Escort xr3
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escort xr3 2.0i 1995
ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh….........
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eu sei que vao me zuar por ter 4 patas no pc
mais ae vai
em uma repostagem o xr3 modelo novo ocorreu uma pane da barra se solta eu acho
pra quem quiser ler esta ai o link e a barra solta esta na terceira pagina em uma foto do canto direito
o resto e so clicar
http://geocities.yahoo.com.br/ricardotb200…sgsi_391-02.jpg
http://geocities.yahoo.com.br/ricardotb200…sgsi_391-03.jpg
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coloca um zetec 1.8 16v
o cambio serve que é uma luva heeh
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quer dizer q o cambio do zetec encaixa perfeito nos xr3 antigos??
eu sei que vao me zuar por ter 4 patas no pc
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http://geocities.yahoo.com.br/ricardotb200…sgsi_391-04.jpg
http://geocities.yahoo.com.br/ricardotb200…sgsi_391-05.jpg
[snapback]422124[/snapback]
por acaso vc nao tem nenhuma 4patas ai do modelo anterior a esse da reportagem?
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eu sei que vao me zuar por ter 4 patas no pc
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toda fonte de conhecimento é útil… desde que se saiba filtr?-la e analis?-la
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realmente, na chuva parecia que o carro ficava com a frente boba, (eu tinha que corrigir a traget?ria vêrias vezes em poucos metros, mas já estava com muita afinidade com o meu, a patroa era quem ficava se borrando…), o câmbio é o mesmo dos golfs e jettas, a suspensão é um pouquinho sensável para as nossas ruas, tem que sempre estar sendo revisada para que não fique com folgas no embuchamento. sempre entrei nas curvas do jeito que eu estava e o carro segurava mesmo, com relação a isso ele é muito confiável. tive o meu por tr?s anos (xr3, complet?o... branco, 1.8, 1992/93 ótima edição, foi vendido pela 1? vez em 22/12/1992, por sinal, meu aniversério...). olhe sempre o alinhamento da estrutura do carro, pois por ser um esportivo, os donos sempre gostam de abusar deles. eu dei sorte, graças a deus
um abraão e muito boa sorte e felicidade com o xr3.
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realmente, na chuva parecia que o carro ficava com a frente boba, (eu tinha que corrigir a traget?ria vêrias vezes em poucos metros, mas já estava com muita afinidade com o meu, a patroa era quem ficava se borrando…), o câmbio é o mesmo dos golfs e jettas, a suspensão é um pouquinho sensável para as nossas ruas, tem que sempre estar sendo revisada para que não fique com folgas no embuchamento. sempre entrei nas curvas do jeito que eu estava e o carro segurava mesmo, com relação a isso ele é muito confiável. tive o meu por tr?s anos (xr3, complet?o... branco, 1.8, 1992/93 ótima edição, foi vendido pela 1? vez em 22/12/1992, por sinal, meu aniversério...). olhe sempre o alinhamento da estrutura do carro, pois por ser um esportivo, os donos sempre gostam de abusar deles. eu dei sorte, graças a deus
um abraão e muito boa sorte e felicidade com o xr3.
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elmo, vc saberia dizer se esse problema da frente ficar boba poderia ser corrigido deixando a suspensão dele mais firme e trocando as rodas ou vc acha que não tem solução?
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elmo, vc saberia dizer se esse problema da frente ficar boba poderia ser corrigido deixando a suspensão dele mais firme e trocando as rodas ou vc acha que não tem solução?
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rapaz, se você colocar rodas de aro 15, a suspensão vai sentir muito. como falei, a suspensão do escort é meio chatinha, a calibragem do xr3 é diferente dos ostros escorts. na época em que eu comprei o meu (1999), havia um or?amento para o xr3 e outro para os demais, no último ano que eu fiquei com ele, reparei que os or?amentos estavam iguais. quer dizer: era um carro já passado que o mercado já não se preocupava em disponibilizar um material para cada modelo ,preferindo generalizar e também atendendo a demanda do mercado, pois as pessoas não se dão conta das pequenas, mas significantes diferenças entre os modelos do mesmo carro. acho que a frente boba quando se passa em po?as se deve ao peso reduzido do carro (950 kg).
veja com alguém especializado o que pode ser feito para que a suspensão fique igual ou melhor que a original dos xr3.
no mais, foi um sonho realizado e grandes alegrias.
