K16 como saber se é nova ou recon
-
foram soh 6 dias andando com a turbina supostamente nova segundo o senhor flavio… mas olha o estado do caracol quente...
essa ficou meio ruim por causa do flash… mas da pra reparar a diferenca no desenho dos rotores, alem da diferenca do material...
titanio
aluminio
a bixinha no lugar dela…
-
deixou o caracol kente o mesmo? é a mesma medida? ano de fabricação?
-
acho que tou judiando o eixo com a .58bi no 1.6 na lenta
acho que amanha adiando o ponto na garagem.. vamo ver no que dá aeghhueahuhuaehueahuaeuhaeu
-
entao deixa de enrrolar… ta paracendo eu
com esse teu super-mega-fucking-rotor-wolverine, kero ver esse carro atropelando a quinta
-
enrolar o que mano olha a ultima foto montei ontem mesmo um rotor de adamantio nao seria mal hein? huahuahuahuauahuhau
pqp, o bagulho parece um aviao quando aponta na cabeceira da pista e da motor… ateh minha mae falou parece um aviao (eu dou carona pra ela todo dia ateh o trabalho dela)
vixi, o bagulho ficou loko hein só preciso resolver como conectar a pressurizacao na boca da turbina... escapou agora no caminho pro trampo
vo furar e meter um parafuso isso sim
-
acho que tou judiando o eixo com a .58bi no 1.6 na lenta
acho que amanha adiando o ponto na garagem.. vamo ver no que dá aeghhueahuhuaehueahuaeuhaeu
[snapback]471643[/snapback]
pq flavio? vc acha q o eixo qdo esta parado deixa de receber lubrificação e se desgasta?
negativo, o oleo continua escorrendo. tire a mangueira do carter e veja o oleo saindo por ela…
alias, acerte logo esse motor
-
alias, acerte logo esse motor
-$$$
to caminhando pra isso ka, 2 bombas de gti, a compra de mais um verde (pra por logo 2) e tempo pra parar o carro pra instalar a embreagem + acerto…
-
por falar em bomba, a minha de gti montada dentro do tanque da conta né? afinal, é motorzinho de enceradeira
vcs acham que 1 bomba alimenta ateh quantos cvó a minha bomba dava 11 bar estrangulando tudo, mas nao medi a vazao nao… q q ceis acha cambada?
-
? verdade, mas i ae? deixo pra me preocupar quando a pressao tiver caindo conforme o sistema exige mais combustivel? hehehehehehe
ou faco q nem a maioria por ai que mete logo 4 bombas
brincadeira pessoal… bom, a minha parece que ainda ta alimentando... apesar de estar com quase 2 anos de uso
vou deixar ela queta la...
-
o carro do farelo deu 230 cvs com uma bomba… na gasolina... turbina original (t3) e sem extra....
ta agora com .60, bico extra, alcool, 1.5k de turbo e escape de 3 pol...
ta alimentando... mais isso nao quer dizer que com duas bombas fique melhor...
-
ah, o meu deu 212 com essa mesma bomba, meu medo eh que com a turbina maior, como o carro ta pedindo muito mais combustivel pras mesmas situacoes de pressao e rpm que antes, a bomba nao de conta… mas bom, a pressao nao ta caindo, entao acho que ta dando conta neh? teria que ter como ver o fluxo no retorno com o peh embaixo
ai sim seria legal pra ver se a bomba ta no talo neh? -
? verdade, mas i ae? deixo pra me preocupar quando a pressao tiver caindo conforme o sistema exige mais combustivel? hehehehehehe
ou faco q nem a maioria por ai que mete logo 4 bombas
brincadeira pessoal… bom, a minha parece que ainda ta alimentando... apesar de estar com quase 2 anos de uso
vou deixar ela queta la...
[snapback]471926[/snapback]
pois é, a uns anos atras eu tb não entendia o pq o pessoal usava 2 bombas em ap turbo carburado.
o tempo passou…e hj meu carro trabalha com 3 bombas de gti.
-
entao eh chute nao eh? nao rolou uma medicao de fluxo ou sei la pra afirmar a necessidade, mesmo porque imaginem um motor que consome o quando uma bomba manda, po, uma bomba esvazia o tanque inteiro em alguns minutinhos, nao tem como o motor consumir tudo isso.. mas ai quanto mais, mais exige da bomba e diminui a vida util dela… claro, separar as linhas do carburador e bicos eh fundamental, pricipalmente pra trabalharem com pressoes diferentes...
