Preciso de dicas
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acionar alvula de alivio? sinceramente nao sabia que ela deveria ser acionada , pensei que a regul?gem era ali no parafudo….
veja a foto:
veja que temos 3 furos roskeados, pra ki danado vou usar eles se nao vou usar booster?
veja que de lado tb tem furo, da pra ver a haste da valvula ali…
veja que veiu um anel de vedação ali para a tampa, mais nao veiu furada (akeles 3 furos na tampa) nem parafuso para prender, nem veiu nenhums junta pra por embaixo…. estranho, eu que vou ter que fazer o furo na hora? embaixo da mufla num vai nenhuma borracha naum?
a minha mufla veiu com 3 firos, so que sou adepto a tomar pressao após a borboleta, q fa?o? fecho eles ou tomo pressao por eles?
quem vai ter a missao de ocntrolar o(s) bico(s) de monza
veja como meu bico veiu:
como ele veda no suporte do bico (que o fdp não mandou, amanha ligo pra ele ) como prende? tem uns aneis de borracha pra vender ??
tomada de óleo:
entao, veio o aerokip com cusva de 90? numa das pontas, e 2 nippes com rosca dos dois lados (que eu fiz a besteita de testar ele na mufla e agora nao sai
e num to com saco pra ir lah no carro catar ferramenta 
? com esse nipple de rosca que eu vou encontrar onde roskear lah no suporte do filtro?
sobre ferramentas:
ja vê que vou ter que comprar uma alen:
ta escrito nele 12,9? isso eh a medida da chave?
quais ferramentas vcs acham que vou precisar? tipo: pra soltar os coletores e tals… serão do tipo boca , sokete? vou precisar de alongador?
coletor:
achei muito bom o acabamento, sem rebarbas
vum vai nenhuma junta ali na valv de alivio e na turba nao né? tb achei a saida de gases da valv de alivio muito pequena…
fabricante
aki vai as fotos da brincadeira toda:
vamos lah.. postem mais dicas
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comecei a me empolgar aki, desci e bati fotos do carro:
carro: gol atlanta 1.6 ing fic monoponto completo 95mil km rodados
coitado
motor:
alguem ai recomendou lavar?
como vai caber uma turbina ali?
olha como é a correia:
junta de cabeçote:
ta zuada
a água do lado direito ta caindo do cachimbo que tem ali… mais aki no canto esquerdo, tem agua saindo...vamos que vamos
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intao, resumo basico..
deixa bronzina quieto… se for pra fazer fazer direito e geral... medindo folgas, dando o passe no vira se for o caso ou polindo, etc... trocar so as de biela e capa de mancal deixando as de cima e usar cueca suja e trocar a calca...
junta de cabecote nova, original vw, de aco... parafusos de preferencia novos... mas nao eh critico
junta de escape originais de aco, novas... de admissao, uma boa qualquer... nunca as djabo juntas
a dica da graxa na admissao eh joia... jah vou adotar proxima vez q for fazer algo no temproso... a junta do turbo eh dificilima de achar...
mangueiras, jah te disse, bronca besta, qualquer loja de mangueira vai ter duzentos tipos diferentes, inclusive as de engate rapido se quiser gastar...
bico, so sei vendo, mas eu colocaria na mufla mesmo...
ferramentas boas, muito bem lembrado... prisioneiros e/ou porcas novas para o escape, bom e barato...
multimetro, manometros principalmente o de combu... e uma boa bomba de combustivel...
no mais... so vendo...
ah, e qual q dica de voces pra ordem de montagem ?? eu preferiria montar sem tirar nada... mas pelo visto eh meio que digamos impossivel...
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bom, ja falaram bastante coisa, e eu mesmo ja te falei tudo o que fzr a um tempo atras, mais ou menos era tudo o que foi postado aqui e mais algumas coisas. mesmo assim ainda posso acrescentar alguns detalhezinhos rápidos e superficiais.
tipo:
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retífica preventiva, tanto da parte de bloco (aneis e bronzinas) quanto de cabeçote (guias, retentores, sedes, valvulas e plaina de limpeza)
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mangueiras de combustivel: use as especificadas para óleo solvente. são mais resistentes ao calor e ao desgaste do que as de injeção eletrúnica. e não custam mais caras q as de ie.
