... vale muito a pena...se for um de boa qualidade...já peguei uns aqui que num valiam nem pra sucata...
bobina, de ap mi serve numa boa...num precis de miuto mais que isso...
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ei ka q bielas vc colocou? as forjadas ou da kombi diesel? eu vou usar um carbura 2e e estava pensando em 4 bicos weber no coletor de admissao com flautinha e tudo mais, um pra cada cilindro, isso se sobrar um din din pro his.
o comando é um 49g q tenho aqui parado, me disseram q nao serve em tucho hidr?ulico, como transformo eles em mecanico e qual o custo?
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o comando é um 49g q tenho aqui parado, me disseram q nao serve em tucho hidr?ulico, como transformo eles em mecanico e qual o custo?
essa eu respondo: transformar em hidr?ulico, vendendo esse e comprando um 027.7. o custo depende de sua habilidade de negociação e sorte, pode até dar lucro
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usei bielas de kombi diesel, com pesos equalisados, virabrequim aliviado e balanceado. nada demais pra uma preparação mais criteriosa e um pouco mais animada vizando a segurança do conjunto.
se vc puder usar um 3e seria melhor em termos de performance. se bem que tanto um 2e qto um 3e alimentam na boa um motor assim como vc ta querendo, basta um preparador que conhe?a sobre carburadores.
o 049g é pra tuchos mecânicos. transformar um cabeçote de hidraulico p/ mecanico sai uma grana, vale mais a pena comprar um cabeçote de tuchos mecanicos e guardar o seu. ja compra um de 2.0, q usa valvulas 40 na admissão.
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disseram q pra usar estas bielas precisaria tirar alguns milimetros do bloco, e verdade? qto precisaria? e qto de taxa vc esta? vc usa pistoes do 2.0 alcool mahle?
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vc tem algumas saidas pra não ter que baixar o bloco:
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usar virabrequim de 1.8 + pistões de 1.6 a alcool, vc continua com motor 1.8 e fica com 9 de taxa - boa saida pra quem não quer usar pressão mto alta, até 1,8 bar ta bom.
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usar virabrequim de 1.8 + pistões de 1.8 a alcool, vc fica perto de 7 de taxa (sempre precisa cubicar pra saber o valor exato) - fica bom pra quem tem turbo grande, pra usar pressão mais alta tipo 2,2/2,3 bar no booster.
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usar virabrequim de 2.0 + pistões de 1.8 (não recomendo) e ainda assim teria q montar pra se certificar de até onde chega o pistão. nunca vi um motor montado assim, só li e ouvi falar, portanto não tenho par?metro pra te recomendar.
meu motor é 2.0 com bloco baixado em 2 milimetros, uso pistões de motor a alcool mahle. tenho exatos (cubicados) 6,82:1 de taxa.
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com esta taxa ele nao fica meio lerdao? e os pistoes vao aguentar tudo isto de prssao 2,3kg sem quebrar? e no caso entaum eu continuaria com 1.8 litros mesmo mas usando pistao do alcool? nem mandaria abrir o bolco ficaria com o mesmo diametro certo? com uns 2 kilos fica legal com a .70? a pegada do motor ficaria em qtos giros?
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com esta taxa ele nao fica meio lerdao? e os pistoes vao aguentar tudo isto de prssao 2,3kg sem quebrar? e no caso entaum eu continuaria com 1.8 litros mesmo mas usando pistao do alcool? nem mandaria abrir o bolco ficaria com o mesmo diametro certo? com uns 2 kilos fica legal com a .70? a pegada do motor ficaria em qtos giros?
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um 1.8 com 7 de taxa não fica o que se chama de esperto em baixa mesmo, mas rende forte de intermediária pra alta.
o turbo tem que ser muito bem escolhido pra vc não ficar com o carro lento em baixa. a pressão vem cedo, mas o carro não fica arisco. ja num 2.0 a coisa muda, vc tem um cavalão de torque em baixa, até atrapalha em arrancadas e retomadas de 2?.
a vantagem do 2.0 é o torque, mas o giro máximo fica ali nos 7500/7750 rpm.
a vantagem do 1.8 é o giro, mas tem muito menos torque, porem gira seus 8500 rpm.
se vc for montar um 1.8 com 9 de taxa (pistões de 1.6 alcool + bielas de kombi), ai não tem com o q se preocupar, pois fica bem espertinho, e ainda por cima muito mais resistente do q um outro com bielas comuns e com 8,5:1 de taxa.
se vc fosse daqui de santos teria como andar em dois carros, um com 9 de taxa e outro com 7 de taxa, ambos 1.8 e ai vc escolheria o que mais lhe agrada.