-
entao eh chute nao eh? nao rolou uma medicao de fluxo ou sei la pra afirmar a necessidade, mesmo porque imaginem um motor que consome o quando uma bomba manda, po, uma bomba esvazia o tanque inteiro em alguns minutinhos, nao tem como o motor consumir tudo isso.. mas ai quanto mais, mais exige da bomba e diminui a vida util dela… claro, separar as linhas do carburador e bicos eh fundamental, pricipalmente pra trabalharem com pressoes diferentes...
[snapback]472102[/snapback]
como chute lostá
te falei q conforme os upgrades, foram vindo mais bombas. não q o upgrade tenha sido enfiar mais bombas e pronto, mas sim, os ups no motor pediram mais combustivel, e com isso foi preciso mais bombas.
antes eu andava de 1.8 com cabeçote só polido. hj é um 2.008 todo aliviado e balanceado, com cabeçote de pista, turbina 1.xx, girando perto de 8.000 rpm e com quase 3 bar de booster/pressão limite.
vc citou sobre nao tem como o motor consumir tudo isso , meu carro de po em baixo não faz nem 500 metros com um litro.
ja um f1, com o dobro da potência girando quase tres vezes mais alto consegue fzr 1,7 km/l em wot constante.
entende agora a diferença? essa de bomba pra xxx cvs é historia pra boi dormir.
obs: se tem uma coisa q eu não curto é chute , nem de futebol eu gosto
-
eu sei, mas o que eu tava perguntando é como se sente a necessidade de mais bombas. se pelo upgrande vc imaginou que seria necessario e colocou é uma coisa, mas eu to perguntando pra quem nao se prepara direito, mexe em outras coisas e nao mexe em bomba, como sentiria que algo esta errado e que precisa de 2 ou 3 bombas entendeu?
acho que vc agiu por prevenção, eu to perguntando qual o sintoma pra se remediar… tendeu?
ta louco, carro beberrao hein
o meu ta fazendo 6km/l agora com a k16, antes fazia 7.5... ja to achando ruim... hehehehe quero ver quando colocar o segundo bico e mais pressao... vai fazer 5.... heeheheheheheh
desculpae, nao quis dizer que vc chutou , mas gostaria de entender o raciocinio pra se perceber a necessidade de 2 ou 3 bombas...
no meu caso, acho que eu poderia por uma segunda bomba soh pros 2 suplementares né nao? e deixar 1 pra flauta... afinal, um carro com 1 bico monoponto tem 1 bomba, 1 carro com flauta e 4 bicos multi tem outra bomba, juntou o mono com a flauta logicamente seriam 2 bombas
-
vc ainda não entendeu lost, não agi por prevenção, como eu tinha explicado, meu motor pediu mais combustivel conforme eu fui mudando o setup, estava secando o carburador e só com outra bomba (e depois +outra qdo troquei o bico) é q isso parou de acontecer.
no seu caso, vc sente q agora a alimentação ficou pobre, ai vc aumenta o tempo de injeção, só q (supondo-se) o ti ja chegou no limite, ai vc aumenta a vazão dos bicos, o carro fica gordo em baixa e mesmo assim não alimenta qdo a turbina carrega forte, ai vc coloca bicos a mais e mesmo não adianta, ai vc vai e nota q a pressão de combustivel em alta esta muito abaixo do q deveria pq os bicos estão literalmente esvaziando a flauta. nisso q vc coloca uma bomba com mais capacidade ou então coloca mais bombas na linha de combustivel até sanar o problema. vc não deve (não aconselho) sair de uma bomba pequena partir logo pra 3 bombas de gti. em carro injetado vc até tem como prever qto seus bicos consomem atraves de dados como a vazão deles somada (todos, inclusive os auxiliares) comparando-se com a vazão da sua bomba atual, e depois, vc procura no mercado uma bomba que atenda (teoricamente, ja q 100% certeza só se tem ao testar no carro) ao que vc precisa. no caso, adquira algo que forne?a um pouco mais do que vc precisa na teoria, trabalhe sempre com uma margem de segurança.
se ainda assim não alimentar por falta de combustivel na linha (os bicos ainda estarem consumindo mais do q a bomba nova pode fornecer), coloque mais uma.
ja viu o q tem de gol turbo carburado (onde se precisa de mais vazão do que pressão ) rodando por ai com 3 bombas de gti? um monte.
e se tiver bicos injetores junto, os caras usam até 5 bombas pra suprir o consumo de alcool.