Meu ap aspro fu?ado
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falta de avanço a vacuo não é pra causar falhas desse tipo. precisa ver quanto vc tem de taxa, como esta o enquadramento do comando, verificar a folga das valvulas, verificar a alimentação.
isso é o b?sico por enquanto.
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avanco a vacuo serve somente pra aumentar o ponto qdo vc esta reduzindo, pois ele funciona com o vacuo gerado pelo motor, entao nao tem como ser isso, esse negocio de estar engasgando pode ser mistura tbein, ou ate mesmo um segundo estagio mecanico ocasiona isso, se vc acelerar pra chegar a abrir o segundo estagio.
verifique se o aquecimento do coletor esta ligado, se nao estiver isso eh um motivo pra dar problema de engasgar.
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quais velas vc usa?? e o escape, e de qnt?? tem coletor dimensionado??
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1: nunca mais escreva em caixa alta, parece que vc está gritando.
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desculpa mas realmente assim não dá vontade deler parei no ap 1.8 alcool
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editei.
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oq eu nao entendi eh pq vc voltou o ponto pra 12, em 18 tava ruim de pegar? tava grilando ou aquecendo demaisó pq se eh soh o engasgo isso dae eh outro problema q nao tem nada a ver com ponto.
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entao eu votei o ponto pra 12? com a mangueira desligada ai liguei ela de volta subiu para 18? com ela ligada,mas ai grilou um pouco e tive que voltar o ponto para 16?.
o carro ficou bem melhor para uso urbano ,mas parece que pra arrancar com força parece que perde um pouquinho de pega ,mas tenho medo de usar assim pois meu preparador disse que era pra deixar desligado .
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com o motor com baixa carga, coisa de 20 ~ 50% o avanço a vacuo funciona na aceleração, mas com 100% de carga ele é desativado…
o que pode acontecer, como foi dito é por exemplo a curva de ponto ter sido feita de 18 - 30 é por exemplo
ai vc liga o avanço e atrasa o ponto pra 12, continua com 18 graus inicial mas o final pode estar indo pra 24? pcausa do avanço a vacuo nao funcionar em alta...
entendeu?
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o q eu percebi no meu carro com comando foi perda de torque em baixa, agora com comando original ele tem mais força em baixa do q com comando…
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seu motor é 2.0 né akuba?
no 1.8 isso é mais sensivel ainda… o 1.6 creio q mais ainda...
qdo tinha o 288 o motor era meio bobo ate 1500 rpm depois de 3500 acelerava feito cachoro atras de cadela no cio....
já o zba, original, tem uma porrada de torque em baixa... mas em alta...
dá pra por vtec no apo??
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primeira vez q montei o 288 foi com 1.9, pelamordeus, o q era akilo, girava muito… qdo eu troquei pra 2.0 ainda com o 288, caralho não girava tanto mas tinha uma força bem maior... agora com o 53g e uma força do caralho em baixa mas sumiu a alta por causa do gnv e do carburador errado em grande parte...
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com o motor com baixa carga, coisa de 20 ~ 50% o avanço a vacuo funciona na aceleração, mas com 100% de carga ele é desativado…
o que pode acontecer, como foi dito é por exemplo a curva de ponto ter sido feita de 18 - 30 é por exemplo
ai vc liga o avanço e atrasa o ponto pra 12, continua com 18 graus inicial mas o final pode estar indo pra 24? pcausa do avanço a vacuo nao funcionar em alta...
entendeu?
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fabio mas existe uma forma de poder ligar esse avanço a vacuo é tenho que mandar retrabalhar meu distribuidor é isso?
ah qual é o ponto original final sei que inicial é entre 12?e 15? e o final ?
queria dixar esse avanço a vacuo funcionando ..ve o que pode me ajudar ai….
