[dúvida] - misturar vira e pistão dos f1 gm
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gosto mt de ver carros preparados que não tenham ap no cofre… mesmo tendo um carro com ap...
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sim, se as bielas e blocos tem o mesmo tamanho em ambos os motores, a diferença do curso tem q ser compensada no pino do pistão…
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pq nao manda fazer o pistao?
ou pega o bloco do 1.8, monta com vira de 1.6 e manda fazer o pistao com pino deslocado?
ja pensou no motor 1.6 8v com pistao mais largo pra dar os 1.7?
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pq nao manda fazer o pistao?
ou pega o bloco do 1.8, monta com vira de 1.6 e manda fazer o pistao com pino deslocado?
ja pensou no motor 1.6 8v com pistao mais largo pra dar os 1.7?
mas é isso que ele quer fazer
1.6 com pistão de 1.8 ou 1.8 com vira de 1.6 dá exatamente o mesmo motor. só que a melhor alternativa pra compensar a diferença no curso é a biela mais longa que ajuda um pouco no r/l. ja o pistão com pino deslocado não iria ajudar nada no r/l…mas também funciona.
[] s
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se tem que vir um special order, que seja a biela e não o pistão. mas estou desencanado do 1.7 por enquanto. custará bem mais caro e dará mais trabalho que o 1.6.
vou deixar para aplicar isso, caso necessário, quando efetivamente for usar o cabeçote 16v. por enquanto, nem o 1.6 8v é realidade.
a diferença é que eu já pedi um carcaça .58 para o godao.
mas estou anotando. informações muito úteis por aqui.
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se usar do 1,4 vai taxar bastante… mas funciona, exceto pra turbo de média pressão pra cima...
exatamente o que vc quer ?... montar um puta motor, montar algum motor, ou ter um carro legal ?...
carro legal, confiável, caprichado e divertido. não quero nada absurdo.
a taxa dos vhc e dos econoflex é no cabeçote?
e como no inicio será std, também não vou andar com muita pressão. se tiver no máximo 10:1 acho que está bom.
over, voce que tem mais experiência com gm, a canaleta desses pistões aguentam?
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carro legal, confiável, caprichado e divertido. não quero nada absurdo.
a taxa dos vhc e dos econoflex é no cabeçote?
e como no inicio será std, também não vou andar com muita pressão. se tiver no máximo 10:1 acho que está bom.
over, voce que tem mais experiência com gm, a canaleta desses pistões aguentam?
não são as mais resistentes não, até aspro pode quebrar, e eu sou prova, assim como mais um amigo.
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pix,
ja participei de uma montagem de um motor desses, num motor de celta 1.4, pois o motor 1.0 nao tem parede suficiente, o mecanico duvidou da retifica, que devolveu o bloco com uma janela entorme nos cilindros…..a receita para 1.7 era a seguinte:
bloco de 1.4;
vira de 1.6;
bielas de uno turbo / tipo 1.6 a unica diferença é o colo que foi enchido de solda.. e o furo do pino embuxado, pois fiat usa pino 22mm (tenho um jogo original de bielas sobrando, se interessar)
pistoes de audi 1.8t com a cabeça plainada para dar a taxa, coisa de 1mm...
esse motor rodou bem taxado (no cabeçote) e com muita pressão, cerca de 2,5kg numa k24(que é minha hj). quando desmontou o unico inconveniente gerado foi a folga no pino do pistão, pois sofreram pacas...
sei quem tem esse jogo de pistão/biela ainda, se interessar, passo o contato.... (as bielas eram minhas de ut)
o foda de gm f1 é que quando se usa um platô com muita carga, ele empurra o vira....
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sinceramente ?…o melhor motor entre torque e r/l boa é o 1,4... eu pensaria seriamente em ver se rola uma parte baixo de econoflex (taxa de 12,6:1) mas usando cabeçote 1,6 16v (deve abaixar consideravelmente a taxa... acho que perto de uns 8:1)... joga lá uma k16 com 1,2bar de pressão... e bobear vc tem um motor que vai empurrar forte até uns 8.000rpm, muito bom de baixa e acho eu que uns 230cv tira disso...
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concordo com voces. não quero partir para um motor frank.
o meu medo de usar o pistão de 81mm do audi seria ficar com as paredes finas.
over, to negociando uma parte de baixo de 1.6 mesmo e seria um cabeçote 8v. não pretendo colocar para girar muito, porque se girar, vai quebrar
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concordo com voces. não quero partir para um motor frank.
o meu medo de usar o pistão de 81mm do audi seria ficar com as paredes finas.
over, to negociando uma parte de baixo de 1.6 mesmo e seria um cabeçote 8v. não pretendo colocar para girar muito, porque se girar, vai quebrar
cabeçote roletado e vai pro abraço, 7500 nego gira com parte de baixo original sem dó.
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ja vi varias quebras de balancins originais, isso girando menos de 7k rpm, agora roletado a conversa muda totalmente…
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balancim atritante eu num teria coragem de passa de uns 7.000 (embora ja tenha feito chip pra uns corsa 1.6 comandaralho com 7.200 e empurrando ainda)…
16v gira qu gira e num quebra... num tem balancin... e se for o roletado, uns 7.500 vai de boa...
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pix, esse jogo ta com o dinho da 4d www.4dgarage.com
esse celta que participei da montagem, ele inicialmente era 1.4 com uma k16… ja andava absudo... de tiro curto nao tinha pra ninguem... ele rodava com 1,2kg.... depois colocou intercooler, pois a cada vez que pisava pra valer, derretia o sensor map....
colocou o intercooler e foi subindo a pressao.... o motor desbielou com 1,7kg.... com 1,4kg ele foi acertado na nascar chips e tinha dado snme 253hp e era muito estupido... um brinquedo divertido mesmo....
nas pistas que nos testavamos na epoca, nao tinha pra ninguem , pois eram uns 300mts no max...