Cometa
-
não faz muito sentido ter um ônibus de linha com motor mexido. antes de tudo é um negócio.
faz mais sentido pelo peso, fora o motor do 113.
-
quais as specs dos motores que equipam eles ?
eu só sei que tinham 360 cv.
como o adalberto disse, eles eram leves, coisa de + de 200 kg a menos q uma carroceria de aço similar. com a tecnologia que se tem hoje dava pra fazer mais eleve ainda usando janelas com vidros colados, porta-pacote de fibra, poltronas mais leves…
pra ter uma idéia, teve uma época que fiz um estudo de alívio de peso num ônibus semi-rodoviário e tirei coisa de 100 kg só de besteirinhas.
-
eu só sei que tinham 360 cv.
como o adalberto disse, eles eram leves, coisa de + de 200 kg a menos q uma carroceria de aço similar. com a tecnologia que se tem hoje dava pra fazer mais eleve ainda usando janelas com vidros colados, porta-pacote de fibra, poltronas mais leves…
pra ter uma idéia, teve uma época que fiz um estudo de alívio de peso num ônibus semi-rodoviário e tirei coisa de 100 kg só de besteirinhas.
bom, diz no anuncio de venda que os flechas têm 2.500 kg de alivio.
-
um busscar jum buss 360 k124ib 6x2 da gontijo com rodas 25 fez 150 na br-101 num teste de ruido.
ai vc apelou
ali no caso os 135 e o 140 do cma foram no caso dos mercedão de 1934 dos ita e no scania 113 do cma 1900 e antigamente… os 124 de hoje comfortshift... pqp nem sei qual deve ser a final dum bixo desse
-
-
ai vc apelou
ali no caso os 135 e o 140 do cma foram no caso dos mercedão de 1934 dos ita e no scania 113 do cma 1900 e antigamente… os 124 de hoje comfortshift... pqp nem sei qual deve ser a final dum bixo desse
era um k124ib de 420cv, isso em 2002.
a carroceria 360 eh a mais baixa disponivel, favorece bastante a aerodinamica, e o carro era 14m.