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o que pode ter acontecido é seguinte: seu preparador, devido ao comando e taxa de seu carro, preparou o distribuidor para ter 18 graus iniciais o que é bem acima de, digamos, 12 originais, isso para ter mais velocidade de sa?da em baixa e compensar o comando, porém, tem-se que limitar o avanço final, pq se deixasse original iria grilar, pq o o avanço final seria proporcional ao inicial. digamos que tenha ficando então 18 inicial e 36 final (hipot?ticos). ai nessa configuração vc liga o vacuo , digamos que avance uns 6 graus o avanço a vacuo, seu inicial iria para 24 e até que não se abra totalmente a borboleta ele está agindo, então da? pode ter grilado. vc querendo usar o avanço a vacuo, mas sem grilar, reduziu o ponto inicial para 12, mas que com o avanço a vacuo vai para 18 novamente, te proporcionando uma boa baixa, só que o teu avanço final teve 6 graus de redução o que está matando o teu desempenho em alta. o ideal é trabalhar seu distribuidor para que com o avanço a vacuo ligado permita, sem grilar, o mesmo avanço final que estava anteriormente. mas preste atenção que vc não tem só inicial e final, vc tem todo o desempenho em médias rotações a levar em consideração, então, cabe ao seu preparador achar uma configuração que lhe agrade tanto em baixa, médias e alta rotações.
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o que pode ter acontecido é seguinte: seu preparador, devido ao comando e taxa de seu carro, preparou o distribuidor para ter 18 graus iniciais o que é bem acima de, digamos, 12 originais, isso para ter mais velocidade de sa?da em baixa e compensar o comando, porém, tem-se que limitar o avanço final, pq se deixasse original iria grilar, pq o o avanço final seria proporcional ao inicial. digamos que tenha ficando então 18 inicial e 36 final (hipot?ticos). ai nessa configuração vc liga o vacuo , digamos que avance uns 6 graus o avanço a vacuo, seu inicial iria para 24 e até que não se abra totalmente a borboleta ele está agindo, então da? pode ter grilado. vc querendo usar o avanço a vacuo, mas sem grilar, reduziu o ponto inicial para 12, mas que com o avanço a vacuo vai para 18 novamente, te proporcionando uma boa baixa, só que o teu avanço final teve 6 graus de redução o que está matando o teu desempenho em alta. o ideal é trabalhar seu distribuidor para que com o avanço a vacuo ligado permita, sem grilar, o mesmo avanço final que estava anteriormente. mas preste atenção que vc não tem só inicial e final, vc tem todo o desempenho em médias rotações a levar em consideração, então, cabe ao seu preparador achar uma configuração que lhe agrade tanto em baixa, médias e alta rotações.
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ok crisgts …
entao o que tenho que fazer é retrabalhar o distribuidor mas entao tenho que acertar ele com o avanço ligado ou desligado?
pq suponhamos que eu abaixe o ponto para 12? com avanço a vacuo desligado entao terei que subir o ponto final em 6?,ve se entendi se meu caminho ta certo ai ligo a mangueira do vacuo e ela sobe pra 18? e em alta vai manter o mesmo ponto que estava antes de ser ligado o vacuo....
mais uma coisa qual seria o ponto final de referencia para eu poder começar o trabalho.?
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ok crisgts …
entao o que tenho que fazer é retrabalhar o distribuidor mas entao tenho que acertar ele com o avanço ligado ou desligado?
pq suponhamos que eu abaixe o ponto para 12? com avanço a vacuo desligado entao terei que subir o ponto final em 6?,ve se entendi se meu caminho ta certo ai ligo a mangueira do vacuo e ela sobe pra 18? e em alta vai manter o mesmo ponto que estava antes de ser ligado o vacuo....
mais uma coisa qual seria o ponto final de referencia para eu poder começar o trabalho.?
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o que o pessoal costuma usar é ir avan?ando até sentir que grila em alta, ai atrasa alguns graus, tipo 2 ou 3. este seria seu avanço final otimo. depois é trabalhar o inicial para que o que vc deseja.
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o que o pessoal costuma usar é ir avan?ando até sentir que grila em alta, ai atrasa alguns graus, tipo 2 ou 3. este seria seu avanço final otimo. depois é trabalhar o inicial para que o que vc deseja.
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crisgts vc sabe qula o ponto final original sei que inicial é entre 9e12