Resultados arrancada rj 1000cm?
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tem uma diferenca grande de 250cc para 400cc por ex.
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sua ideia é boa, desde que:
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se saiba com exatidão o volume em cc da c?mara de combustão do motor a ser vistoriado
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se saiba com exatidão o resultado do teste feito num motor original
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se saiba com exatidão como comparar um resultado com o outro
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se saiba com exatidão se o motor tem ou não alguma fuga de compressão por anéis (não raro em motores forjados) e sedes de valvulas.
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dificil é acreditar que todos esses carros ai tem até 999cc…
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dificil mesmo flavio, se nao fosse pelo tempo de desenvolvimento dos 1000t do golturbo.com, tiagao, vamp, duka, paganotti eles estao um bom tempo futucando o 1000t 16v, e nao tem coisa + legal que eles andarem na frente de motores maiores nos encontros….huauhahhua
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olha o grafico do paganotti ele passou faz pouco tempo 234hp na roda
grafico dina (como esta em .bmp nao posso postar aqui)
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acho que a reclamação deles foi sem fundamento em relação a eu ser comissério técnico (vistoriador) os carros da dns por uma qustão de ?tica eu pedia para outro vistoriador fazer, fui eu quem fiz a vistoria da porche, e ele foi enquadrado na importado, na categoria da oktane, como tinha gente da oktane disputando o campeonato eles reclamaram da porche e me pediram para trocar a categoria da porche aí eu expliquei ao joão marcelo(oktane), que eu só fazia a vistoria e que ele teria que reclamar com os comissérios desportivos pra a troca de categoria. e a explicação que me deram é que eu não poderia trabalhar mais na arrancada por reclamação da oktane.
resumindo, me tiraram da arrancada que eu tanto amo e vivo pra isso e além de deixar de ganhar pelo servião
não tenho nada contra a oktane, mas isso é o tipo de coisa que não se faz com os outros.
mas com calma reverteirei a situação e voltarei para a vistoria.
detalhe, me compremeti de não correr em 2005 para trabalhar na arrancada, e aí neguinho faz isso
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sua ideia é boa, desde que:
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se saiba com exatidão o volume em cc da c?mara de combustão do motor a ser vistoriado
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se saiba com exatidão o resultado do teste feito num motor original
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se saiba com exatidão como comparar um resultado com o outro
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se saiba com exatidão se o motor tem ou não alguma fuga de compressão por anéis (não raro em motores forjados) e sedes de valvulas.
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uma camera de um carro mil vai ter 250cc.
nao tem comparacao, pois vai ser o resultado achado multiplicado por 4. e esse valor tem q dar +- 1000cc.
quanto a fuga de compressao, so coloca o pistao no pmi e encher o cilindro com agua… e ver quantos ml foram despejados. se for 350 ao invez de 250... sabe-se q trata de um motor 1.4...
ka, o lance eh medir o volume da camera e nao a compressao.
se vc tem um motor q so de jogar agua pra dentro do cilindro passa pelos aneis eh uma bosta o motor.
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entao enche de agua o cilindro todo
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uma camera de um carro mil vai ter 250cc.
nao tem comparacao, pois vai ser o resultado achado multiplicado por 4. e esse valor tem q dar +- 1000cc.
quanto a fuga de compressao, so coloca o pistao no pmi e encher o cilindro com agua… e ver quantos ml foram despejados. se for 350 ao invez de 250... sabe-se q trata de um motor 1.4...
ka, o lance eh medir o volume da camera e nao a compressao.
se vc tem um motor q so de jogar agua pra dentro do cilindro passa pelos aneis eh uma bosta o motor.
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gente, se tiver cabeçote rebaixado esse valor ja muda e nisso causa mais confusão ainda. e se for um motor normal mas com taxa beem baixa tb ja muda, vai caber agua pra caramba la dentro…
tirando o cabeçote ja não deixa duvida alguma, basta ter um paquimetro na mão.
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e a explicação que me deram é que eu não poderia trabalhar mais na arrancada por reclamação da oktane.
resumindo, me tiraram da arrancada que eu tanto amo e vivo pra isso e além de deixar de ganhar pelo servião
não tenho nada contra a oktane, mas isso é o tipo de coisa que não se faz com os outros.
? por essa e por outras….
bom...
dxa quieto pra eu não me empolgar nos comentários de novo.
hehehehe
só posso dizer que o pisca e eu temos o mesmo sentimento em relação a eles.
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gente, se tiver cabeçote rebaixado esse valor ja muda e nisso causa mais confusão ainda. e se for um motor normal mas com taxa beem baixa tb ja muda, vai caber agua pra caramba la dentro…
tirando o cabeçote ja não deixa duvida alguma, basta ter um paquimetro na mão.
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olhem o regulamento, a preparação do cabeçote é livre
o bloco é que tem que ser original 1000cc
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olhem o regulamento, a preparação do cabeçote é livre
o bloco é que tem que ser original 1000cc
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então pronto hehehehe esquece tudo sobre estimar a cilindrada com métodos artificiais.
só abrindo que da pra saber a cilindrada, o resto é só estimativa aproximada.
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? por essa e por outras….
bom...
dxa quieto pra eu não me empolgar nos comentários de novo.
hehehehe
só posso dizer que o pisca e eu temos o mesmo sentimento em relação a eles.
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e essas opiniões são meio… quentes
rapaz, deixa queto...
abraços
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gente, se tiver cabeçote rebaixado esse valor ja muda e nisso causa mais confusão ainda. e se for um motor normal mas com taxa beem baixa tb ja muda, vai caber agua pra caramba la dentro…
tirando o cabeçote ja não deixa duvida alguma, basta ter um paquimetro na mão.
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tava zuando neh
tipo acho q um negocio legal seria algum instrumento tecnico tipo um fio de cobre rigido e vc mede o raio do cilindro pelo buraco da vela pelo menos pra ter uma nocao
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em nenhuma arrancada no brasil é desmontado os motores na vistoria, pelo menos que eu saiba
a vistoria é prévia, para ver em que categoria se enquadra o mesmo
para abrir o motor o reclamante tem que fazer um cheuqe caução de r$150,00 por item reclamado.
primeiro requerer formulário para reclamação técnica com os comissérios desportivos, fornecendo descrição das reclamções.
1-se a reclamação for procedente a caução de reclamação será devolvida ao reclamante.
2-se a reclamação for improcedente a caução reverter? para o reclamado.
3-todas as despesas efetuadas para prestações de serviços além da verificação técnica executada pela comissão técnica da federação , serão debitadas ao piloto reclamado se areclamação for procedente e ao reclamante se improcedente.
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em fortaleza os 3 primeiros colocados da turbo original (a b la) sao obrigados a abrir o carter, sob pena de perder a classificacao…
independente de reclamacao ou nao...
cansei de ficar esperando a galera terminar de abrir e fechar o motor depois que acaba tudo...
no caso era pra ver se tinha pistoes e bielas forjados, que eram proibidos...
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rebaixar um cabecote a ponto de dar uma diferenca de 100ml no volume do cilindro da para usar diesel no motor.
entao se pegarmos o caso dos ap 1.8 onde a vw fala q no carburado tem 8,5 de taxa e no alcool tem +- 12 o motor a alcool seria um 1.6 entao…
usar agua, gasolina, alcool, fluido de freio etc... ainda eh o metodo mais rapido para verificar irregulariedades...