Suplementar=economia???
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o seu celta de 500hp fazendo 7 km/l na cidade????
eita… exprika a m?gica
sola amigo, é possível ter um carro turbo com potencia elevada e néveis de consumo aceit?veis para o dia a dia, usando diversas estratégias diferentes, isso vai muito da qualidade do trabalhado feito na parte de combustável e ponto da fase aspro.
o mais importante é reconhecer bons profissionais, e fazer um bom projeto antes de partir para a execução.
o ka e o junior da overspeed , são pessoas que comprovadamente tem experiencia com carros turbo de rua, e vale a pena trocar uma idéia com os mesmos e saber o que você pode esperar dentro de seu projeto.
eu particularmente, alimento mais de 500hp com suplementares, uso 4 principais de 44 libras cada , mais 3 suplementares de 100 libras, estou para colocar a nova admissão com 4x44 + 4x160libras a bastante tempo, assim como remover a motronic original re-mapeada e experimentar outras opções, mas as poucas defici?ncias que tenho por limitação do re-map feito a distancia é que com certeza poderia ser mais eficiente se feito no local? vs consumo excelente, sempre estão adiando estas mudanças.
hoje, mesmo com comando 288x276 112? e 9,2 de levante, ou seja, já sem vêcuo estável na lenta e em baixa rpm, que refle em consumo um pouco mais elevado em baixa , faão 8 a 9km\l estrada e 7km\l cidade, isso aliado ao preão do álcool , com certeza é tão economico quanto o motor original 1000cc e 70hp do celta.
obviamente este consumo é andando na manha ok
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explica esse consumo melhor please
? que gosto pra caramba de carro forte.
mas no momento estou presando mais pela economia e tal por isso a escolha por um 1.0t.
mas pelo q vejo o consumo vai fikar quase a mesma coisa.
sobre profissionais e tal… estou pensando em fazer no evandro, q é aki na minha cidade.
sexato…
eu faão 7 km/l no alcool, na cidade...
uso extra pro turbo, e os bicos originais levemente aumentados pra dar vazao pro alcool apenas...
qdo poem o turbo, da impressao q o carro fica mais torcudinho em fase aspirada, talvez pq a turbina restrinja a saida dos gases um pouco...
edit: antes eu fazia 7.5 na gasolina
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explica esse consumo melhor please
? que gosto pra caramba de carro forte.
mas no momento estou presando mais pela economia e tal por isso a escolha por um 1.0t.
mas pelo q vejo o consumo vai fikar quase a mesma coisa.
sobre profissionais e tal… estou pensando em fazer no evandro, q é aki na minha cidade.
[ ] s
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ola amigo, essa economia se deve principalmente, a correta conversão para o novo combustável no que abrange ponto e afr efetuada na motronic, que também em idle speed esta sempre procurando usar o mínimo de combustável possível, ou seja , tps menor que tantos % , map abaixo de tantos %, ele começa a se basear pela sonda e empobrece a mistura, visualizando esse evento com um hallmeter, você vai ver que os leds por exemplo, dão fundo de escala no vermelho e sobem até o meio do verde ciclicamente.
quando o tps é pressionado ao maximo, a motornic esta mapeada para alimentar com os 4x 44 libras até 0,7 bar e prover o ponto correto para a pressão que uso e taxa, ai entra a fueltech e os 3 suplementares de 100 libras.
quem pode falar mais detalhadamente sobre o re-mapeamento da motronic, é o junior da overspeed, que mesmo a distancia, e tendo como base apenas informações passadas por mim pelo fone, conseguiu efetuar corretamente o mapeamento, obviamente, se tivesse levado o carro até ele os resultados seriam mais positivos ainda. usar?amos map positivo e ele teria melhor condições de acertar a motronic
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2.0 16v aqui ando 9km e poco com um litro.
e o do copyman eh so ele andar susse nas avenidas beira mar em floripa q faz isso mesmo.
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galera e pra carburado? rola de ter uma giclagem baixa, pro carro andar tranquilo no dia a dia e o bico só entrar quando vier a pressão do turbo?
presta?
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galera e pra carburado? rola de ter uma giclagem baixa, pro carro andar tranquilo no dia a dia e o bico só entrar quando vier a pressão do turbo?
presta?
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presta até certo momento… uma coisa que é dificil de alguem mais leigo entender é que um motor funcionando com mistura pobre acaba gastando mais do que um com mistura correta, o motivo é que com mistura pobre vc acaba usando mais o acelerador e cada vez que modifica sua posição a injeção dá uma enriquecida na mistura (no carburado a valvula de máxima dá uma mijadinha) e tbm porque vc segura mais pressionado o acelerador...entre outras coisas.
