Nurburgring - 7:27mim
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o negócio é andar na frente … pra isso que se fazem carros-esporte .
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os tempos do mc12, do enzo e do pagani fora feitos pela black falcon.
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cgt e zonda f já eram.
o tempo do cgt foi obtido pelo walter rohrl, logo está acima de qualquer suspeita.
o tempo do zr-1 foi obtido por um engenheiro. se colocar um tiu walter cover ao volante, deve melhorar.
o tempo do viper é na mão de um piloto profissional. melhorar até pode, mas não muito, provavelmente.
enzo, mc12 e zonda f(o tempo top) anotaram tempo na mão de um cara bem competente.
esses 3, junto com o viper, eu acho dificil de bater.
o gt-r vai acabar papando só o zr-1.
para o resto, tranquilamente o v-spec resolve. a mula dessa versão já virou 7:25 na primeira ida a pista, sem muito esforço. existe chance da versão final entrar na casa dos 7:1x.
o tempo do radical sr8 ninguém vai bater.
se bater, vai ser alguma coisa no estilo do caparo.
so lembrando que o tempo do zonda foi feito em tempo umido como consta no wikpedia….
nao acredito que o jáca-spec entre nos 7:1x não.....
e se bater o zr-1 é so colocar um piloto de verdade e trocar a polia do blower…...
pra finalizar, carros como o radical, caparo, atom, caterham e etc nao deveriam entrar na lista de crarros de produção nao...........pois mesmo street-legal sao muito fora do comum...... deveriam estar em uma categoria propria......
abraco
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uma tabelinha que achei interessante e não havia encontrado com tantos detalhes como esta:
6:55 radical sr8 michael vergers 28 september 2005
20,832 m (68,350 ft) 7:22.1 2009 dodge viper srt-10 acr tom coronel 18 august 2008
20,832 m (68,350 ft) 7:24.3 maserati mc12 marc basseng august 2008
20,832 m (68,350 ft) 7:24.7 pagani zonda f clubsport marc basseng august 2008
20,832 m (68,350 ft) 7:25.3 ferrari enzo marc basseng august 2008
20,832 m (68,350 ft) 7:26.4 2009 chevrolet corvette c6 zr1 jim mero 27 june 2008
20,832 m (68,350 ft) 7:27.56 2010 nissan gt-r toshio suzuki 16 april 2009
20,832 m (68,350 ft) 7:27.82 pagani zonda f clubsport marc basseng september 2007
20,600 m (68,000 ft) 7:28 porsche carrera gt walter röhrl 2 july 2004
20,832 m (68,350 ft) 7:29 2009 nissan gt-r toshio suzuki 17 april 2008
fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/nordschleife_fastest_lap_times
ainda faltam muitos degraus pro gt-jáca subir, heim ? ? pensei que eram menos…..quem sabe a versão xyz-spec ano 2014 modelo 2015 consiga..........
o tempo da mc12 é 7:24.29
tô falando isso desde o começo desta discussão inútil e sem sentido…
cgt e zonda f já eram.
o tempo do cgt foi obtido pelo walter rohrl, logo está acima de qualquer suspeita.
o tempo do zr-1 foi obtido por um engenheiro. se colocar um tiu walter cover ao volante, deve melhorar.
o tempo do viper é na mão de um piloto profissional. melhorar até pode, mas não muito, provavelmente.
enzo, mc12 e zonda f(o tempo top) anotaram tempo na mão de um cara bem competente.
esses 3, junto com o viper, eu acho dificil de bater.
o gt-r vai acabar papando só o zr-1.
para o resto, tranquilamente o v-spec resolve. a mula dessa versão já virou 7:25 na primeira ida a pista, sem muito esforço. existe chance da versão final entrar na casa dos 7:1x.
o tempo do radical sr8 ninguém vai bater.
se bater, vai ser alguma coisa no estilo do caparo.
eu acho que o gt-r baixa o tempo sim…
se já fez o que fez com a versão normal, é só a nissan se mexer e lançar uma versão mais apimentada com alívio de peso... mete um piloto muito bom no volante e pronto...
e na minha opinião, isso não vai desmerecer nem um pouco o tempo do gt-r...
mas relaxa... tem gente que pensa que gt-r é jaca mas cayenne não...
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mas relaxa… tem gente que pensa que gt-r é jaca mas cayenne não...
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isso porque o jacayenne dá uns 2 gt-rs .
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eu esperava por um v-spec de 550hp e uns 150kg a menos. igual 430 x scuderia, turbo x gt2, enfim, como todos fazem.
porém a nissan tem que se diferente…
mas confesso que não fiquei decepcionado.
tradicionalmente, o v-spec não traz mesmo acréscimo de potência, e sim procura deixar o carro mais rápido por meio de outros refinamentos.
e foi isso que a nissan fez novamente.
o plano foi elevar a dirigibilidade do modelo base(gt-r) a um novo patamar, antes de pensar em aumentar a potência.
para isso o carro perdeu 60kg, recebeu novo escapamento de titanio e remapeamento da central(o motor gera os mesmo 485hp do gt-r 2010, mas a curva de torque é diferente, tem um overboost no midrange), nova suspensão(tudo bilstein e 20% mais rígido), novos freios(carbon ceramic, da brembo), novas rodas(rays, ultra leves), nova programação dos auxílios eletrônicos(mais faca nos dentes e caso vc desligue tudo, o bicho pega), novos pontos de fixação do drivetrain e suspensão e meia duzia de apêndices aerodinâmicos estratégicos.
o resultado é um 1/4 mile igual ao do zr-1 e uma aceleração lateral no skidpad de 1.16g.
um monstro agora ainda mais monstro, sem 1hp sequer a mais.
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ps: sobre a potencia nao precisou aumentar pq sabemos que ja tem bem mais que o declarado, certo é
eu não sei de nada.
se cruzar a perda na transmissão do modelo 2009 com a potência na roda obtida via medições independentes, vc chega nos 473hp.
quanto ao peso, a maior parte desses 60kg perdidos no v-spec veio da substituição das rodas.
logo ainda tem muita gordura pra queimar.
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só com isso acho que já vem tempo .
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tempo em nur virou assunto da área de marketing … o mais importante (creio eu) é o que os carros (ditos esportivos) fazem......pelo mundo afora...