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vc teria a medida dos pistoes do 1.6 e do 1.8? esta configuracao de turbina .70/.58 ficaria boa pra este tipo de motor? irei usar o 49g que e um comando um pouco baixo, ficaria bom? vou colocar limitador pra uns 7.500rpm. vc acha que 0,8 no pe e 2,0 no botao ficariam legais pra ele? neste caso seria bom utilizar as molas da folego ja que chegara a mais de 7000rpm?
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vc teria a medida dos pistoes do 1.6 e do 1.8? esta configuracao de turbina .70/.58 ficaria boa pra este tipo de motor? irei usar o 49g que e um comando um pouco baixo, ficaria bom? vou colocar limitador pra uns 7.500rpm. vc acha que 0,8 no pe e 2,0 no botao ficariam legais pra ele? neste caso seria bom utilizar as molas da folego ja que chegara a mais de 7000rpm?
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ambos são de 81mm, o q muda é a posição do pino.
considero um compressor .70 algo grande demais pra um motor desses. vejo excelentes resultados com .50 + rotor 54…56mm.
se fosse com carburador grande (tipo weber40/44), cabeçote trabalhado a fundo, comando alto e tal ai sim seria mais viavel algo grande como a 70, mas não com rotor muito grande, q fica mais apropriado pra motores maiores, tipo dos opala 4100.
não gosto muito do 049g, seria mais interessante um 272? com 112 de lobe e pelo menos 12 mm de levante. não q o 049g fique ruim, mas vai te faltar lobe center pra ajudar na pegada.
1 bar no po e 2 no booster seria uma boa pra poupar o motor. teria um carro bom de andar ja com a pressão inicial, e um pequeno canhão no booster.
não conheão as molas da folego. os caras não dão ponto sem né, acredito que cumprem o que prometem. as molas q uso são sachs.
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um 1.8 com 7 de taxa não fica o que se chama de esperto em baixa mesmo, mas rende forte de intermediária pra alta.
o turbo tem que ser muito bem escolhido pra vc não ficar com o carro lento em baixa. a pressão vem cedo, mas o carro não fica arisco. ja num 2.0 a coisa muda, vc tem um cavalão de torque em baixa, até atrapalha em arrancadas e retomadas de 2?.
a vantagem do 2.0 é o torque, mas o giro máximo fica ali nos 7500/7750 rpm.
a vantagem do 1.8 é o giro, mas tem muito menos torque, porem gira seus 8500 rpm.
se vc for montar um 1.8 com 9 de taxa (pistões de 1.6 alcool + bielas de kombi), ai não tem com o q se preocupar, pois fica bem espertinho, e ainda por cima muito mais resistente do q um outro com bielas comuns e com 8,5:1 de taxa.
se vc fosse daqui de santos teria como andar em dois carros, um com 9 de taxa e outro com 7 de taxa, ambos 1.8 e ai vc escolheria o que mais lhe agrada.
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ka, vc citou as diferenças do 2.0 pro 1.8, mas no caso do 1.8 qual a vantagem de se girar maisó o torque não é fator mais importante?
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ka, vc citou as diferenças do 2.0 pro 1.8, mas no caso do 1.8 qual a vantagem de se girar maisó o torque não é fator mais importante?
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depende do gosto da pessoa, depende do peso do carro, depende do cambio q o carro usa.
eu não abro mão de torque, estava até querendo por um comando mais alto no meu carro, mas to com medo de perder torque (por menor q seja a perda) e ter que ficar puxando giro la em cima toda hora. nisso acabei mudando de ideia, até penso as vzs no tal comando, mas com um enquadramento menos girador, sob o risco de perder o dinheiro investido e o carro andar menos do que antes. não to mais animado em trocar não.
vc pode pensar: po, pq então vc não indica pro pessoal por logo um 2.0?
não indico pq um 2.0 pra ficar liso e relativamente girador, precisa de um trabalho muito cuidadoso desde a montagem do motor todo (incluindo refor?os na fixação do volante no virabrequim) até o ajuste da curva de avanço do ponto de ignição. se tudo não for feito com muito cuidado, o motor pode não render como o esperado. sem contar q a vida util pode ser muito reduzida caso o motorista fique esticando as marchas até onde o motor conseguir girar.