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presta até certo momento… uma coisa que é dificil de alguem mais leigo entender é que um motor funcionando com mistura pobre acaba gastando mais do que um com mistura correta, o motivo é que com mistura pobre vc acaba usando mais o acelerador e cada vez que modifica sua posição a injeção dá uma enriquecida na mistura (no carburado a valvula de máxima dá uma mijadinha) e tbm porque vc segura mais pressionado o acelerador...entre outras coisas.
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e deixando os gicles originais?
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baixa eu quis dar a entender mais perto do original, enfim, de um modo mais economico…
abraços
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po to mal na foto….
meu carro eh gol gti 1993.... le-jetronic...
quando era original a gasolina, fazia sem saca... 10km/l.... era economico (andando de boa)
bom, fiz o repepe nele e talz, turbo, alcool, enfim barba cabelo e bigode...
dai ele faz na cidade uns 3,5km/l a 4km/l e na estrada bate uns 8km/l
o carro tem a injecao original com os bicos originais abertos 40%, ponto inicial de 15, regulador de pressao de combustivel original.... e vamos dizer que se vc naum encher turbina, tipo andar com ele soh aspro mesmo faz os 4 que falei...
o hallmeter marca sempre rico.... tipo vem uns 0,920v de sonda... praticamente o tempo todo, parte aspro e parte turbo.... mas naum fede alcool, nem esta contaminando o oleo...
alguem pode dar uma luz? as minhas velas tem um ano de uso, cabos de vela tb...
ele antes andava com os bicos originais a gasolina soh que no alcool e usava hpi pra regular.... lenta em 3.8 e final em uns 5bar...
mas ai tirei o hpi, abri os bicos e o regulador de pressao original fica em lenta em 2,5, andando fica em 3,0 a 3,1 ... e com turbo cheio vai lah nos 4 e talz....
eu uso suplementar e controlador tb...
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presta até certo momento… uma coisa que é dificil de alguem mais leigo entender é que um motor funcionando com mistura pobre acaba gastando mais do que um com mistura correta, o motivo é que com mistura pobre vc acaba usando mais o acelerador e cada vez que modifica sua posição a injeção dá uma enriquecida na mistura (no carburado a valvula de máxima dá uma mijadinha) e tbm porque vc segura mais pressionado o acelerador...entre outras coisas.
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essa mijadinha também ocorre em sistemas de injeção?
qual precisa ser a mudança de posição do acelerador para que aconte?a?
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essa mijadinha também ocorre em sistemas de injeção?
qual precisa ser a mudança de posição do acelerador para que aconte?a?
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sim, é uma necessidade do ciclo otto
qualquer mudança no tps provoca alteração no tempo de inje?
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po to mal na foto….
meu carro eh gol gti 1993.... le-jetronic...
quando era original a gasolina, fazia sem saca... 10km/l.... era economico (andando de boa)
bom, fiz o repepe nele e talz, turbo, alcool, enfim barba cabelo e bigode...
dai ele faz na cidade uns 3,5km/l a 4km/l e na estrada bate uns 8km/l
o carro tem a injecao original com os bicos originais abertos 40%, ponto inicial de 15, regulador de pressao de combustivel original.... e vamos dizer que se vc naum encher turbina, tipo andar com ele soh aspro mesmo faz os 4 que falei...
o hallmeter marca sempre rico.... tipo vem uns 0,920v de sonda... praticamente o tempo todo, parte aspro e parte turbo.... mas naum fede alcool, nem esta contaminando o oleo...
alguem pode dar uma luz? as minhas velas tem um ano de uso, cabos de vela tb...
ele antes andava com os bicos originais a gasolina soh que no alcool e usava hpi pra regular.... lenta em 3.8 e final em uns 5bar...
mas ai tirei o hpi, abri os bicos e o regulador de pressao original fica em lenta em 2,5, andando fica em 3,0 a 3,1 ... e com turbo cheio vai lah nos 4 e talz....
eu uso suplementar e controlador tb...
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pois eh… estranho... era pra estar com consumo aceitavel pra alcool, ate o bico extra entrar...
o meu eh exatamente assim, so que uma motronic no lugar da le jetronic... e o carro fica normal antes do bico extra entrar... sonda varrendo... lenta estavel... na estrada faz uns 10 a 12km-l de alcool e na cidade uns 5 a 7 km/l (dependendo do po) era o mesmo que o carro fazia quando era original a gasolina ( )
agora, encheu o pe... bico abriu... sai de perto que o danado gasta...
