Ap aspirado mi
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…só uma coisa...não acho q 278? seja bravo a ponto de incomodar a frenagem...deve ter algo mais atrapalhando isso...
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cara, mas o que é entrada de ar falso é acredito que não, foi tudo montado fora do cofre e conferido.
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pergunta boba: cabeçote com tuchos mecânicos com comando pra tuchos mecânicos?
oi ka, tudo mecânico mecânico de verdade…
repasse:
- enquadramento do comando. veja no folheto q vem com a peça e enquadre o comando conforme manda o figurino, com o detalhe que a ie pode ficar literalmente fora de compasso com o comando, injetando quando não deve. num motor carburado esse problema não existe pq o comando é q controla quando o combustivel vai ser admitido, ja no injetado não. por isso um sincronismo perfeito é fundamental. logo de cara faça isso com muita antenção, pois pode ser a raiz do problema.
pelo que sei, a ie é sequencial só em giro bem baixo, justamente onde esta seu problema.
enquadramento vai ser olhado… mas eu mesmo já testei em algumas posições e não chega a mudar o comportamento da lenta.
- ponto inicial de ignição. sabe q ponto inicial mto mais avan?ado q o original costuma deixar o carro ruim de lenta mesmo com comando original.
sim, comando alto deixa o freio meio borrachudo, mas 278? é baixo pra isso. pra afetar o freio num motor reguladinho, tem q ser comandão 300? pra cima. andei com comando zba, 049g, 288, 296 e 306 no passat (aspirado com 15:1 de taxa) e só com o 306 é q senti o freio um pouco mais pesado. e se a lenta tiver muito alta, ai q fica pesado mesmo. meu carro tinha lenta em 1750 rpm (girava 8500).
o q citei acima vale pra um motor onde o restante esta 100%, tipo pressão de combustivel no ponto certo, bicos ok, velas, cabos e tal. tudo perfeito e sem nada funcionando com dúvidas de se esta ou não perfeito.
já cheguei a cogitar de talvez o comando ser mais violento do que efetivamente teoricamente ele ?… mas só se medir pré saber. o resto tá tudo beleza, não tem nada de diferente.
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tenho um gol 1.8mi com preparação parecida com a sua, a diferença é que uso 49g, uso um atuador de marcha lenta mecanico , com regulagem por parafuso, e recomendo que vc use o mesmo pois usando o batente da borboleta vc faz com que a injeção fique mandando mais combustivel pois o tps vó que a borboleta está aberta, o problema mesmo é se vc tiver ar condicionado, o meu carro nao tem. essa foi a melhor forma que achei pra deixar o carro completamente liso, a lenta é original e não oscila nada, 950rpm o tempo todo.
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fernando, explica melhor esse esquema q vc fez q não entendá direito
na minha cabeça vc fez uma espocie de entrada falsa de ar e com um parafuso restingiu esta passagem de ar…? isso?
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fernando, explica melhor esse esquema q vc fez q não entendá direito
na minha cabeça vc fez uma espocie de entrada falsa de ar e com um parafuso restingiu esta passagem de ar…? isso?
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não, o que fiz foi o seguinte, o meu atuador original deu defeito, morreu de vez, aí desmontei ele todo (na base de porrada e furadeira
) e usei a carca?a dele pra transformar pra mecanico, a peça responsavel por restringir e liberar a passagem de ar ficou sendo regulada por um parafuso, ficou perfeito, superou minhas espectativas, tanto é que até hoje não comprei outro, minha ideia era fazer isso só pra quebrar um galho até comprar um novo, o unico problema é que com o carro frio é preciso ficar acelerando, pq ele nao compensa logicamente, mas isso só nos primeiros minutos de uso, depois fica perfeito, vo ver se tiro umas fotos e posto aqui. -
tenho um gol 1.8mi com preparação parecida com a sua, a diferença é que uso 49g, uso um atuador de marcha lenta mecanico , com regulagem por parafuso, e recomendo que vc use o mesmo pois usando o batente da borboleta vc faz com que a injeção fique mandando mais combustivel pois o tps vó que a borboleta está aberta, o problema mesmo é se vc tiver ar condicionado, o meu carro nao tem. essa foi a melhor forma que achei pra deixar o carro completamente liso, a lenta é original e não oscila nada, 950rpm o tempo todo.
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cara, mas veja só… tudo bem que o motor era um pouco diferente, mas quando eu usava o 49g era tudo perfeitinho...
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tenho um gol 1.8mi com preparação parecida com a sua, a diferença é que uso 49g, uso um atuador de marcha lenta mecanico , com regulagem por parafuso, e recomendo que vc use o mesmo pois usando o batente da borboleta vc faz com que a injeção fique mandando mais combustivel pois o tps vó que a borboleta está aberta, o problema mesmo é se vc tiver ar condicionado, o meu carro nao tem. essa foi a melhor forma que achei pra deixar o carro completamente liso, a lenta é original e não oscila nada, 950rpm o tempo todo.
[snapback]469975[/snapback]
teu motor é igual ao meu
so q eu não mudei o autador de marcha lenta, e fica perfeito tbm, minha lenta dá seus 900rpm.bem, veja os dados certinhos do comando, qual o lobe dele?
vi num topico aki do pp algo sobre isso, acho q era o lobe center mesmo, quanto maior é bom pra turbo e quanto menor é bom pra aspro. vixi agora é o lobe ou o levante??? é um desses aí, não lembro bem.
