Novo motor pro cl [ foticas da montagem ]
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porque usar uma turbina .48 ???
não seria pequena pra config dele?
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ele vai usar um motor com pouco curso (e com isso, não mto torcudo em baixa), bem descomprimido e mesmo assim quer pegada em baixa mesmo q não gire muito (7000). então da pra usar uma caixa quente pequena desde q se use um eixo não mto pequeno.
uma .58 + eixo 52,5 mm seria o ideal, mas temo q não de a pegada q ele ta pedindo, ainda mais q não tem um carburador grande.
a preparação do carro dele é praticamente basica , parecida com a do gol do xampugts, só q ele usa um eixo maior e mais pesado e anda com 2 bar direto. no caso do fabio, se usar um eixo pesado ele vai ter perda qdo andar com a pressão baixa. se fosse carro 1.8 pra usar 1,5/ 2 quilos direto…ai teria q ser com a .58 mas mantendo o eixinho leve.
o fabio ta ciente que pra vir cavalaria forte, teria q girar mais alto e usar uma caixa quente maior.
o q me preocupou nisso tudo foi o fato de andar com 0,8 no po. eu acho q o carro tem q ser esperto sempre, mesmo com a pressão inicial e não só qdo liga o booster.
ai fica a cargo dele escolher entre a .48 e a .58 pra comeão do projeto. sempre com eixo 52,5 mm e rotor 52/54 mm no compressor .50.
se fosse com eixo 49 mm (o q mais se ve por ai), ai neeeeeeem pensaria em uma caixa quente menor q .82 pro carro dele.
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ele vai usar um motor com pouco curso (e com isso, não mto torcudo em baixa), bem descomprimido e mesmo assim quer pegada em baixa mesmo q não gire muito (7000). então da pra usar uma caixa quente pequena desde q se use um eixo não mto pequeno.
uma .58 + eixo 52,5 mm seria o ideal, mas temo q não de a pegada q ele ta pedindo, ainda mais q não tem um carburador grande.
a preparação do carro dele é praticamente basica , parecida com a do gol do xampugts, só q ele usa um eixo maior e mais pesado e anda com 2 bar direto. no caso do fabio, se usar um eixo pesado ele vai ter perda qdo andar com a pressão baixa. se fosse carro 1.8 pra usar 1,5/ 2 quilos direto…ai teria q ser com a .58 mas mantendo o eixinho leve.
o fabio ta ciente que pra vir cavalaria forte, teria q girar mais alto e usar uma caixa quente maior.
o q me preocupou nisso tudo foi o fato de andar com 0,8 no po. eu acho q o carro tem q ser esperto sempre, mesmo com a pressão inicial e não só qdo liga o booster.
ai fica a cargo dele escolher entre a .48 e a .58 pra comeão do projeto. sempre com eixo 52,5 mm e rotor 52/54 mm no compressor .50.
se fosse com eixo 49 mm (o q mais se ve por ai), ai neeeeeeem pensaria em uma caixa quente menor q .82 pro carro dele.
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k mto obrigado pelas dicas…
mas no caso de 0,8 é pq trabalho todo dia com o carro... ai acerto legal pra 1,5 / 2kg e fique como ficar no 0,8, é soh pra nao me pegar as 7:15 indo trabalhar moend td...
e no caso do eixo, como vc disse:
que ficaria melhor?
.58 com rotor 52,5
ou
1.00 ( que pra min já tah no esquema ) com rotor 49mm ???
ps: não me importo com turbo enchendo um pouco tarde ( desde que seja a 6000 rpm )
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k mto obrigado pelas dicas…
mas no caso de 0,8 é pq trabalho todo dia com o carro... ai acerto legal pra 1,5 / 2kg e fique como ficar no 0,8, é soh pra nao me pegar as 7:15 indo trabalhar moend td...
e no caso do eixo, como vc disse:
que ficaria melhor?
.58 com rotor 52,5
ou
1.00 com rotor 49 ???
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complicada escolha, a 1? seria mais equilibrada.
o fluff andou de 1.00 no outro gol dele, só não lembro com qual eixo. seria uma boa perguntar pra ele certinho. tinha até um video do carro andando inclusive com uma config bem parecida com a q vc pretende
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reavivando o topic….
td aki jah
agora é soh fechar o motor e dara partida hauhauha
config:
ap 1.8 gasolina 0,50
kit monofluxo embaixo, coletor escape spa copia shirick, saida de escape 2,5 , escapamento de 3 .
carburação 2e
cabeçote std, comando zba, rebaixado 0,8 mm
turbina apl 388 garrett
pressão no po : 500 gramas
pressão no booster: 1kg...
agora vai...
