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Fator caixa

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    Fabio Lima
    escreveu em última edição por
    #20

    os carros melhoraram muito nesse quisito nos ultimos anos. dificil um 1.0 8v que não chegue a 170km/h nos dias de hj… antes isso era final de carro 1.6.

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      * Caroline Stella *
      escreveu em última edição por
      #21

      sim sim, mas isso eh coisa pra quem realmente entende do assunto… não eh qq pessoa q manja fazer um retrabalho aerodinamico q não seja tanem…

      bem isso. o caso seria praticamente o oposto do q os tuneiros fazem.

      1 Resposta Última resposta
      • J Offline
        J Offline
        Joel_RS
        escreveu em última edição por
        #22

        tem q colocar defletores na frente tb, pq a frente levanta mt facilmente…

        quanto a harmonia do desenho , não tem tanta importancia quando o assunto eh performance.

        sim sim, mas isso eh coisa pra quem realmente entende do assunto... não eh qq pessoa q manja fazer um retrabalho aerodinamico q não seja tanem...

        tem aquela né, forma segundo a função.

        gostaria de saber quanto muda no cx de um carro ao se tirar as maçanetas e alisar as chapas das portas.

        1 Resposta Última resposta
        • S Offline
          S Offline
          SantosAutoParts Banido
          escreveu em última edição por
          #23

          os carros melhoraram muito nesse quisito nos ultimos anos. dificil um 1.0 8v que não chegue a 170km/h nos dias de hj… antes isso era final de carro 1.6.

          só p/ ilustrar…

          opala 2.5 (69)

          0 a 100 = 18s

          v.max= 145km/h

          opala diplomata 4.1 (91)

          0 a 100 = 12s

          v.max= 170km/h

          fonte: bcws

          ford ka 1.0 flex

          0 a 100= 16,7s

          v.max= 160km/h

          fonte: http://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.aspocodigo=903

          ou seja… ford ka 1.0 flex da ralo em opala 2.5 original..

          alem do menor peso do ford ka, tbm há a melhor aerodinamica...

          1 Resposta Última resposta
          • A Offline
            A Offline
            Adriano Sushi
            escreveu em última edição por
            #24

            bom vi no blog do bitu ele falando sobre a saveiro g4 e a saveiro 86 (snme)

            o fator caixa delas eh mt diferente, e mesmo assim a 86 anda junto com a g4, e isso pq so tinha 4 marchas…

            1 Resposta Última resposta
            • C Offline
              C Offline
              coisa_triste
              escreveu em última edição por
              #25

              só p/ ilustrar…

              opala 2.5 (69)

              0 a 100 = 18s

              v.max= 145km/h

              opala diplomata 4.1 (91)

              0 a 100 = 12s

              v.max= 170km/h

              fonte: bcws

              ford ka 1.0 flex

              0 a 100= 16,7s

              v.max= 160km/h

              fonte: http://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.aspocodigo=903

              ou seja… ford ka 1.0 flex da ralo em opala 2.5 original..

              alem do menor peso do ford ka, tbm há a melhor aerodinamica...

              isso não serve de parâmetro..

              a eficiência dos motores também aumentou junto com a aerodinâmica..

              não podemos comprar um ka com um opala apenas pelo peso e aerodinamica..

              qual era a potencia e peso do opala e do ka?

              na época do opala (anos 90) já tinha carro com cx bem desenvolvido..

              só pegar o calibra como exemplo..

              anos 90 e tinha um cv de fazer inveja..

              http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/vectra-11.htm

              acho que cx tem mais a ver com velocidade em si..

              já estabilidade e aderencia nas curvas vai contra cx..

              só pegar um f1..

              abre-se mão de um cx melhor para maior aderencia nas curvas..

              1 Resposta Última resposta
              • Q Offline
                Q Offline
                quarteto
                escreveu em última edição por
                #26

                isso não serve de parâmetro..

                a eficiência dos motores também aumentou junto com a aerodinâmica..

                não podemos comprar um ka com um opala apenas pelo peso e aerodinamica..

                qual era a potencia e peso do opala e do ka?

                na época do opala (anos 90) já tinha carro com cx bem desenvolvido..

                só pegar o calibra como exemplo..

                anos 90 e tinha um cv de fazer inveja..

                http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/vectra-11.htm

                acho que cx tem mais a ver com velocidade em si..

                já estabilidade e aderencia nas curvas vai contra cx..

                só pegar um f1..

                abre-se mão de um cx melhor para maior aderencia nas curvas..

                pois é…

                uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa vide os carros q corriam e correm hj em le mans...antigamente nego fazia um carro pra cortar o ar da melhor maneira possível, e deixava a curva pro piloto se virar; o maior exemplo é o porsche 917, que tem o recorde absoluto de velocidade na mulsanne...hj em dia o carro tem apêndices aerodinâmicos pra segurar no chão e fazer curva rápido, e eu tenho minhas dúvidas se conseguiriam bater o recorde do 917 num setup normal de corrida

                a título de curiosidade, segue o link do 5th gear daquele episódio q eles pegaram uma esprit v8 e tentaram passar da barreira das 200 mph...olha o q eles fizeram de aerodinâmica pra manter a potência em um patamar confiável e chegar na meta e olha o q o joselito do sapphire rs cosworth tem de motor pra quebrar a mesma barreira (carro com aerodinâmica normal)

                parte 1:

