Meu ap aspro fu?ado
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com o motor com baixa carga, coisa de 20 ~ 50% o avanço a vacuo funciona na aceleração, mas com 100% de carga ele é desativado…
o que pode acontecer, como foi dito é por exemplo a curva de ponto ter sido feita de 18 - 30 é por exemplo
ai vc liga o avanço e atrasa o ponto pra 12, continua com 18 graus inicial mas o final pode estar indo pra 24? pcausa do avanço a vacuo nao funcionar em alta...
entendeu?
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o q eu percebi no meu carro com comando foi perda de torque em baixa, agora com comando original ele tem mais força em baixa do q com comando…
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seu motor é 2.0 né akuba?
no 1.8 isso é mais sensivel ainda… o 1.6 creio q mais ainda...
qdo tinha o 288 o motor era meio bobo ate 1500 rpm depois de 3500 acelerava feito cachoro atras de cadela no cio....
já o zba, original, tem uma porrada de torque em baixa... mas em alta...
dá pra por vtec no apo??
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primeira vez q montei o 288 foi com 1.9, pelamordeus, o q era akilo, girava muito… qdo eu troquei pra 2.0 ainda com o 288, caralho não girava tanto mas tinha uma força bem maior... agora com o 53g e uma força do caralho em baixa mas sumiu a alta por causa do gnv e do carburador errado em grande parte...
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com o motor com baixa carga, coisa de 20 ~ 50% o avanço a vacuo funciona na aceleração, mas com 100% de carga ele é desativado…
o que pode acontecer, como foi dito é por exemplo a curva de ponto ter sido feita de 18 - 30 é por exemplo
ai vc liga o avanço e atrasa o ponto pra 12, continua com 18 graus inicial mas o final pode estar indo pra 24? pcausa do avanço a vacuo nao funcionar em alta...
entendeu?
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fabio mas existe uma forma de poder ligar esse avanço a vacuo é tenho que mandar retrabalhar meu distribuidor é isso?
ah qual é o ponto original final sei que inicial é entre 12?e 15? e o final ?
queria dixar esse avanço a vacuo funcionando ..ve o que pode me ajudar ai….
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o que pode ter acontecido é seguinte: seu preparador, devido ao comando e taxa de seu carro, preparou o distribuidor para ter 18 graus iniciais o que é bem acima de, digamos, 12 originais, isso para ter mais velocidade de sa?da em baixa e compensar o comando, porém, tem-se que limitar o avanço final, pq se deixasse original iria grilar, pq o o avanço final seria proporcional ao inicial. digamos que tenha ficando então 18 inicial e 36 final (hipot?ticos). ai nessa configuração vc liga o vacuo , digamos que avance uns 6 graus o avanço a vacuo, seu inicial iria para 24 e até que não se abra totalmente a borboleta ele está agindo, então da? pode ter grilado. vc querendo usar o avanço a vacuo, mas sem grilar, reduziu o ponto inicial para 12, mas que com o avanço a vacuo vai para 18 novamente, te proporcionando uma boa baixa, só que o teu avanço final teve 6 graus de redução o que está matando o teu desempenho em alta. o ideal é trabalhar seu distribuidor para que com o avanço a vacuo ligado permita, sem grilar, o mesmo avanço final que estava anteriormente. mas preste atenção que vc não tem só inicial e final, vc tem todo o desempenho em médias rotações a levar em consideração, então, cabe ao seu preparador achar uma configuração que lhe agrade tanto em baixa, médias e alta rotações.
