Achei que fosse lenda..mais não é
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eu não sou a favor da categoria imports… v8 x l4...
tinha que separar por tração e jogar os imports na turbo a,b e c. e os v8 tração taseira, irem para a sua categoria.
acho que se fizesse isso, ia elevar o nível. com esses hondas aspirados, quem vai se meter a besta de montar ap aspirado?
concordo.
e se alguem fosse montar ap aspirado, teria que ser o ap, com cabeçote vindo de marte, comando vindo de plutão e tal.
ou seja: cabeçote 16v da vw racing e comandos xirique . ai a brincadeira passa dos 300cvs, e isso sem o combustivel de foguete q se usa nos carros de arracada…
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o proprio gerdau virou 10.4 com o golf dele antes de montar esse honda.
a import tem que existir, com regulamento diferente mas precisa. nao concordo em jogar pra a, b e c simplesmente por questao de custo pras categorias. um honda na a, na minha opiniao, ferraria tudo. la fora tem kit pronto pra essa tranqueira virar ai na casa dos 9 baixos montado.
eu creio que um ap 16v ou um 20v tb possa virar 9 montado mas até hoje só sei de um que tem equipamento suficiente pra tentar fazer isso e nem andando ele ta ainda.
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o proprio gerdau virou 10.4 com o golf dele antes de montar esse honda.
a import tem que existir, com regulamento diferente mas precisa. nao concordo em jogar pra a, b e c simplesmente por questao de custo pras categorias. um honda na a, na minha opiniao, ferraria tudo. la fora tem kit pronto pra essa tranqueira virar ai na casa dos 9 baixos montado.
eu creio que um ap 16v ou um 20v tb possa virar 9 montado mas até hoje só sei de um que tem equipamento suficiente pra tentar fazer isso e nem andando ele ta ainda.
mas o regulamente permite o cara pegar um civic si e fazer turbo a correto? ou mesmo pegar um civic 99+(nacional), colocar um cabecote de vti, etc etc…..
unica fator q impede um pouco eh o peso correto?
abracos
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eu lembro qdo tentaram quebrar as pernas do vicente orige, dizendo que o cabeçote de 16v era fora do regulamento pq só ele tinha, ele apareceu com um 8v e ainda abaixou o tempo heheh
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nada de lenda, só q de 2.0 tb não tem nada.
interessante um motor 4 cilindros de praticamente 3 litros de deslocamento. no mínimo é algo inusitado.
~3000cc a sabe la que rpm hein?
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nada de lenda, só q de 2.0 tb não tem nada.
interessante um motor 4 cilindros de praticamente 3 litros de deslocamento. no mínimo é algo inusitado.
os porsche 968 tinham motor 2,5 litros. mas não sei se tinha como fazer girarem alegres assim, hehe.
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os porsche 968 tinham motor 2,5 litros. mas não sei se tinha como fazer girarem alegres assim, hehe.
os motores v6 renault ef15 da lotus 98t tinham 1.5l e geravam algo em torno de 1200 a 1300 hp
muito foda o fit…
o som dos motores honda aspro são sensacionais
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os motores v6 renault ef15 da lotus 98t tinham 1.5l e geravam algo em torno de 1200 a 1300 hp
muito foda o fit…
o som dos motores honda aspro são sensacionais
depois falam there s no replacement for displacement . tem sim, turbocharging
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~3000cc a sabe la que rpm hein?
pois é, motor grande (bem entre aspas) e girador = potência.
os porsche 968 tinham motor 2,5 litros. mas não sei se tinha como fazer girarem alegres assim, hehe.
tal do curso baixo. se bem q esses kits stroker geralmente trabalham com mais curso.
os motores v6 renault ef15 da lotus 98t tinham 1.5l e geravam algo em torno de 1200 a 1300 hp
ai sim hehehehe motor 1.5l, turbo, taxa ao redor de 6:1 e com +- 5,5 bar de pressão.
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mas o regulamente permite o cara pegar um civic si e fazer turbo a correto? ou mesmo pegar um civic 99+(nacional), colocar um cabecote de vti, etc etc…..
unica fator q impede um pouco eh o peso correto?
abracos
ai voce tem que ver o seguinte:
o vti era de fabricação nacional? se não for, não pode usar nada dele pq é tudo importado.
agora se saiu em algum carro nacional as mesmas peças do vti, ai pode.
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depois falam there s no replacement for displacement . tem sim, turbocharging
agora imagina um motor grande e com turbo ajudando.
nelson racing mode
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os porsche 968 tinham motor 2,5 litros. mas não sei se tinha como fazer girarem alegres assim, hehe.
2.5 era o 944 turbo s (100,1 x 79mm diam. x curso)
o 968 turbo s chegou a 3 litros com 104 x 88 mm (diam. x curso)
curso pra girar até q tinham….o negócio aí é cabeçote (porsche era 8v) e durabilidade
os motores v6 renault ef15 da lotus 98t tinham 1.5l e geravam algo em torno de 1200 a 1300 hp
muito foda o fit…
o som dos motores honda aspro são sensacionais
motor de f1, né, nada a ver com o q a gente faz na rua…
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mas o regulamente permite o cara pegar um civic si e fazer turbo a correto? ou mesmo pegar um civic 99+(nacional), colocar um cabecote de vti, etc etc…..
unica fator q impede um pouco eh o peso correto?
abracos
motor dos civics nacionais são motores da série d (d16, d17 e d18)…os motores do vti são da série b (b16)...os motores da série b não foram feitos aqui então não pode usar na dt...agora parece que há um plano para fabricação do motor do si aqui, não sei se isso ajudará mas que dá pra colocar o k20 nos civics ek dá sim...mas só sedan tem aqui né...e o swap não é plug and play e ainda é caro pra caramba...
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os motores do si é k-series e tambem não são feitos aqui
a swap com o k-series pode ser feito tanto no ek como no eg no ej, enfim, pode jogar em qualquer carroceria que rende..
uma curiosidade, esse k-series é usando no s2000 que tem tração dianteira, imagino se aparece alguem que fizesse a mesma coisa num eg/ek com tração igual.
abs
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os motores do si é k-series e tambem não são feitos aqui
a swap com o k-series pode ser feito tanto no ek como no eg no ej, enfim, pode jogar em qualquer carroceria que rende..
uma curiosidade, esse k-series é usando no s2000 que tem tração dianteira, imagino se aparece alguem que fizesse a mesma coisa num eg/ek com tração igual.
abs
ap1 k series ff?
hã?