                <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/zvayjmauzig"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/zvayjmauzig" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

                http://www.youtube.com/watch?v=zvayjmauzig</center>

                parte 2:

                <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cm7nbl9be0s"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/cm7nbl9be0s" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

                http://www.youtube.com/watch?v=cm7nbl9be0s</center>

                1 Resposta Última resposta
                • A Offline
                  A Offline
                  ANDER*SOM
                  escreveu em última edição por
                  #27

                  alguem sabe como calcular o cx do carro …ou sabe qto é o cx de um passat 78 original e um cx de um gol g3?

                  1 Resposta Última resposta
                  • * Offline
                    * Offline
                    * Caroline Stella *
                    escreveu em última edição por
                    #28

                    pois é…

                    uma coisa é uma coisa, outra coisa é outra coisa vide os carros q corriam e correm hj em le mans...antigamente nego fazia um carro pra cortar o ar da melhor maneira possível, e deixava a curva pro piloto se virar; o maior exemplo é o porsche 917, que tem o recorde absoluto de velocidade na mulsanne...hj em dia o carro tem apêndices aerodinâmicos pra segurar no chão e fazer curva rápido, e eu tenho minhas dúvidas se conseguiriam bater o recorde do 917 num setup normal de corrida

                    a título de curiosidade, segue o link do 5th gear daquele episódio q eles pegaram uma esprit v8 e tentaram passar da barreira das 200 mph...olha o q eles fizeram de aerodinâmica pra manter a potência em um patamar confiável e chegar na meta e olha o q o joselito do sapphire rs cosworth tem de motor pra quebrar a mesma barreira (carro com aerodinâmica normal)

                    parte 1:

                    <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/zvayjmauzig"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/zvayjmauzig" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

                    http://www.youtube.com/watch?v=zvayjmauzig</center>

                    parte 2:

                    <center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cm7nbl9be0s"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/cm7nbl9be0s" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

                    http://www.youtube.com/watch?v=cm7nbl9be0s</center>

                    http://www.youtube.com/watch?v=cm7nbl9be0s

                    mas q povo orelhudo heim? auhauhauhauhuahuhahuahuah

                    trocam os turbos por outros maiores, e consequentemente com maior volume de ar…alteram o chip...nitram o motor...só q em momento algum mostrou eles falando em re-adequar a taxa de compressão. ai depois se queixam q gastaram $$$$$$$$$ e ficaram frustrados...

                    1 Resposta Última resposta
                    • N Offline
                      N Offline
                      Nick_Destroyer
                      escreveu em última edição por
                      #29

                      dos passat parece que é cerca de 0,45.

                      o gol caixa tem 0,50. o g5 tem 0,34 e o g4 tem 0,35 e o g3 deve ser igual ao g4, pois mudou muito pouco.

                      o uno tem 0,36.

                      escort mk3 tem 0,386, mk4 0,36, mk5 0,35.

                      nunca esquecendo que a resistência aerodinâmica é a área frontal x cx.

                      1 Resposta Última resposta
                      • C Offline
                        C Offline
                        coisa_triste
                        escreveu em última edição por
                        #30

                        eu queria ver o da coisa horrivel do logan…

                        acho um lada deve ter melhor cx que aquilo..

                        1 Resposta Última resposta
                        • Q Offline
                          Q Offline
                          quarteto
                          escreveu em última edição por
                          #31

                          eu truco q o gol caixa tem 0,50….

                          edit: carol, pelo q eu entendi, eles tinham prazo pra fazer isso, além do mais a mecânica dessa lotus v8 é conhecida pela falta de robustez mesmo...nem original aguenta muita sabugada :hauhau:

                          1 Resposta Última resposta
                          • * Offline
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                            * Caroline Stella *
                            escreveu em última edição por
                            #32

                            eu truco q o gol caixa tem 0,50….

                            edit: carol, pelo q eu entendi, eles tinham prazo pra fazer isso, além do mais a mecânica dessa lotus v8 é conhecida pela falta de robustez mesmo...nem original aguenta muita sabugada :hauhau:

                            da pra perceber hehehe logo no começo do primeiro video ja mostra o carro parado no acostamento pra ser guinchado.

                            1 Resposta Última resposta
                            • F Offline
                              F Offline
                              Fabio Lima
                              escreveu em última edição por
                              #33

                              eu queria ver o da coisa horrivel do logan…

                              acho um lada deve ter melhor cx que aquilo..

                              só falo que o que já dirigi andava hem… vinha 180 facil... mas era 1.6 16v.

                              1 Resposta Última resposta

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