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por acaso vc nao tem nenhuma 4patas ai do modelo anterior a esse da reportagem?
tenho nao
essa eu tenho pq tem gti ae no meio ..essa foi quando estava curioso sobre os detalhes de gti
t+
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eu tive um escort guia 1.8 92 completo com ar dir e com turbo. o que eu posso dizer ?:
a suspenção traseira eu havia trocado por uma do xr3 pois possui barra estabilizadora, dá muita diferença.
os rolamentos traseiros de vez em quando eu tinha que troc?-los pois usava roda 16.
suspenção eu baixei um pouco e coloquei amortecedores mais duros.
o espaço para colocar a turbina é pequeno, o meu carro vivia derretendo coifa, pois fica tudo muito perto ali. talvez colocando um termotape ajude.
o cambio eu não tive problemas, usei o carro por 2 anos. o câmbio dos escorts normais é longo bagaray, 3 ia até 160, quarta 200, quinta só deus sabe.
no mais foi só alegria.
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nussa
200 de quarta
os ps sao 180 de quarta .
o velocimetro era certinho ?
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off: ah, qto ao camar?o, faz tempo q não saio de casa. bom é no guaruja, la no perequê. o felipe (jesus) tem um amigo q manda bem nos camarões aqui em santos.
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pietro já está avisado, o ruas também, estarei aí semana que vem pra comer um camar?o…
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a proposito virux, tem mais uma coisa que queria te alertar:
? um carro muito bonito, confortável e tal, mas não é o carro que eu recomendaria a colocar 400cv. ele seguramente não aguenta isso tudo. essa carroceria foi projetada pra rodar com cht 1.6, e não foi superdimensionada como a da fam?lia bx.
[snapback]420603[/snapback]
reuel, a fam?lia bx sofre do velho problema de trincas…
enquanto isso, na europa, a ford oferecia o rs turbo de 132 cavalos:
quanto é estabilidade do carro, a palavra de quem entende:
http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/escort-1.htm
_se nos carro.s de rua a estabilidade dos escort dos anos 80 não era primorosa, na pista era. no campeonato brasileiro de marcas e pilotos a ford era representada pela equipe de luiz ant?nio greco. os escort superavam a todos os concorrentes na questão de velocidade de curva, graças ?s modificações permitidas pelo regulamento técnico.
buchas silenciosas (silentblocs) davam lugar a articulações esf?ricas, e molas e amortecedores eram convenientemente redefinidos. numa dividida na chegada em curva, nada se igualava aos escorts da equipe oficial da fábrica. foi por isso que, mesmo sem nunca ter sido campeão naquela fase do campeonato, merc? o motor inferior ao dos volkswagen, o escort deu a f?bio greco, filho de luiz ant?nio, e lian duarte o tátulo de pilotos em 1985 – ano em que os motores turbo de todos os concorrentes eram versões reduzidas para 1,14 litro, como determinava o regulamento. esses escorts eram mesmo perfeitos em estabilidade.
(bob sharp)_
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eu sei que vao me zuar por ter 4 patas no pc
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em uma repostagem o xr3 modelo novo ocorreu uma pane da barra se solta eu acho
pra quem quiser ler esta ai o link e a barra solta esta na terceira pagina em uma foto do canto direito
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o eduardo pincigher fez esse teste junto com o bob sharp na época, ele me disse que dirigindo o gti ele conseguiu fazer um tempo melhor que o bob sharp, que foi melhor na somatéria de pontos, hehehehe…
disse que de longe o gti é o mais legal dos 3, falou que dirigia igual um animal e se divertia.
queria eu na época trabalhar lá e fazer esse espanco nessas 3 maravilhas.
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reuel, a fam?lia bx sofre do velho problema de trincas…
enquanto isso, na europa, a ford oferecia o rs turbo de 132 cavalos:
quanto é estabilidade do carro, a palavra de quem entende:
http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/escort-1.htm
_se nos carro.s de rua a estabilidade dos escort dos anos 80 não era primorosa, na pista era. no campeonato brasileiro de marcas e pilotos a ford era representada pela equipe de luiz ant?nio greco. os escort superavam a todos os concorrentes na questão de velocidade de curva, graças ?s modificações permitidas pelo regulamento técnico.
buchas silenciosas (silentblocs) davam lugar a articulações esf?ricas, e molas e amortecedores eram convenientemente redefinidos. numa dividida na chegada em curva, nada se igualava aos escorts da equipe oficial da fábrica. foi por isso que, mesmo sem nunca ter sido campeão naquela fase do campeonato, merc? o motor inferior ao dos volkswagen, o escort deu a f?bio greco, filho de luiz ant?nio, e lian duarte o tátulo de pilotos em 1985 – ano em que os motores turbo de todos os concorrentes eram versões reduzidas para 1,14 litro, como determinava o regulamento. esses escorts eram mesmo perfeitos em estabilidade.