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…só uma coisa...não acho q 278? seja bravo a ponto de incomodar a frenagem...deve ter algo mais atrapalhando isso...
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na epoca meu 288 ( com enquadramento atrasadaão ) já me incomodava na frenagem sim… tinha medo de deixar outras pessoas dirigirem o gol pcausa disso
comandao tem a ajudar o motor a respirar em lenta sim, lembro que quando tirei o 288 e o coloquei o zba tive que soltar uma porrada de volta o batente do 2e, que já estava com marcha lenta baixa pro 288 ( 1100 rpm ) mas no zba ficou parecendo ml de carro de f1 hehe
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daniel, talvez fosse o caso de por o 049 g só pra testar se algo esta errado, e eliminar a hipotese de comando (por algum motivo) dando problema no acerto.
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a idéia é essa… eu tinha um 49g que doei pré um dos mecânicos. aí como coisa que a gente presenteia a gente não pega de volta, fui na concession?ria e com muito choro consegui um 49 por 122 reais... aí a idéia é montar o troão na segunda-feira se der e deixar o 278 em stand by.
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já me incomodava na frenagem sim… tinha medo de deixar outras pessoas dirigirem o gol pcausa disso
descobri na marra que carro aspirado com comando mais bravo não combina comigo.
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descobri na marra que carro aspirado com comando mais bravo não combina comigo.
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então ficou bom agora com o 049g?
estranho, como relatei: usei um monte de comandos e nunca deu esse tipo de problema. sem contar q 278? de bravo não tem nada.
qtos m/k rpm tava a lenta com o 278? ?
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então ficou bom agora com o 049g?
estranho, como relatei: usei um monte de comandos e nunca deu esse tipo de problema. sem contar q 278? de bravo não tem nada.
qtos m/k rpm tava a lenta com o 278? ?
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não ka, ainda não colocamos… amanhã vou na oficina se puder pré dar uma conferida em tudo...
a? que tá, ele estabiliza em 950~1000, mas só quando estabiliza... se não fica rotação muito baixa e vai pipocando e se não der uns cutucões no acelerador o motor apaga. e quando não fica muito baixa fica muito acelerado e não baixa
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o meu ta freando normal.
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normal, normal como original é ou freia normal, freia normal e perde o vêcuo ?
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não ka, ainda não colocamos… amanhã vou na oficina se puder pré dar uma conferida em tudo...
a? que tá, ele estabiliza em 950~1000, mas só quando estabiliza... se não fica rotação muito baixa e vai pipocando e se não der uns cutucões no acelerador o motor apaga. e quando não fica muito baixa fica muito acelerado e não baixa
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to achando q tem algo errado, tem carro injetado tipo o teu rodando por aqui até a pouco tempo (o cara vendeu) com comando 288? e com lenta normal.
acho uma judiação desistir de vez do 278? por algum problema paralelo
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daniel, antes de desmontar mede a pressão de cilindro pra gente ter uma idéia se o comando é 278 ou maior. com 13 de taxa num 49g com pistoes alcool, vc tem q ter pelo menos 220 libras. se for um 278 engle mesmo, tem q ficar na casa das 200. menos q isso, se o enquadramento estiver certo, o comando pode ser maior. os comandos engle derrubam pouco a pressão com relação aos origi.
regulagem de válvulas tb derruba pressão. qto ficou de folga de válvulas?
os engle tb tem c?rculo base menor, então vc precisa de cal?os nos tuchos por baixo pra acertar a folga com as pastilhas perto das originais. no teu tá como?
o freio mesmo com comando mais alto não é pra ficar ruim. usei no meu carro um 288 engle por 5 anos, e com o detalhe q na admissão das weber o servo só pega vêcuo de 1 cilindro apenas, mesmo caso do fluff, q tem comando alto tb. e o freio dele tb tá normal.
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daniel, antes de desmontar mede a pressão de cilindro pra gente ter uma idéia se o comando é 278 ou maior. com 13 de taxa num 49g com pistoes alcool, vc tem q ter pelo menos 220 libras. se for um 278 engle mesmo, tem q ficar na casa das 200. menos q isso, se o enquadramento estiver certo, o comando pode ser maior. os comandos engle derrubam pouco a pressão com relação aos origi.
humm vou medir. o motor tem exatos (pelas minhas contas e medições na oficina) 12,8 de taxa.
regulagem de válvulas tb derruba pressão. qto ficou de folga de válvulas?
os engle tb tem c?rculo base menor, então vc precisa de cal?os nos tuchos por baixo pra acertar a folga com as pastilhas perto das originais. no teu tá como?
cara, quem regulou foi o jo?ozinho da h?rcules, você deve conhecer, sobre regulagem de válvula eu não entendo nada… mas foi usado capa de tucho hidr?ulico e duas pastilhas por baixo para fazer a regulagem.
o freio mesmo com comando mais alto não é pra ficar ruim. usei no meu carro um 288 engle por 5 anos, e com o detalhe q na admissão das weber o servo só pega vêcuo de 1 cilindro apenas, mesmo caso do fluff, q tem comando alto tb. e o freio dele tb tá normal.
do freio estar ruim só pode ser falta de vêcuo em ml mesmo.
por favor, se lembrar de alguma outra coisa que possa influenciar, poste aqui.
