Fator caixa
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lembrei daquele video do cara da fullpauer tentando quebrar recorde com gol 16v t lacrou o carro inteiro com silver tape.
lembrei da sabine schmitz fazendo isso com uma transit em nür pra tentar baixar o tempo da volta.
bons exemplos eram os cobras que corriam em le mans. o primeiro tinha final de 320 km/h. quando fizeram o segundo viram que tinha o parabrisa ains empé e não passavam de 300…
pneus mais largos influem bastante, por isso carros como 911 t tem pneus dianteiros mais finos.
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meu carro levou alguns prejuízos na rodovia…
quebrou o velocimetro... pq só marca 180.....daí chegou no 0 e ficou bobo...
a grade tbm se foi...
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outra coisa que tem q ser vista tb, eh peso.
um carro mt leve fica dificil de dar altas velocidades… exemplo da puma do meu pai, não tem como andar em altissimas velocidades nela, mesmo tendo uma boa aerodinamica...
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outra coisa que tem q ser vista tb, eh peso.
um carro mt leve fica dificil de dar altas velocidades… exemplo da puma do meu pai, não tem como andar em altissimas velocidades nela, mesmo tendo uma boa aerodinamica...
coloca um aero. mas aí acaba com a harmonia do desenho…
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existem mtos macetes pra se atingir velocidades mais altas mesmo sem aumentar a potência do motor. e todos eles são baseados em apenas uma única coisa: reduzir o arrasto aerodinâmico .
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coloca um aero. mas aí acaba com a harmonia do desenho…
tem q colocar defletores na frente tb, pq a frente levanta mt facilmente…
quanto a harmonia do desenho , não tem tanta importancia quando o assunto eh performance.
existem mtos macetes pra se atingir velocidades mais altas mesmo sem aumentar a potência do motor. e todos eles são baseados em apenas uma única coisa: reduzir o arrasto aerodinâmico .
sim sim, mas isso eh coisa pra quem realmente entende do assunto… não eh qq pessoa q manja fazer um retrabalho aerodinamico q não seja tanem...
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os carros melhoraram muito nesse quisito nos ultimos anos. dificil um 1.0 8v que não chegue a 170km/h nos dias de hj… antes isso era final de carro 1.6.
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sim sim, mas isso eh coisa pra quem realmente entende do assunto… não eh qq pessoa q manja fazer um retrabalho aerodinamico q não seja tanem…
bem isso. o caso seria praticamente o oposto do q os tuneiros fazem.
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tem q colocar defletores na frente tb, pq a frente levanta mt facilmente…
quanto a harmonia do desenho , não tem tanta importancia quando o assunto eh performance.
sim sim, mas isso eh coisa pra quem realmente entende do assunto... não eh qq pessoa q manja fazer um retrabalho aerodinamico q não seja tanem...
tem aquela né, forma segundo a função.
gostaria de saber quanto muda no cx de um carro ao se tirar as maçanetas e alisar as chapas das portas.
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os carros melhoraram muito nesse quisito nos ultimos anos. dificil um 1.0 8v que não chegue a 170km/h nos dias de hj… antes isso era final de carro 1.6.
só p/ ilustrar…
opala 2.5 (69)
0 a 100 = 18s
v.max= 145km/h
opala diplomata 4.1 (91)
0 a 100 = 12s
v.max= 170km/h
fonte: bcws
ford ka 1.0 flex
0 a 100= 16,7s
v.max= 160km/h
fonte: http://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.aspocodigo=903
ou seja… ford ka 1.0 flex da ralo em opala 2.5 original..
alem do menor peso do ford ka, tbm há a melhor aerodinamica...
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bom vi no blog do bitu ele falando sobre a saveiro g4 e a saveiro 86 (snme)
o fator caixa delas eh mt diferente, e mesmo assim a 86 anda junto com a g4, e isso pq so tinha 4 marchas…
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só p/ ilustrar…
opala 2.5 (69)
0 a 100 = 18s
v.max= 145km/h
opala diplomata 4.1 (91)
0 a 100 = 12s
v.max= 170km/h
fonte: bcws
ford ka 1.0 flex
0 a 100= 16,7s
v.max= 160km/h
fonte: http://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.aspocodigo=903
ou seja… ford ka 1.0 flex da ralo em opala 2.5 original..