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mangueiras de pressão (manometros, dosador): tb use as citadas acima
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mangueiras de refrigeração: se uma mangueira estiver estufada, não troque somente ela, troque logo todas. sem o cabeçote no lugar esse servião é mais facil, ainda mais em carros que tenham ar-quente.
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fluidos:
refrigeração: troque o liquido do radiador, use sempre aditivo na proporção indicada pelo fabricante. não coloque agua de torneira, pois tem cloro e fluor. use agua desmineralizada, ou pelo menos agua de garrafa vendida em mercados.
freio: troque o fluido, use pelo menos um dot 4. seu carro agora vai desenvolver mais velocidade e em espaços mais curtos. tudo a sua frente vai chegar mais rapido e obriga vc a segurar mais forte no freio provocando aumento de temperatura de todo o sistema (q tb tem que estar em dia) e perdendo eficiencia mais ainda se ferver o fluido.
oleo do motor: coloque oleo e filtro novo.
oleo do cambio: troque.
- juntas:
use todas as que vem no kit. repare sempre se elas não obstruem o fluxo . caso estejam obstruindo, corte por dentro com cuidado pra não deixar cantos vivos que podem ir abrindo e estragando a junta com o tempo de uso.
cabeçote: use a da vw mesmo, metalica fatiada. em sp essa junta custa r$ 60,00.
coletores: admissão use a original vw comprada em concession?ria, no escape ou vc usa tb uma de concession?ria, ou então alguma rígida, vendida em lojas de preparação.
porcas e parafusos: troque todos os originais, não faça economia com coisas que podem causar dor de cabeça. se um parafuso não tiver 100%, pode acreditar que ele vai se soltar.
ignição:
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verifique o estado (e a resist?ncia) dos cabos de vela
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troque as velas por outras mais frias, tipo grau 9 (padrão ngk) em diante.
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sua bobina ja é muito potente, dificilmente terá que trocar mesmo no futuro.
alimentação:
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use rel?+fusivel para acionar a bomba extra
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mande limpar os bicos injetores
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troque o filtro e o pré-filtro de combustivel
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inspecione toda linha de combustivel ja existente. verifique o estado dos engates rapidos originais. qualquer duvida troque-os.
outros detalhes:
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troque o cabo da embreagem caso for usar um platé de carga
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foi citado sobre res?duos dentro dos furos do bloco onde entram os parafusos do cabeçote. para vc limpar ali, coloque um pano até o fundo do furo e deixe ele absorver o maximo de liquido. apos isso, passe jatos de ar comprimido nos furos pra ficar devidamente limpo e seco ali dentro.
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se for usar um halmeter, não compre sonda lambda usada. não é uma peça cara e vale a pena vc ter certeza que esta tendo uma informação correta vinda de um sensor novo. inclusive evite usar a sonda original do carro tb pro halmeter, use uma sonda pra cada finalidade.
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use sempre bra?adeiras nas mangueiras, mesmo na da valvula de prioridade. nada de mangueira só encaixada ou presa com cinta hellerman.
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não trave a valvula de prioridade com alicate, use uma gotinha de trava rosca (loctite) e prenda só com a força das mãos, assim vc não arranha a valvula e nem corre o risco de amassar ela.
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não monte dosador extra próximo de parte quentes, tipo o turbo, monte no paralamas esquerdo e em local protegido.
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se for montar em casa, tenha certeza antes de começar o trabalho que vc tem todas ferramentas na mão, e todas em perfeito estado.
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ah, e limpeza, muita limpeza. lave todas as peças que serão re-utilizadas no carro. mantenha motor limpo, mantenha as mãos limpas.
ainda tem mais um mooonte de coisas, depois eu vou lembrando e te falo. se vc tiver meus historicos de msn, vai ter mais algumas infos que te passei.
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não kb?a, 12.9 é o aío, não a medida da chave.
me?a o sextavado interno com paquémetro e vc vai ver o tamanho da chave. ou leva o parafuso na loja de ferramentas. mas chave allen é baratinho, nem esquente só cuide pra não comprar polegada em lugar de milim?trica e vice versa
abração
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ferramanta geodore, belzer. caso nao tenha essas duas ae vc compra tramontina.