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po to mal na foto….
meu carro eh gol gti 1993.... le-jetronic...
quando era original a gasolina, fazia sem saca... 10km/l.... era economico (andando de boa)
bom, fiz o repepe nele e talz, turbo, alcool, enfim barba cabelo e bigode...
dai ele faz na cidade uns 3,5km/l a 4km/l e na estrada bate uns 8km/l
o carro tem a injecao original com os bicos originais abertos 40%, ponto inicial de 15, regulador de pressao de combustivel original.... e vamos dizer que se vc naum encher turbina, tipo andar com ele soh aspro mesmo faz os 4 que falei...
o hallmeter marca sempre rico.... tipo vem uns 0,920v de sonda... praticamente o tempo todo, parte aspro e parte turbo.... mas naum fede alcool, nem esta contaminando o oleo...
alguem pode dar uma luz? as minhas velas tem um ano de uso, cabos de vela tb...
ele antes andava com os bicos originais a gasolina soh que no alcool e usava hpi pra regular.... lenta em 3.8 e final em uns 5bar...
mas ai tirei o hpi, abri os bicos e o regulador de pressao original fica em lenta em 2,5, andando fica em 3,0 a 3,1 ... e com turbo cheio vai lah nos 4 e talz....
eu uso suplementar e controlador tb...
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pode pesquisar defeito porque algum tem… essa injeção costuma enriquecer muito se tiver defeito no sensor de temperatura da água ou do ar... é a primeira coisa a se olhar, a segunda é se o hlfm não está defeituoso, aí fica deste jeito tbm... mas costuma ficar meio irregular.
por ultimo, verifique se realmente foi aberto apenas 40% seus bicos ... já teve gente aqui do forum que mandou fazer o servião em 30% e recebeu 130% (o que se usa pra hpi) e se fã pra acertar porque num vai mesmo (mas no caso aí num ia de jeito nenhum)....
verifica tbm se o suplementar/pricipais não estão gotejando...
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explica esse consumo melhor please
? que gosto pra caramba de carro forte.
mas no momento estou presando mais pela economia e tal por isso a escolha por um 1.0t.
mas pelo q vejo o consumo vai fikar quase a mesma coisa.
sobre profissionais e tal… estou pensando em fazer no evandro, q é aki na minha cidade.
[ ] s
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não tem muito o q explicar cara
eu to com um carro de quase 300cv na mão, fazendo uns 7km/l na cidade… de média... qdo pego um transito mais chatinho, mais paradasso, ele cai pra uns 6~6.5... mas em compensação qdo pego avenida livre livre, indo na velo max permitida, de 4? ou 5? marcha, ele vai fazendo uns 9, 9 e poko...
na estrada faz uns 12~13.... sem pisar neh...
os 4 bicos originais foram abertos um pouquinho, pra alimentar um motor aspirado de 150cv e a alcool... (original tinha 136cv) e o resto nessa linha tudo original... dosador, flautas, regulador de pressao, mangueiras... tudo tudo original... só troquei o refil da bomba do tanque, pra não travar usando alcool.. o carro antes era gasolina..
e pra fase turbo, um bico monoponto branco de monza comandado por his digital... numa nova linha de combustivel, empurrada por uma bomba de gti, e com um dosador hpi...
sem segredos
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luiz, que mal lhe pergunte esses consumos são baseados no computador de bordo ou na ra?a (zera odometro, enche e vê qto rodou) ?
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esses citados ai são do computador de bordo…
eu tbm não confio mto nele, mas uma vez eu testei, enchi o tanque bem, zerei hodometro do painel, do comp de bordo, e a media de consumo do comp de bordo... bom, no fim das contas, deu um erro de 0.2 km/l... achei toleravel, dada a imprecisão do metodo na ra?a ...
vc já teve resultados com muito erro, fazendo isso?? eu fiz uma vez só...
mas acho q ta batendo sim com a realidade, pq eu sinto isso mais ou menos, vendo o ponteiro de combustivel... a gente logo percebe qdo o carro bebeu mto, q ele logo despenca...
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pergunto porque se vc usa bicos maiores o computador de bordo não pdoe marcar corretamente, ele recebe apenas a informaçãod e qto tempo ficou aberto do modulo e com a calibração que a gm faz qdo fabrica o carro ele sabe o tamanho do bico aí se o bico tem digamos 10 ml/s e abre 1.000x por 1 ms ele sabe que por cada bico saiu 10 x 1.000 = 10.000ml =10 litros… se vc aumenta 40% o tamanho do bico ele não sabe disso a menos que se tenha recalibrado o computador de bordo.
seria bom refazer as contas porque todo método de medição tem erros... no meu que é via software havia um erro de quase 5%, ou seja o cb marcava que consumia 5% a mais do que o real medido na ra?a..o detalhe é que as vezes quase batia...na média ficou menos de 5% de erro... qdo converti pra alcool (via chip) o erro ficou dentor do que já era antes porque a injeção sabe o tempo que o bico fica aberto e o tamanho do bico não mudou.
de toda forma meu astra na cidade faz de 4,5 a 6km/l dependendo se uso só pra trabalhar (2km de subida e descida nem aquece) ou se pego avenida (nesta semana que teve feriado fez 7) e na estrada faz 8,5 a 9 a nus 120km/h se num tiver serra no meio do percurso.