alem do menor peso do ford ka, tbm há a melhor aerodinamica...
isso não serve de parâmetro..
a eficiência dos motores também aumentou junto com a aerodinâmica..
não podemos comprar um ka com um opala apenas pelo peso e aerodinamica..
qual era a potencia e peso do opala e do ka?
na época do opala (anos 90) já tinha carro com cx bem desenvolvido..
só pegar o calibra como exemplo..
anos 90 e tinha um cv de fazer inveja..
http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/vectra-11.htm
acho que cx tem mais a ver com velocidade em si..
já estabilidade e aderencia nas curvas vai contra cx..
só pegar um f1..
abre-se mão de um cx melhor para maior aderencia nas curvas..
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isso não serve de parâmetro..
a eficiência dos motores também aumentou junto com a aerodinâmica..
não podemos comprar um ka com um opala apenas pelo peso e aerodinamica..
qual era a potencia e peso do opala e do ka?
na época do opala (anos 90) já tinha carro com cx bem desenvolvido..
só pegar o calibra como exemplo..
anos 90 e tinha um cv de fazer inveja..
http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/vectra-11.htm
acho que cx tem mais a ver com velocidade em si..
já estabilidade e aderencia nas curvas vai contra cx..
só pegar um f1..
abre-se mão de um cx melhor para maior aderencia nas curvas..
pois é…
uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa vide os carros q corriam e correm hj em le mans...antigamente nego fazia um carro pra cortar o ar da melhor maneira possível, e deixava a curva pro piloto se virar; o maior exemplo é o porsche 917, que tem o recorde absoluto de velocidade na mulsanne...hj em dia o carro tem apêndices aerodinâmicos pra segurar no chão e fazer curva rápido, e eu tenho minhas dúvidas se conseguiriam bater o recorde do 917 num setup normal de corrida
a título de curiosidade, segue o link do 5th gear daquele episódio q eles pegaram uma esprit v8 e tentaram passar da barreira das 200 mph...olha o q eles fizeram de aerodinâmica pra manter a potência em um patamar confiável e chegar na meta e olha o q o joselito do sapphire rs cosworth tem de motor pra quebrar a mesma barreira (carro com aerodinâmica normal)
parte 1:
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/zvayjmauzig"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/zvayjmauzig" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
http://www.youtube.com/watch?v=zvayjmauzig</center>
parte 2:
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cm7nbl9be0s"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/cm7nbl9be0s" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
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pois é…
uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa vide os carros q corriam e correm hj em le mans...antigamente nego fazia um carro pra cortar o ar da melhor maneira possível, e deixava a curva pro piloto se virar; o maior exemplo é o porsche 917, que tem o recorde absoluto de velocidade na mulsanne...hj em dia o carro tem apêndices aerodinâmicos pra segurar no chão e fazer curva rápido, e eu tenho minhas dúvidas se conseguiriam bater o recorde do 917 num setup normal de corrida
a título de curiosidade, segue o link do 5th gear daquele episódio q eles pegaram uma esprit v8 e tentaram passar da barreira das 200 mph...olha o q eles fizeram de aerodinâmica pra manter a potência em um patamar confiável e chegar na meta e olha o q o joselito do sapphire rs cosworth tem de motor pra quebrar a mesma barreira (carro com aerodinâmica normal)
parte 1:
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/zvayjmauzig"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/zvayjmauzig" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
http://www.youtube.com/watch?v=zvayjmauzig</center>
parte 2:
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http://www.youtube.com/watch?v=cm7nbl9be0s
mas q povo orelhudo heim? auhauhauhauhuahuhahuahuah
trocam os turbos por outros maiores, e consequentemente com maior volume de ar…alteram o chip...nitram o motor...só q em momento algum mostrou eles falando em re-adequar a taxa de compressão. ai depois se queixam q gastaram $$$$$$$$$ e ficaram frustrados...
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dos passat parece que é cerca de 0,45.
o gol caixa tem 0,50. o g5 tem 0,34 e o g4 tem 0,35 e o g3 deve ser igual ao g4, pois mudou muito pouco.
o uno tem 0,36.
escort mk3 tem 0,386, mk4 0,36, mk5 0,35.
nunca esquecendo que a resistência aerodinâmica é a área frontal x cx.
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eu queria ver o da coisa horrivel do logan…
acho um lada deve ter melhor cx que aquilo..