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o que pode ter acontecido é seguinte: seu preparador, devido ao comando e taxa de seu carro, preparou o distribuidor para ter 18 graus iniciais o que é bem acima de, digamos, 12 originais, isso para ter mais velocidade de sa?da em baixa e compensar o comando, porém, tem-se que limitar o avanço final, pq se deixasse original iria grilar, pq o o avanço final seria proporcional ao inicial. digamos que tenha ficando então 18 inicial e 36 final (hipot?ticos). ai nessa configuração vc liga o vacuo , digamos que avance uns 6 graus o avanço a vacuo, seu inicial iria para 24 e até que não se abra totalmente a borboleta ele está agindo, então da? pode ter grilado. vc querendo usar o avanço a vacuo, mas sem grilar, reduziu o ponto inicial para 12, mas que com o avanço a vacuo vai para 18 novamente, te proporcionando uma boa baixa, só que o teu avanço final teve 6 graus de redução o que está matando o teu desempenho em alta. o ideal é trabalhar seu distribuidor para que com o avanço a vacuo ligado permita, sem grilar, o mesmo avanço final que estava anteriormente. mas preste atenção que vc não tem só inicial e final, vc tem todo o desempenho em médias rotações a levar em consideração, então, cabe ao seu preparador achar uma configuração que lhe agrade tanto em baixa, médias e alta rotações.
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ok crisgts …
entao o que tenho que fazer é retrabalhar o distribuidor mas entao tenho que acertar ele com o avanço ligado ou desligado?
pq suponhamos que eu abaixe o ponto para 12? com avanço a vacuo desligado entao terei que subir o ponto final em 6?,ve se entendi se meu caminho ta certo ai ligo a mangueira do vacuo e ela sobe pra 18? e em alta vai manter o mesmo ponto que estava antes de ser ligado o vacuo....
mais uma coisa qual seria o ponto final de referencia para eu poder começar o trabalho.?
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ok crisgts …
entao o que tenho que fazer é retrabalhar o distribuidor mas entao tenho que acertar ele com o avanço ligado ou desligado?
pq suponhamos que eu abaixe o ponto para 12? com avanço a vacuo desligado entao terei que subir o ponto final em 6?,ve se entendi se meu caminho ta certo ai ligo a mangueira do vacuo e ela sobe pra 18? e em alta vai manter o mesmo ponto que estava antes de ser ligado o vacuo....
mais uma coisa qual seria o ponto final de referencia para eu poder começar o trabalho.?
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o que o pessoal costuma usar é ir avan?ando até sentir que grila em alta, ai atrasa alguns graus, tipo 2 ou 3. este seria seu avanço final otimo. depois é trabalhar o inicial para que o que vc deseja.
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o que o pessoal costuma usar é ir avan?ando até sentir que grila em alta, ai atrasa alguns graus, tipo 2 ou 3. este seria seu avanço final otimo. depois é trabalhar o inicial para que o que vc deseja.
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crisgts vc sabe qula o ponto final original sei que inicial é entre 9e12
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sim, o inicial é 12 se for alcool original. ai o distribuidor mesmo faz o avanço, que não sei precisamente de quanto é , mas seu preparador deve ter limitado em alta para não grilar e deixou bem adiantado com os 18 iniciais. a meu ver vc não deveria precisar usar o avanço a vacuo, pq 18 graus iniciais num carro com taxa a alcool, já é pra ficar bem esperto. ai consequentemente se vc atrasa o distribuidor para poder usar o avanço, fica elas por elas em baixa, mas piora em alta. pq vc não volta na configuração que estava com os 18 iniciais e ai o final já fica do jeito que teu preparador deixou ?
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sim, o inicial é 12 se for alcool original. ai o distribuidor mesmo faz o avanço, que não sei precisamente de quanto é , mas seu preparador deve ter limitado em alta para não grilar e deixou bem adiantado com os 18 iniciais. a meu ver vc não deveria precisar usar o avanço a vacuo, pq 18 graus iniciais num carro com taxa a alcool, já é pra ficar bem esperto. ai consequentemente se vc atrasa o distribuidor para poder usar o avanço, fica elas por elas em baixa, mas piora em alta. pq vc não volta na configuração que estava com os 18 iniciais e ai o final já fica do jeito que teu preparador deixou ?
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enato pq de baixa qdo passo em um lombada ele da uma leve mancada eu voltei o ponto pra 12?e liguei o vacuo ele ficou melhor em baixa ,mas em alta parece que ficou pior …..