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oi ka bele
voce escreveu para usar molas pequenas de fiaté
qual a dica ai para cabeçote de tucho hidraulico com molas mais fortes?
abs
ernest
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isso mesmo ernest.
qto a traquinar os tuchos hidr?ulicos, ainda não posso te informar na certeza pois nunca acompanhei de perto (vendo) esse esquema. sei q tem macetes inclusive de trabalho nos tuchos pro oleo ficar em maior quantidade la dentro a ponto de girar 8k (cabeçote de ap) sem ter problemas.
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uia
como ficou a taxa f?bio?
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nao tenho os equipamentos aki pra cubicar
mas de 9,5:1 nao passa…
edit: esqueci de comentar, brunimento com pedra 400 e 6 de folga
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quanto posso deixar de ponto pra meio quilo num ap 1.8 carburado ( 9,5 de taxa ) ?
16 graus inicial de 30 final seria mto?
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krai…fugindo um pouco do assunto principal do tópico...
não imaginava q biela de kombi desse tamanho efeito na taxa estática
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olha aproveitando o topico…
mais pra frente quero meter um 49g no meu carro...
mas vendo vcs aki falando, esse comando que o ka citou, é bom?
lembrando q meu carro é 1.6 (nao tem mto torque em baixa) e eu uso uma turbina relativamente grande..
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que turbina tu usa?
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e ai, como ficou o carro, ta mais forte com 0,5 de pressão do que antes com o 288 ?
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o 288 era animal sem duvida, virava alto maaas to achando o turbo beeeem mauis civilizado… de comandinho zba... mansinho...
olha, com 0,5 a impressão é que tem mto mais torque que o 288...
lugares onde alcançava 140 km/h ( coisa 300mt ) com o aspirado agora tb alcanão com o turbo e sem forçar tanto, mesmo estando do geito que está, 0,5 kg e ponto variando de 18 a 21?.
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krai…fugindo um pouco do assunto principal do tópico...
não imaginava q biela de kombi desse tamanho efeito na taxa estática
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o 288 era animal sem duvida, virava alto maaas to achando o turbo beeeem mauis civilizado… de comandinho zba... mansinho...
olha, com 0,5 a impressão é que tem mto mais torque que o 288...
lugares onde alcançava 140 km/h ( coisa 300mt ) com o aspirado agora tb alcanão com o turbo e sem forçar tanto, mesmo estando do jeito que está, 0,5 kg e ponto variando de 18 a 21?.
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imagina então qdo vc chegar no nivel de acerto q tinha no aspro
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ele vai usar um motor com pouco curso (e com isso, não mto torcudo em baixa), bem descomprimido e mesmo assim quer pegada em baixa mesmo q não gire muito (7000). então da pra usar uma caixa quente pequena desde q se use um eixo não mto pequeno.
uma .58 + eixo 52,5 mm seria o ideal, mas temo q não de a pegada q ele ta pedindo, ainda mais q não tem um carburador grande.
a preparação do carro dele é praticamente basica , parecida com a do gol do xampugts, só q ele usa um eixo maior e mais pesado e anda com 2 bar direto. no caso do fabio, se usar um eixo pesado ele vai ter perda qdo andar com a pressão baixa. se fosse carro 1.8 pra usar 1,5/ 2 quilos direto…ai teria q ser com a .58 mas mantendo o eixinho leve.
o fabio ta ciente que pra vir cavalaria forte, teria q girar mais alto e usar uma caixa quente maior.
o q me preocupou nisso tudo foi o fato de andar com 0,8 no po. eu acho q o carro tem q ser esperto sempre, mesmo com a pressão inicial e não só qdo liga o booster.
ai fica a cargo dele escolher entre a .48 e a .58 pra comeão do projeto. sempre com eixo 52,5 mm e rotor 52/54 mm no compressor .50.
se fosse com eixo 49 mm (o q mais se ve por ai), ai neeeeeeem pensaria em uma caixa quente menor q .82 pro carro dele.
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ka, qto seria o ideal girar pra vir a cavalaria forte ?
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e a carburação ta igual tava antes, 160/220?
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1? estagio esta em 130, mas acho q esta um pouco pobre, vou passar pra 135… se nao resolver, 140
2? estagio tá com 240
econostato: original bem curtinho...
tem mta coisa a fzer nesse carbura... nao aceito ele como está agora, nao poder dar wot com o turbo vazio q pipoca td de excesso.
mas tá gostoso as chicotadas q da a aplzinha... mesmo com coletor embaixo, mesmo sendo coletor e turbina monofluxo ela vem bem cedo...