(bob sharp)_
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falo pouco mais deu todos os detalhes necessarios.
valeu phil, jesus ou sei lah..
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eu tive dois escorts (um xr3 1989 1.6 cht alcool aspro e um glx 1996 1.8 ap gasolina) tive problemas horrendos com o 96 em termos de suspenção, rodei uma vez com o carro fazendo uma curva normal (pneus novos 175 70 13 e suspenção original nova) não tava vuado e porsorte estava sozinho na rua, ate teria outro escort desse modelo que chamam de europeu mais se tivesse uma grana pra mexer na suspenção, pois era a unica coisa de ruim que esse carro tinha.
meu 89 era sonho, não era baixo, usava rodas de liga não originais, so que 13 (pneus tambem 175 70 13) eu era bem mais novo, não tinha muita grana, não dava pra mexer muito no carro, gastava mais com mecanica, a parte estetica eu não mexia (nem precisava, era um xr3
) eu vivia dando pau no carro, trocava marchas so no limite de giro, meu carro nunca reclamou de caixa e eu sempre fui meio cavalo com o carro, meus amigos não entendiam como meu carro me suportava sem quebras, o unico problema que tive nesse carro (em dois anos que fiquei com ele) foi o arranque que pifou (r$80 e troquei por outro zerado) fora isso mais nada, o carro tinha láseus problemas, quando arrancava, parecia que ia levantar voo, dava pra ver as coberturas dos predios de 10 andares 
tempos depois, quando já ate estava de peugeot, escutei algumas conversas e li alguns textos dizendo que já tinham encontrado a solução pro problema do escort (cuja suspenção tinha muito curso tanto pra cima quanto pra baixo) era colocar amortecedores mais duros na frente e atras usar os turbo gas da cofap modelo pro xr3 (nos demais escort s) e preferencialmente não usar rodas muito grandes, no maximo 15, em alguns textos disseram que essa mesma solução serviria tanto pro verona/apolo quanto pros logus/pointer.se um dia eu tiver uma graninha extra, talvez compre um escort, já pensei seriamente em vender meu peugeot pra pegar um escort e um fusca, o escort era pra deixar bunitinho e forte, o fusca era pra aloprar mesmo, rod?o, socado, nada no interior (so volante dois bancos e relogios) e motorz?o.
tenho saudades e arrependimento de ter vendido meu carro. lembro dos varios espancos nos gts com meu misero cht aspiradinho
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falo pouco mais deu todos os detalhes necessarios.
valeu phil, jesus ou sei lah..
[snapback]423061[/snapback]
valeu uma ova
trate de descer a serra no sóbado pela via anchieta, me pegue em são bernardo e vamos ver esses putos do pp-santos com muito camar?o, onion rings e cerveja.
to esperando, se vc num for eu vou de ?nibus.
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valeu uma ova
trate de descer a serra no sóbado pela via anchieta, me pegue em são bernardo e vamos ver esses putos do pp-santos com muito camar?o, onion rings e cerveja.
to esperando, se vc num for eu vou de ?nibus.
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acho q vc vai ter q ir de buzao
meu carro é uma saveiro e vo levar a mui? junto. -
fuja dos escorts caixa .
pega os modelos mais novos, da epoca da autolatina.
? motor ap.
se eu naaaaaoooo me engano, esses ai (xr3 + novos) tem caixa mtx ford, do mondeo e derivados.
sao extremamente resistentes, mas nao axo que segure 400 cv.
a plataforma dos xr3 mais novos (93-96) é derivada da vesao cosworth que corria na wrc. não é bosta nao.
o conversivel tem refor?os no carro todo, nao só no assoalho.
coluna, estabilizadora, assoalho, torres de suspensao, suspensao em si.
mas o conversivel é dificilimo axar carro bom.. soh ve lixo.
palavra de quem ta atras de um a dois anos.
tao ai meus 2 cents…
abraço
martin