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talvez teu avanço a vacuo esteja avan?ando mais de 6 graus. a alta ter ficado pior é efeito que quando vc volta o ponto inicial o final vem junto, pois é linear. se vc quer que ele fique em baixa como está vai ter que ver quanto tá de final quando era 18 inicial e preparar o distribuidor para que seja inicial 12 e final o quanto estava dando …
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talvez teu avanço a vacuo esteja avan?ando mais de 6 graus. a alta ter ficado pior é efeito que quando vc volta o ponto inicial o final vem junto, pois é linear. se vc quer que ele fique em baixa como está vai ter que ver quanto tá de final quando era 18 inicial e preparar o distribuidor para que seja inicial 12 e final o quanto estava dando …
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crisgts peguei a lampada de ponto com um amigo hj e fui ver o ponto em alta a 6500rpms ele ocilava um pouco entre 38?e44? acho que meu preparador nao deve ter mexido no ponto final pois e muito alto esse ponto nao ??
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acredito que esteja dentro do ideal para funcionamento em alta. mas é o seguinte, o ponto maximo ideal é um pouco antes de grilar. a hora que grilar vc volta um pouco o distribuidor, esse é o ideal em alta. sabendo quanto é o maximo vc acerta o inicial.
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acredito que esteja dentro do ideal para funcionamento em alta. mas é o seguinte, o ponto maximo ideal é um pouco antes de grilar. a hora que grilar vc volta um pouco o distribuidor, esse é o ideal em alta. sabendo quanto é o maximo vc acerta o inicial.
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só nao esquece que mexendo no ponto inicial, mexe no final tb.
o distribuidor adianta x graus independente de qto ponto inicial vc tem…
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acredito que esteja dentro do ideal para funcionamento em alta. mas é o seguinte, o ponto maximo ideal é um pouco antes de grilar. a hora que grilar vc volta um pouco o distribuidor, esse é o ideal em alta. sabendo quanto é o maximo vc acerta o inicial.
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mas tipo assim eu nao teria que ter um inicial primeiro para depois acertar o final pois se eu acerta o final ai qdo eu atrazar o inicial o final vem junto nao ?….
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sim, o inicial é 12 se for alcool original. ai o distribuidor mesmo faz o avanço, que não sei precisamente de quanto é , mas seu preparador deve ter limitado em alta para não grilar e deixou bem adiantado com os 18 iniciais. a meu ver vc não deveria precisar usar o avanço a vacuo, pq 18 graus iniciais num carro com taxa a alcool, já é pra ficar bem esperto. ai consequentemente se vc atrasa o distribuidor para poder usar o avanço, fica elas por elas em baixa, mas piora em alta. pq vc não volta na configuração que estava com os 18 iniciais e ai o final já fica do jeito que teu preparador deixou ?
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cris meu ponto inicial é de 18? e final ta com 24? e que escrevi errado naquela outra resposta o ponto final nao esta pouco …..a e outor teste que fiz liguei o avanço a vacuo e baixei o ponto pra 12? ai o carro grilou a 2500rpms testando em 4? marcha sera que tem como resolver isso.....
e a 3000rpms o ponto ficou em 28? com avanço ligado
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me fala a configuração completa do motor….
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ae vai
pistoes de monza 85.3mm fica rente no bloco
cabeçote retrabalhado com comando 276?
carburado 3e de opala
igni?ao cmracing
o distribuidor era de uam saveiro a gasolina pois troquei o meu que era a alcool por esse que ja é haal o anterior era da caixinha grande
cambio pv e embreagem de ceramica
taxa atual entre 14,5;1 e 15;1
veja ai o que pode me ajudar
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cara, ao que me parece esta taxa tua tá bem alta. no meu ex-gts eu usava quase isso de taxa tb, mas com comando 49g. o ponto ficava em torno de 18 inicial e 26 final, sem avanço a vacuo ligado. tive que utilizar velas grau 9 (br9es) para diminuir a detonação em baixa. em alta ia de boa, mas de baixa se tivesse em quarta o quinta em giro baixo, ele grilava, não tinha jeito. minha sugestão seria tentar uma graduação maior de vela para diminuir a tend?ncia de grilar, pois sua taxa ta bem alta, mesmo pra esse comando e alcool. eu deixaria pra lá a utilização do avanço a vacuo, 18 graus é um avanço bem alto e já era para ter torque e manter a lenta ok. tenta mexer na regulagem do carburador, aumentando o gicle do primeiro estágio. vai te dar mais torque.