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dica do streit?o,ok? essa é pra guardar e contar pros netos..
compre um litro de um daqueles produtos milagrosos de limpar as mãos. talvez isso te livre de mais problemas do que não ter a ferramenta certa a mão.
e se ao final disso tudo nada funcionar, compre um v8 que vc ficará felizão assim é
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lindo pessoal
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dica do streit?o,ok? essa é pra guardar e contar pros netos..
compre um litro de um daqueles produtos milagrosos de limpar as mãos. talvez isso te livre de mais problemas do que não ter a ferramenta certa a mão.
e se ao final disso tudo nada funcionar, compre um v8 que vc ficará felizão assim ?
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ou use omo.
ou entao luvas… hhiihhi
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como decidiu o projeto aí?
bombas, bicos, potência… turbo?
qual o projeto em si?
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como decidiu o projeto aí?
bombas, bicos, potência… turbo?
qual o projeto em si?
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bomba: hoje eh so a original, claro que vou regular o turbo pra no maximo 0.6k de pressao…. amanha vem mais bomba(s)....
bicos: o original verde vai ter que alimenter a fase aspirada, pois vou montar com pressao de comb. inicial aumentada de 1k para 1.5k + modulo de inj. a alcool, alimenta
ja para o extra: um bico de monza branco (2.0) + digipulse...
potencia procurada : o que o conjunto mecanico/embreagem/pneus 185/60/14 originais permitirem com seguranca ...
turbo: considerado grande para um 1.6, é uma a/r .50f/.58q bi, mais ja deixo claro que estarei satisfeito caso a patada so venha depois dos 3500rpm (ele hoje gira a 7 paus)
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tá faltando o retorno do carter, tem que soldar um tubo lá.
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entao, veiu veiu isso aki ?:
tá vendo ali no meiu? tem o retorno da tubina + um caninhu … eu tenho que somar os 2? serve durepoxi ao invez de solda?
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ah, e qual q dica de voces pra ordem de montagem ?? eu preferiria montar sem tirar nada… mas pelo visto eh meio que digamos impossivel...
já viu que a tralha nos ap completos fica ali do lado esquerdo?
ali tem: alternador, compressor, filtro de ar/c, admissao, tbi e escape… de kebra, vamos enfiar uma catavento ali
é mole? -
aquele ali no meio realmente é a saida pro retorno do oleo que vai pro carter, mas vc tem que fazer um furo na parte mais alta do carter e colocar um niple ou soldar um cano lá e unir essas duas peças com uma mangueira, assim o óleo que passar pela turbina vai voltar pro carter…
no meu caso eu fiz um furo no carter, peguei um niple com rosca e porca, coloquei 2 arruelas e silicone de alta temperatura. to até hj assim sem problemas. tem mta gente que solda um cano mesmo...
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mas vc tem que fazer um furo na parte mais alta do carter e colocar um niple ou soldar um cano lá e unir essas duas peças com uma mangueira, assim o óleo que passar pela turbina vai voltar pro carter…
viu que tem um 2ndo cano ali?
acho que esse segundo cano, vai ser soldado, e a uniao deles… mangueiras.. que acha?
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viu que tem um 2ndo cano ali?
acho que esse segundo cano, vai ser soldado, e a uniao deles… mangueiras.. que acha?
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? isso ae mesmo, solda aquele caninho lá e une os dois com uma mangueira mas tem que soldar o cano na parte mais alta do carter, pra não afogar o retorno, (tem que ficar acima do nivel do oleo, pq se ficar abaixo pode fazer a turbina fumar pq o oleo não consegue voltar pro carter).
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roger that
o que impede de eu meter uma serra copo no carter e unir esse cano com durepoxi?
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roger that
o que impede de eu meter uma serra copo no carter e unir esse cao com durepoxi?
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nao, nao, nao, nao, boqueta nao, pelamordedeus, solda e pronto
se tu nao tem como soldar, vai numa loja qquer de escape ou funilaria de caross e gasta esses dez conto
onde ja se viu durepoxi segurar com oleo + alta temperatura, eu nao arriscaria